Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава 1. Проблемы совершенствования транспортного
обслуживания ЭПЗ Бангладеш 11
Социально-экономическая характеристика Бангладеш И
Транспортный комплекс Бангладеш 21
Свободные экономические зоны и их значение для экономического раз
вития Бангладеш 30
Анализ основных форм транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш 50
Обоснование целей, задач и структуры исследования 59
Выводы по первой главе 62
Глава 2. Исследование функционирования и
развития транспортной инфраструктуры ЭПЗ 64
Система транспортного обслуживания ЭПЗ 64
Актуальные направления совершенствования
автомобильных перевозок грузов в ЭПЗ Бангладеш 70
Логистическая концепция организации транспортного
обслуживания ЭПЗ 87
Транспортная классификация субъектов,
хозяйствующих в ЭПЗ Бангладеш 95
Выводы по второй главе 104
Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию авто
транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш 106
Институциональные инновации и прогрессивная государственная тех
нико-экономическая политика в области транспортного обслуживания
ЭПЗ : 106
Организация в ЭПЗ интегрированной системы автотранспортного
обслуживания 113
Применение терминальных технологий автотранспортного обслужива
ния грузопотоков в ЭПЗ 120
Эффективность совершенствования автотранспортного
обслуживания ЭПЗ Бангладеш '. 126
Выводы по третьей главе 133
Выводы по диссертации 135
Литература 138
Приложения 144
Введение к работе
Народная Республика Бангладеш (Бангладеш) относится к числу развивающихся стран, в связи с чем для нее особое значение приобретает комплекс вопросов, связанных с ускоренным развитием национальной экономики и повышением благосостояния населения. Для развития экономики Бангладеш большое значение имеют экспортно-производственные зоны (ЭПЗ), по экономико-правовому статусу являющиеся одной из разновидностей свободных экономических зон - СЭЗ. Эти зоны обеспечивают приток свободно конвертируемой валюты за счет экспорта производимых в них товаров и услуг, создают стабильные и высоко оплачиваемые рабочие места. Организация и технология производства в СЭЗ служат наглядным примером для совершенствования производственных отношений внутри страны.
Успешное функционирование СЭЗ определяется рядом факторов, среди которых важнейшее значение имеет инфраструктура. Одна из базовых составляющих такой инфраструктуры транспорт. Транспорт ЭПЗ является частью общей транспортной системы Бангладеш и обеспечивает как перевозки внутри зон (технологические перевозки), так и связи с хозяйствующими субъектами внутри страны, а также международные перевозки экспортируемой продукции.
Транспорт, как инфраструктурная отрасль деятельности, оказывает важное влияние на функционирование СЭЗ. По оценке специалистов Министерства экономики Бангладеш в совокупных затратах производственно-хозяйственного комплекса ЭПЗ доля транспортных расходов превышает 10 %. Однако до последнего времени в проводившихся исследованиях и проектных разработках, касающихся,проблем развития ЭПЗ, внимание концентрировалось исключительно на производственных вопросах функционирования зон. Предпочтение при этом отдавалосв инновационным проектам развития производственных мощностей, внедрению прогрессивных технологий производства, производственному менеджменту, маркетингу и организации труда производственных рабочих. Полагалось, что вопросы развития транспортного обеспечения деятельномти предприятий в СЭЗ являются второстепенными.
Однако по мере развития производственных мощностей и более полного использования в производственных процессах современных технологий и методов организации труда были вскрыты и задействованы практически все основные внутрипроизводственные резервы роста производства и на первое место по актуальности практического внедрения вышли вопросы совершенствования производственной инфраструктуры ЭПЗ, в первую очередь - вопросы транспортного обслуживания. Становилось все более и более очевидным, что коиплексный подход к проблеме повышения эффективности функционирования ЭПЗ позволяет наиболее рациональным образом (дешевле, эффективнее, надежнее) достичь таких общественно значимых конечных результатов как повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции (за счет снижения издержек на логистику), снижение потерь груза при перевозке, сокращение времени доставки груза, расширение объема реализации товаров (за счет эффекта эластичности спроса по отношению к ценообразующим производственным издержкам), что обеспечивает как экономический рост, так и объем налоговых поступлений в бюджет.
