Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ В ГРУЗИНСКОЙ ССР 10
1.1. Развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования 10
1.2. Влияние региональных особенностей республики на использование автомобильного транспорта .... 33
1.3. Организация и управление перевозочным процессом
на междугородных маршрутах 45
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗО
ВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕЖДУГОРОД
НЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ 60
2.1. Методические основы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов 60
2.2. Обоснование факторов экономической эффективности перевозочного процесса .... 69
2.2.1. Фактор времени 69
2.2.2. Условия труда водителей 73
2.2.3. Сохранность перевозимых грузов 78
2.2.4. Безопасность дорожного движения 84
2.2.5. Эксплуатационная надежность подвижного состава автомобильного транспорта в пути 88
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕВДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ 93
- Развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования
- Влияние региональных особенностей республики на использование автомобильного транспорта
- Методические основы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов
- СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕВДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ
Введение к работе
В решениях ХХУІ съезда КПСС, Пленумов ЦК КПСС, в постановлениях Советского правительства указано на необходимость дальнейшего повышения эффективности общественного производства на основе ускорения достижений научно-технического прогресса (КГП) в народном хозяйстве, в том числе и на автомобильном транспорте." В настоящее время, когда на долю автомобильного транспорта приходится примерно 80$ общего объема перевозок грузов в стране, а парк интенсивно пополняется современными транспортными средствами, его влияние на экономику народного хозяйства усиливается. Вышеуказанное обусловливает значимость исследований и разработок вопросов развития и эффективного использования автомобильного транспорта.
Одной из характерных черт развития автомобильного транспорта является расширение масштабов и сфер его использования. Если в начале 50-х годов средняя дальность перевозок одной тонны груза составляла II км, в начале 70-х годов - около 15 км, то в настоящее время она достигла 18,5 км. Это связано с увеличением междугородных перевозок грузов (МІГ), являющемся объективным требованием дальнейшего развития и усложнения внутри- и межотраслевых экономических связей. Большую актуальность в этих условиях приобретают вопросы повышения эффективности использования автотранспортных средств на МПГ с учетом региональных особенностей функционирования автомобильного транспорта.
В Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 6 декабря 1983 года "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с ~ 5 - приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов" отмечено, что в настоящее время, несмотря на широкое развитие автомобильного транспорта, уровень его использования, в том числе на МПГ, является недостаточным. В дальнейшем, в целях улучшения использования автомобилей, указанным постановлением предусмотрено внедрение высокоэффективных методов организации и управления МПГ.
Вопросы эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ особо актуальны в условиях Грузинской ССР (ГССР), где, как отметил Первый секретарь Щ Компартии Грузии тов. Э.А.Шеварднадзе на ХХУІ съезде КПСС, "... пропускная способность магистралей, связывающих наш регион с центрами страны, ограничит возможности развития экономики" [2.3J .
Учет региональных особенностей при осуществлении МПГ в ГССР обуславливается значительным их влиянием на экономическую эффективность работы транспортных средств. Это объясняется сложностью экономической структуры связей и отношений в промышленности, строительстве, на транспорте и других сферах народного хозяйства и между ними, а также рельефными, климатическими и территориальными условиями ГССР.
Применение современных средств и методов управления МПГ, широкое внедрение достижений науки и техники в практику производственно-хозяйственной деятельности создают условия для выявления и реализации резервов в использовании автотранспортных средств на МПГ. Выполнение этой задачи в значительной степени зависит от уровня организации и управления перевозочным процессом на автомобильном транспорте.
Требованиями полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в МПГ, а также решением задач, направленных на повышение эффективности использования автотранспортных средств в условиях ГССР, обусловлен выбор темы диссертационной работы.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение экономической эффективности использования автомобильного транспорта на МИГ в ГССР на основе совершенствования организации перевозок и управления перевозочным процессом.
Достижение поставленной цели в работе потребовало решения следующих задач: исследования тенденций развития централизованных МПГ, региональных особенностей использования автомобильного транспорта и состояния организации работы подвижного состава на междугородных маршрутах в ГССР; выбора и обоснования направлений повышения эффективности использования автомобильного транспорта на МПГ в ГССР; совершенствования научно-методических основ организации перевозочного процесса на МПГ; совершенствования планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на МПГ; разработки методических рекомендаций по совершенствованию управления перевозочным процессом в системе МПГ ГССР.
Объектом исследования является система МПГ ГССР, а пред^-методом исследования - экономические аспекты перевозочного процесса.
Методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются положения марксизма-ленинизма о закономерностях развития общественного производства, решения ХХУІ съезда . партии, Пленумов ЦК КПСС и постановления Советского правительства по хозяйственным вопросам.
