Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Роль железных дорог в транспортном обслуживании
населения городов и пригородных зон 8
Анализ показателей развития и работы городского и пригородного транспорта в городах Российской Федерации ... 8
Современное состояние внутриузловых железнодорожных линий и возможности их использования для городских перевозок пассажиров 20
Зарубежный опыт использования железных дорог в системах городского транспорта 26
Перспективы развития городского транспорта и повышения эффективности его работы на основе интенсификации использования внутриузловых железнодорожных линий 35
Краткие выводы 38
Глава 2. Методика оценки экономической целесообразности
вариантов возможного использования железных дорог в
системах городского и пригородного транспорта 41
2.1. Краткий анализ существующего научно-методического подхода
и опыта решения задачи в научно-исследовательских, плановых
и проектных организациях 41
Варианты возможного использования внутриузловых железнодорожных линий в системах городского транспорта ... 45
Методика технико-экономических расчетов при выборе оптимального варианта 50
Краткие выводы 69
Глава 3. Сферы экономической целесообразности возможных
проектных решений 71
Исходные данные для технико-экономических расчетов по разработанным вариантам 71
Определение капиталовложений и эксплуатационных расходов
по вариантам 76
3.3. Сферы экономической целесообразности сравниваемых
вариантов 82
Краткие выводы 89
Заключение 91
Литература 94
Приложения 98
Введение к работе
В настоящее время происходит рост численности населения городов, увеличивается дальность поездки из-за недостатка мест приложения труда в пригородных зонах, а в летний период из-за большого числа поездок на садово-огородные участки. В крупных городах растет мощность внутригородских и пригородных пассажиропотоков и объем пассажирских перевозок. Также в последние годы быстро увеличивается количество индивидуального автотранспорта. Сложившаяся ситуация вызывает чрезмерную загруженность уличнодорожной сети, создает большие сложности в организации городского пассажирского движения, ухудшает экологию городов. С началом подъема экономики России объем пригородных перевозок начнет увеличиваться, так как с увеличением загрузки центральных районов крупных городов уличным пассажирским и грузовым транспортом территории для расширения транспортных сетей выросли незначительно.
Требуются кардинальные меры по улучшению использования сетей рельсового пассажирского транспорта в крупных городах. Однако существующая сеть метрополитена не в состоянии освоить такие пассажиропотоки, а его развитие является очень дорогостоящим. Поэтому необходимо более широкое применение железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров в городах, что позволит разгрузить другие виды общественного транспорта и уличнодорожную сеть, повысить качество обслуживания и более чем в два раза сократить время поездки между районами. Использование внутриузловых ходов преимущественно для пассажирского движения способствует решению данных проблем.
Таким образом, актуальность выбранной темы определяется потребностями разработки теоретических положений и их практического
применения при реконструкции и развитии городской и пригородной железнодорожной сети для рациональной организации пассажирского движения в крупных транспортых узлах.
Целью исследования является определение условий, при которых целесообразно создавать разгружающие параллельные внутриузловые ходы и обходы узлов, и разработка необходимых практических рекомендаций по использованию существующих внутриузловых ходов.
Для достижения поставленной цели необходимо:
а)выявить особенности работы железнодорожных внутриузловых ходов в крупных транспортных узлах;
б)разработать методику технико-экономической оценки и выбора вариантов развития и использования существующих внутриузловых хожов для перевозки в зоне "город-пригород";
в)установить целесообразный уровень загрузки внутриузловых ходов и сферы их рационального использования;
г)наметить пути рационального увеличения их пропускной способности.
Особенно большое значение имеют вопросы рационального развития внутриузловых ходов, которые приобладают в узлах, совпадающих с крупными городами и промышленными центрами, где соблюдение и сочетание чисто транспортных требований с градостроительными становится актуальной и сложной задачей. Именно такие узлы и явились объектом данного исследования.
Предметом исследования является рациональное использование внутриузловых ходов, представляющих собой участки железнодорожных линий с находящимися на них станционными устройствами, расположенными в границах узла и соединяющими примыкающие к узлу железнодорожные направления (подходы). Основной внутриузловой ход в
городах с населением 1 млн. чел. и более играет роль магистрального внутриузлового соединения, характерным признаком которого является его многофункциональность, то есть использование для выполнения грузовых и пассажирских, транзитных и местных перевозок. Для пропуска транзитных поездов без захода в узел обычно используется обход узла, под которым в диссертации понимается разгружающий внутриузловой ход, параллельный основному.
Объект исследования является сложным инженерным комплексом взаимодействующих устройств, на потребную мощность и развитие которых оказывают влияние многочисленные факторы строительного, эксплуатационного, экономического и планировочного характера. Все это определяет метод исследования, которым является системный подход, а также сочетание математического (аналитического) и экспериментального (опытного) приемов анализа, понимая под последним использование фактических материалов из практики проектирования и эксплуатации узлов.
Вопросы развития внутриузловых ходов до настоящего времени остаются малоизученными, и это объясняется рядом причин. Одной из них является, в частности, то обстоятельство, что вопросы развития внутриузловых ходов требуют комплексного рассмотрения не только железнодорожных устройств узла, но и условий работы смежных видов транспорта и формирования городской планировки. Развитие городов и транспорта является взаимозависимым. Французский исследователь, специалист в области транспорта, В. Фавр д'Арсье выделил три главных этапа в развитии города и городского транспорта. Во-первых, транспортные связи открывают возможность развития города. Во-вторых, результатом развития города является необходимость развития транспортной сети. В-третьих, улучшение транспортного обслуживания
спообствует дальнейшей урбанизации. Научная новизна проведенных исследований заключается в разработке научно-методических основ выбора рациональных вариантов развития транспортных узлов с преимущественным использованием основных внутриузловых ходов для организации пассажирского движения.
Ответ на поставленные в исследовании вопросы позволит определить условия, при которых целесообразно создавать разгружающие параллельные внутриузловые ходы и обходы узлов, и дать необходимые практические рекомендации по развитию существующих узлов сети. Практическая ценность результатов проведенных исследований состоит в том, что они могут быть использованы при решении вопросов рационального транспортного обслуживания населения крупных городов, целесообразности создания разгружающих параллельных внутриузловых ходов и обходов транспортных узлов.
Большую помощь в раскрытии темы оказывают методология и приемы анализа узлов, разработанные академиками В.Н.Образцовым, В.А.Персиановым, профессорами С.В.Земблиновым, К.Ю.Скаловым, В.Н.Никитиным, С.П.Бузоновым и другими отечественными и зарубежными (Г.Поттгофф, К.Лейбрандт и другие) учеными. Специальные исследования по внутриузловым ходам сравнительно не многочисленны, целый ряд вопросов в диссертации рассматриваются впервые и потому не могут считаться вполне исчерпывающими затрагиваемую тему.
Данная диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и двух приложений. Первая глава включает четыре параграфа, а две последующие - по три. Основной текстовый материал работы проиллюстрирован таблицами и рисунками.