Отсюда вложение средств в развитие транспортного комплекса ЭПЗ Бангладеш в настоящих социально-экономических условиях может обеспечить более высокую отдачу по сравнению с вложением этих же средств в дальнейшее экстенсивное развитие производства. Таким образом, развитие транспорта СЭЗ стало фактором интенсификации производства продукции. Причем такая интенсификация достигается одновременно по двум направлениям: сравнительно с производственным вложением капитала более высокая рентабельность затраченных ресурсов; ускоренная по времени окупаемость инвестиций. Имеет значение и более высокая надежность инвестиций в транспортный комплекс, поскольку мода на перевозки никогда не исчезнет, а потребность в тех или иных конкретных товарах может резко изменяться ввиду научно-технического и социального прогресса.
Для Бангладеш в целом, и для различных ЭПЗ страны в частности, характерно преобладание в объемах перевозок грузов автомобильного транспорта. На долю автомобильного транспорта приходится около 65...70 % объемов перевозок грузов ЭПЗ в сообщении с различными пунктами внутри территории Бангладеш. Во внутризо-нальном сообщении автомобильные перевозки грузов практически полностью доми-
нируют. Только в экспортных связях ведущая роль в перевозках грузов принадлежит морскому транспорту.
Проводимая в Бангладеш транспортная политика в силу целого ряда экономических, социальных, географических, климатических исторических и друпгх причин направлена на дальнейшее и преобладающее развитие автомобильного транспорта и автомобильных перевозок грузов. Это в полной мере справедливо и для ЭПЗ Бангладеш. Поэтому на ближайшую перспективу следует прогнозировать дальнейшее повышение значения автомобильного транспорта в обеспечении деятельности ЭПЗ в Бангладеш.
Рационализация организации перевозок грузов для нужд предприятий в ЭПЗ составляет задачу транспортной наукики. Данные перевозки осуществляются, как правило, в интересах не одного, а сразу нескольких хозяйствующих субъектов, что выдвигает на первый план задачу рационального использования провозных возможностей транспорта в общих интересах. Проведенное автором диссертации изучение показало, что совершенствование автотранспортного обслуживания предприятий в ЭПЗ в настоящих экономических условиях является одним из основных резервов повышения эффективности как отдельных таких предприятий, так и ЭПЗ в целом.
Автомобильный транспорт является не только наиболее распространенным при перевозках, но и требует значительных затрат различных ресурсов. В этой связи первоочередное внимание при совершенствовании транспортного обслуживания ЭПЗ в Бангладеш следует уделить автомобильным перевозкам. Автомобильный транспорт ЭПЗ Бангладеш выполняет две крупные задачи:
обслуживает внешние транспортные связи предприятий с другими территориями страны;
обслуживает внутренние грузопотоки в самих зонах.
В диссертации эти задачи исследованы в комплексе, поскольку одни и те же автотранспортные средства могут использоваться как при перевозках в одном, так и в другом случаях.
При разработке практических рекомендаций по совершенствованию автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш автор использовал подход, основанный на сочетании народнохозяйственной эффективности с эффективностью с позиции от-
дельного хозяйствующего субъекта. Это позволило согласовать интересы национальной экономики с интересами отдельной фирмы или предпринимателя.
Выбор темы диссертации оыл произведен с учетом того, соискатель выполнял исследования, проведение которых поддерживалось правительственными и коммерческими структурами Бангладеш. Это обеспечило востребованность результатов исследований и разработок.
Целью исследования является повышение эффективности функционирования СЭЗ (на примере ЭПЗ Бангладеш), достигаемое за счет совершенствования управления автомобильным транспортом, обслуживающим грузопотоки в таких зонах.
Основные задачи исследования:
обоснование актуальности темы диссертации и разработка общей последовательности выполнения исследований и разработок;
изучение сложившегося положения и имеющегося опыта в области организации транспортного обслуживания производственных комплексов, в частности свободных экономических зон;
изучение методов совершенствования управления автотранспортом применительно к задачам совершенствования транспортного обслуживания СЭЗ;
построение организационно-экономической модели транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш и исследование на этой модели зависимости эффективности работы предприятий от вариантов организации их транспортного обслуживания;
разработка комплекса организационно-экономических рекомендаций, направленных на рационализацию автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш;
оценка эффективности разработанных рекомендаций.
Основная гипотеза состояла в предположении, что рационализация автотранспортного обслуживания ЭПЗ является существенным резервом повышения эффективности работы предприятий в интересах народного хозяйства Бангладеш и отдельных организаций. Актуализация данного резерва относится к числу высокорентабельных мероприятий совершенствования управления транспортным комплексом.
Объектом исследования послужила система транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш в части автомобильных перевозок грузов для нужд предприятий.