В работе использованы научные труды JUЛ.Афанасьева, З.А.Аксеновой, Л.А.Бакаева, Л.А.Бронштейна, Д.П.Великанова, Б.Л.Геро-нимуса, Н.Я.Говорушенко, Г.Н.Дегтерева, В.А.Зязева, А.П.Кожина, А.И.Малышева, В.А.Персианова, Н.Н.Тихомирова, Е.Ф.Тихомирова, А.С.Шустова и других ученых.
Для решения поставленных в диссертации задач и получения обоснованных результатов в работе применены методы системного анализа, математической статистики, экономико-математического моделирования. Расчеты по разработанной в диссертации методике проведены на ЭВМ ЕС 1020.
Научной новизной диссертации являются; выбор и обоснование критерия оптимальности планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на МПГ, сформулированного как минимум народнохозяйственных потерь; разработка технико-экономической модели учета факторов эффективности перевозочного процесса; разработка алгоритма определения показателей работы подвижного состава автомобильного транспорта и народнохозяйственного эффекта от выполнения перевозочного процесса на МПГ с помощью ЭВМ; методические рекомендации по организации системы централизованного руководства МПГ; разработка общей модели процесса оперативного планирования и управления МПГ;
Практическая ценность работы заключается в разработке: методики планирования работы автомобильного транспорта на междугородных маршрутах; требований к организационной структуре управления автомобильным транспортом в системе МПГ; функций подразделений системы централизованного руководства МОГ ГССР; практических рекомендаций по оперативному планированию и управлению МПГ.
Внедрение результатов. Методика планирования работы автомобильного транспорта на междугородных маршрутах внедрена в АТП Министерства автомобильного транспорта и спецтреста ремонтно-строительных работ и механизации "Госкомсельхозпроизводства" ГССР. Требования к организационной структуре управления автомобильным транспортом в системе МПГ, использованы Управлением труда и заработной платы Министерства автомобильного транспорта республики при разработке положений о структурных подразделениях системы управления МПГ ГССР, а также при формировании организационной структуры управления республиканского производственного объединения (РПО) "Грузмагистральавтотранс" и составлении штатных расписаний.
Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены на межвузовских конференциях молодых ученых, проводимых в Московском институте управления имени Серго Орджоникидзе - "Актуальные проблемы управления производством" (апрель 1981 г.), "Проблемы использования средств и методов управления для повышения качества управленческих решений" (февраль, 1982 г.), "Проблемы совершенствования организационно-экономического механизма управления социалистическим производством" (январь 1983 г.) и на научной конференции преподавателей факультета управления автомобильным транспортом Московского института управления имени Серго Орджоникидзе (1982 г.).
Публикация. По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,9 п.л., отражающих основное со- держание диссертации.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений. Она изложена на 187 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц и II рисунков. Список литературы включает 101 наименование.
class1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ГРУЗОВ В ГРУЗИНСКОЙ ССР class1
Развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования
Подъему экономики ГССР способствовало развитие автомобильного транспорта, от которого в настоящее время во многом зависит успешное функционирование большинства отраслей народного хозяйства республики. Для ГССР характерно опережающее развитие автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного (табл. I.I). За последние 15 лет удельный вес автомобильного транспорта в выполнении грузовых перевозок в республике повысился на 8,5$; железнодорожного и водного транспорта снизился соответственно на 6,1 и 4,3$. В грузообороте удельный вес железнодорожного транспорта снизился на 26$, что свидетельствует о сокращении перевозок грузов на дальние расстояния этим видом транспорта. В основном процесс перераспределения грузов между видами транспорта вызван интенсификацией производства, требующей быстрой доставки грузов, которую не может обеспечивать железнодорожный транспорт главным образом из-за слабой разветвленности железных дорог и сложности их эксплуатации в горных условиях республики, в то время как автомобильный транспорт способен выполнять перевозки грузов в таких условиях в более короткие сроки. Эти обстоятельства и предопределили тенденцию к росту перевозок грузов автомобильным транспортом ГССР.
Влияние региональных особенностей республики на использование автомобильного транспорта
Территория ГССР в диссертации рассматривается как часть крупного экономического района, хозяйственная целостность которого обеспечивается сетью путей сообщений. При этом автомобильные дороги имеют выходы к экономическим центрам прилегающих республик (РСФСР, Азербайджанской ССР, Армянской ССР). Территория ГССР делится на две основные части - западную и восточную, тлеющие развитые промышленные центры. В западную часть входят: Кутаиси, Батуми, Сухуми, Поти, Самтрепия, Зугдипи, Зестафони и др.; в восточную - Тбилиси, Рустави, Цхинвали, Гори и др.
