Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЫНОЧНЫХ УСЛОВИЯХ
Анализ качества железнодорожных грузовых перевозок
1.2. Необходимость и пути повышения качества перевозок грузов 17
Основные требования к повышению качества перевозок. 28
Методические основы оценки экономической эффективности технологий гарантированной доставки грузов 34
1.5. Экономический анализ новых технологий, применяемых на Елецком отделении
Юго-Восточной дороги. 43
2. ОБОСНОВАНИЕ УРОВНЯ РАСЧЕТНЫХ ЦЕН НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
УСЛУГИ ПО ПЕРЕВОЗУ ГРУЗОВ. 49
Общие положения методик определения расчетных цен на дополнительные услуги по грузовым перевозкам. 49
Расчет стоимостных нормативов, используемых для обоснования уровня расчетных цен на отдельные виды услуг по грузовым перевозкам. 54
Обоснование уровня расчетных цен на отдельные дополнительные услуги по перевозке грузов. 58
Выполнение по заявкам отправителей срочных и других перевозок грузов, не предусмотренных месячными планами перевозок. 58
Перевозка грузов в кольцевых маршрутах с согласованным времени отправления и прибытия. 62
Подача вагонов для выполнения грузовых операций в установленные грузовладельцем периоды времени. 66
2.3.4. Переадресовка грузов по заявлению грузовладельца. 68
2.3.5. Обеспечение перевозок экспортно-импортных грузов и их сохранности. 76
2.3.7. Сверхплановая отгрузка контейнеров. 80
Подсылка порожних контейнеров на подъездные пути станций. 82
Хранение грузов в контейнерах, завезенных ранее календарного срока. 84
2.3.10. Переадресовка контейнера. 85
Обоснование уровня расчетной цены при изменении плана перевозок по роду подвижного состава по просьбе грузоотправителя. 86
Пример расчетных цен на дополнительные услуги по перевозкам. 90
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ 93
3.1. Анализ показателей эксплуатационной работы сети железных дорог. 93
3.2 ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГИ. 106
3.2.1. Оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на
себестоимость го\'зовых перевозок. 106
сВлияние динамической нагрузки груженного вагона. 108
Влияние средней массы поезда брутто. 108
Влияние участковой скорости движения поездов. 109
Влияние изменения процента порожнего пробега грузовых вагонов. 110
Оценка изменения обобщающих показателей использования подвижного состава. 111
Экономическая оценка качественных показателей эксплуатационной работы Елецкого отделения Юго-Восточной дороги. 113
Экономический аспект повышения качества эксплуатационной работы ( на примере Елецкого отделения Юго-Восточной дороги). 115
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. 129
Введение к работе
Улучшение качества работы транспорта можно рассмотреть в двух аспектах: как необходимость повышения качества эксплуатационной работы, ведущее, как правило. к снижению текущих расходов. и как необходимость улучшения качества транспортного обслуживания, ведущее к повышению объема работы и доходов транспорта. Эти две стороны могут дополнять друг друга.
Высокий уровень транспортного обслуживания невозможен без эффективной организации эксплуатационной работы. С другой стороны, привлечение дополнительных перевозок позволяет снизить их себестоимость за счет уменьшения доли условно-постоянных расходов.
В тоже время. задачи повышения качественных показателей эксплуатационной работы и уровня транспортного обслуживания могут вступать в противоречия друг с другом. Поэтому необходимо нахождение оптимального сочетания качества эксплуатационной работы и качества транспортного обслуживания, позволяющего максимизировать прибыль железнодорожного транспорта и обеспечить наивысшую эффективность транспортного обслуживания грузоотправителей.
В диссертации проанализированы проблемы транспортного
обслуживания в условиях рыночных отношений. построена динамика важнейших показателей качества транспортного обслуживания и
использования подвижного состава и определена взаимосвязь между ними.
В условиях рынка повышение качества перевозок становиться важнейшим. Если раньше главной проблемой было освоить возрастающий объем перевозок, то теперь дороги заняты поиском дополнительной работы. Основная цель, которую надо достигнуть, - это полное удовлетворение потребностей клиентов в перевозках, причем в приемлемые для них сроки и с минимальными потерями. Хотя объективно •железнодорожный транспорт является монополистом в области перевозок большинства грузов на дальние расстояния, но конкуренция с другими видами транспорта, прежде всего с автомобильным, уже ощутима и будет становиться более жесткой. Для того, чтобы не потерять клиентов и иметь возможность увеличивать прибыльность отрасли, железнодорожники должны уделять повышенное внимание качеству транспортного обслуживания. Падение объема перевозок не только делает это необходимым, но и создает определенные предпосылки: если в прежних условиях предельного и "запредельного" уровня заполнения пропускной и провозной способности главным было выполнение объемов перевозок, то теперь при образовавшихся резервах есть возможность маневра для улучшения качественной стороны перевозочного процесса.
Здесь можно выделить два подхода к вопросам улучшения качества: первый -внутриотраслевой - повышение качества транспортной работы, ведущее, как правило, к снижению эксплуатационных расходов, и второй, выходящий в сферу взаимодействия с клиентом, - повышение качества предлагаемой транспортом продукции, ведущий к повышению доходности. Качество работы транспорта может характеризоваться такими показателями работы подвижного состава, как оборот и производительность вагона, масса и скорость движения поездов и др.
Основные показатели качества транспортной продукции - степень удовлетворения потребности в перевозках, ритмичность перевозок, соблюдение установленных сроков (скорости) доставки и сохранность перевозимых грузов. В принципе, необходимо повышать как качество работы, так и продукции транспорта. Однако первое не тождественно второму. Например, ускорение оборота вагона вполне
может быть достигнуто за счет досрочной доставки массовых грузов, перевозимых отправительскими маршрутами, при просрочках доставки скоропортящихся продуктов и высокоценных грузов, доставляемых повагонными. мелкими и контейнерными отправками, при общей неритмичности перевозок, значительных потерях и даже увеличении стоимости массы грузов ;в пути".
Надо отметить, что отечественных железные дороги всегда имели достаточно высокие показатели качества работы, но при этом отличались весьма низким качеством транспортной продукции. Однако, клиента непосредственно интересует только качество перевозок. Поэтому в условиях рыночной экономики, предполагающей конкуренцию как между различными видами транспорта, так и внутри каждого вида, на первом месте должно быть повышение качества транспортной продукции, а качество работы следует рассматривать при этом как средство для достижения поставленной цели. Иными словами, стремиться к улучшению качества работы следует только в тех случаях, когда это способствует или, по крайней мере, не препятствует повышению качества продукции. В тоже время в некоторых случаях ради повышения качества предлагаемой транспортной продукции можно пожертвовать качеством работы, например отправить неполносоставныи маршрут, с тем. чтобы выдержать срок доставки груза.
Рассматривая повышение качества транспортной продукции как цель,
необходимо из множества характеризующих его показателей правильно выбрать приоритеты. Это выбор, конечно, зависит от рода груза. Например, для скоропортящихся грузов важнейшим показателем является скорость, так как она напрямую связана с сохранностью продукции. Для топливных грузов приоритетом является ритмичность. Но все-таки в качестве общего приоритета в рыночных условиях следует рассматривать обеспечение срочности перевозок, то есть точного соблюдения
установленных сроков доставки, включая момент прибытия груза к месту назначения.
Похожие диссертации на Экономическая эффективность внедрения новых технологий и повышения качества эксплуатационной работы на предприятиях железнодорожного транспорта