Предметом исследования являются организация и управление автотранспортным обслуживанием предприятий, работающих в ЭПЗ Бангладеш.
Методологическая база исследования. В работе использованы результаты исследований, проведенных учеными и специалистами Бангладеш, СССР, России и других стран, нормативные материалы государственных органов управления Бангладеш по вопросам экономики, управления и организации транспортного обслуживания народнохозяйственных комплексов, организации и экономики перевозок грузов автомобильным транспортом, логистики, предпринимательского и транспортного права, квалиметрии, праксеологии, математической статистики и моделирования процессов в транспортных системах.
Научная новизна работы состоит в обосновании теоретических положений, позволяющих повысить эффективность функционирования предприятий на основе:
установленных связей между результатами функционирования СЭЗ и организацией автотранспортного обслуживания предприятий в этих зонах;
рациональной организации управления грузовым автомобильным транспортом предприятий в СЭЗ;
использования разработанной организационно-экономической модели автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш;
комплексного подхода к определению эффективности совершенствования автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш.
Практическая ценность работы состоит в возможности использования разработанных моделей, методик и рекомендаций для рациональной организации автотранспортного обслуживания сложившихся и развивающихся ЭПЗ Бангладеш, в результате чего повышается эффективность функционирования этих зон в целом, и отдельных расположенных в них предприятий. Основные выводы и рекомендации мо-гут использоваться в других странах, в частности при совершенствовании транспортного обслуживания компактных территориальных производственных комплексов в Российской Федерации. Теоретические материалы диссертации могут использоваться в учебном процессе при подготовке и повышении квалификации специалистов.
Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждена приведенными в диссертации данными, логическими обоснованиями и расчетами,
результатами экспериментов, опросов и исследования разработанных моделей изучаемых явлений, ссылками на исследования различных авторов.
Публикации. По теме диссертации без соавторов опубликованы монография и брошюра. Список публикаций автора по теме диссертации приведен в приложении.
Апробация диссертации. Основные результаты исследований по теме диссертации были доложены, обсуждены и получили одобрение на:
конференции по проблемам развития ЭПЗ {Traiding Investment Со, Dhaka, 2001):
научно-практическом семинаре «Значение транспортного обслуживания для развития экономики Бангладеш» (Бангладеш, г. Тангаил, 2002 г.);
двух заседаниях Научно-технического совета НИИАТ (Москва, 2002 и 2003 гг.);
в процессе апробации диссертации на кафедре управления на автомобильном транспорте ГУУ (Москва, 2003 г.).
На защиту выносятся:
организационно-экономические модели рационального автотранспортного обслуживания предприятий в ЭПЗ Бангладеш;
методический подход к управлению автотранспортным обслуживанием в СЭЗ на основе кооперированного использования провозных возможностей;
результаты исследования закономерностей функционирования предприятий в СЭЗ при различных вариантах автотранспортного обслуживания;
организационно-экономические рекомендации по совершенствованию управления автотранспортным обслуживанием предприятий в ЭПЗ Бангладеш.
Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованной литературы (92 наименования) и приложений. Работа содержит 154 стр. (в том числе 143 стр. основного текста), 31 таблицу, 36 рисунков.
В целях указания на заимствования из других литературных источников все цитаты по тексту диссертации набраны курсивом в кавычках. Цифры в квадратных скобках обозначают номер литературного источника в соответствии со списком, приведенным в конце диссертации.
Работа выполнена в аспирантуре НИИАТ1 в 1999 - 2003 гг. В 2003 г. во время стажировки автора в ГУУ на кафедре управления на автомобильном транспорте материалы диссертации прошли доработку, апробацию и подготовку к зашите на диссертационном совете при ГУУ.
Российские ученые и специалисты неизменно оказывали и оказывают помощь Бангладеш в развитии научных исследований и подготовке национальных кадров высшей квалификации. В этой связи автор выражает глубокую благодарность российским ученым и специалистам НИИАТ, ГУУ, Технического университета МАДИ, Московского государственного индустриального университета - МГИУ, Минтранса России и других организаций, чьи советы и искреннее участие помогли выполнить настоящее исследование. Автор также считает своим долгом поблагодарить ученых и специалистов Бангладеш (Университет г. Дакки, Министерство экономики Бангладеш, Администрация ЭПЗ Бангладеш - BEPZA и др.) за помощь в сборе материалов для проведения исследований и ценные критические замечания, высказанные при апробации разработанных в диссертации рекомендаций.
Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" Министерства транспорта Росийской Федерации.