Транспортные связи ГССР с прилегающими республиками осуще-ставляются в основном по автомобильным дорогам. Развитие этих связей идет по пути расширения МПГ автомобильным транспортом. Организация этого вида перевозок в ГССР тлеет специфические особенности, выраженные рельефными, климатическими и территориальными условиями использования автомобильного транспорта на междугородних маршрутах.
Рельефные особенности ГССР и прилегающих республик характеризуются системами высокогорья, включающими северо-кавказский хребет и Аджарско-Ахалицскую возвышенность. Эти системы занимают примерно 80$ всей территории республики, где высота гор во многих местах достигает 5000 м над уровнем моря.
class2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗО
ВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА МЕЖДУГОРОД
НЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ class2
Методические основы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных перевозках грузов
"Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства ... Это - транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары" [i.I., с. 422- так определяет место транспорта в общественном производстве марксистская экономическая наука.
Транспортной промышленности принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как неотъемлемым элементом его осуществления является, перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции. Являясь связующим звеном между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями, транспорт не создает новых продуктов. Продукцией транспортной промышленности является перемещение грузов и пассажиров во времени и пространстве. При этом производственный процесс и транспортная продукция совпадают. Они связаны едиными це лягли материального производства и потребления и включают весь комплекс процессов, возникающих с момента производства продукции до ее реализации у потребителя.
Следовательно, автомобильный транспорт, обеспечивающий перемещение груза, в том числе в междугородном сообщении, должен рассматриваться как важная составная часть единой транспортной системы, оказывающая влияние на экономическую эффективность материального производства в целом. Причем, будем ли мы оценивать это влияние народнохозяйственными показателями или отраслевыми -суть проблемы не изменится. В данном случае важно учитывать факторы, влияющие на эффективность производства, и обеспечить их реализацию.
Производственная деятельность автомобильного транспорта направлена на обеспечение перевозочного процесса, осуществление которого и дает полезный эффект (продукцию). В этом процессе, кроме автомобильного транспорта, участвуют и другие отрасли, организации, например, грузоотправители, дорожное хозяйство, государственная автоинспекция и т.п., также влияющие на эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта..
Это показывает, что задачи повышения эффективности использования автомобильного транспорта на МІГ требуют взаимодействия и согласованности в работе различных отраслей, участвующих в той или иной степени в осуществлении МПГ, которая должна быть направлена на достижение общей цели - обеспечения высокой эффективности перевозочного процесса.
Совершенствование методики планирования работы подвижного состава автомобильного транспорта на мевдугородных маршрутах
Исследования вопросов эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта ( п. 1.2 ) показали, что для выбора критерия ее оценки фактически могут быть использованы определенные группы натуральных и стоимостных показателей.
Преимущество часто отдается натуральным показателям, потому что с их помощью можно наиболее полно отразить общественно необходимые затраты труда и оценить его эффективность с учетом имеющего место несовершенства ценообразования,
В последние годы за основу все чаще принимаются стоимостные показатели, которые рассматриваются как средство измерения не только количества, но и качества затраченного общественного труда. Оба эти подхода не следует рассматривать как альтернативы: они в равной мере направлены на повышение производительности труда технических средств и сокращения затрат на перевозки грузов. Поэтому при оценке эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в качестве критерия применяются показатели того или другого направления. Однако вне учета остаются резервы по рассмотренным ранее показателям экономической эффективности (факторам). Научное обоснование методов их учета и планового использования применительно к избранной теме впервые рассматривается в данной диссертации.
Как было показано в предыдущей главе, важным источником повышения эффективности являются внутренние резервы производства. Основные резервы повышения эффективности использования автомобильного транспорта на МІГ, выявленные в результате исследований, заложены в факторах. Их экономическое влияние проявляется через количественные и качественные изменения в транспортном процессе. Например, фактор времени имеет выражение:
а) "больше - меньше" (количественная величина) и
б) "лучше - хуже" (качественная характеристика).
В результате появляется возможность оценки экономической эффективности использования автомобильного транспорта на основе различных признаков - качественных характеристик системы, эффективности транспортного процесса, уровня использования транспортных средств, эффективности различных решений и др.
Применение вышеназванных и других признаков оценки эффективности использования автомобильного транспорта позволяет рассматривать его резервы, во-первых, на пофакторной основе, т.е. в виде более общего признака, включающего количественные величины и качественные характеристики и, во-вторых, в совокупности: количественное соотношение "больше - меньше" и качественную характеристику "лучше - хуже" можно выразить одним показателем - кри терием оптимальности работы подвижного состава автомобильного транспорта.
