Введение к работе
Актуальность темы. Ведущую роль в пассажирских перевозках играет автомобильный транспорт, иа долю которого в Российской Федерации приходится около 57 перевозимых пассажиров и 35,8# выполняемой транспортной работы. С течением времени долевое участие автомобильного транспорта в перевозках пассажиров постоянно возрастает.
В последнее время наиболее быстрыми темпами развивались приго-роднье автобусные перевозки.' Современный уровень их развития позволяет говорить о том, что пригородное автобусное сообщение, с точки зрения технологической организации перевозок, представляет особый слабо изученный и методически мало обеспеченный объект технологических прикладных исследований и разработок. Применяемые на практике методы организации пригородных перевозок опираются на разработки, выполненные для внутригородского и междугородного автобусного сообщения и не полностью учитывают особенности эксплуатационных условий на пригородных маршрутах. Это не позволяет получить высокие экономические результаты работы автотранспортных предприятий (АТП) и обеспечить надлежащее качество обслуживания пассажиров.
Принципиально существенными отличиями пригородных автобусных перевозок от прочих видов автобусного сообщения являются закономерности формирования пассажиропотоков, специфическое сочетание технико-эксплуатационных показателей пригородных маршрутов и требования к режимам работы автобусов и их водителей. Учет этих факторов особенно актуален в связи с переходом к рыночным отношениям. Перевозчикам жизненно, необходимо применять такие технологические методы организации пригородных автобусных перевозок, которые обеспечат достижение экономических целей АТП, как самостоятельных производителей услуг, при одновременном выполнении социальной функции перевозок пассажиров в пригородной зоне.
Цель и задачи исследования. Основной целью является исследование, методов организации автобусных перевозок в пригородном сообщении, и разработка на основе результатов такого исследования методик решения задач технологической организации-перевозок, ориентиро-^ ванных на учет специфики эксплуатационных условий пригородных автобусных сообщений.
В соответствии с поставленной целью в диссертации решены следующие основные исследовательские задачи:
выполнен анализ организации пригородных автобусных перевозок;
изучены особенности формирования и распределения потребностей в перевозках в пригородном автобусном сообщении с установлением
основных закономерностей пригородных пассажиропотоков;
исследованы методы организации автобусных перевозок в пригородном сообщении, включая вопросы формирования маршрутной системы, составления расписаний движения автобусов, применения скоростного и экспрессного сообщения на пригородных автобусных маршрутах;
проведено экспериментальное внедрение вновь разработанных методов организации пригородных автобусных перевозок;
определен экономический эффект от внедрения разработанных методов и оценен уровень повышения качества транспортного обслуживания пассажиров на пригородных маршрутах.
Объектом исследования в диссертации избраны методы организации пригородных автобусных сообщений. В качестве объекта экспериментальных исследований и апробации выполненных технологических разработок использовались пригородные маршруты Карачаево-Черкесской ССР в составе Российской Федерации. Выбор Карачаево-Черкессии в качестве "полигона" для исследований мотивировался тем, что: республика расположена в горной местности и автобус является в большинстве случаев единственным средством сообщения (аго позволило нивелировать влияние на эксперименты других видов транспорта); параметры пригородных маршрутов типичны по величине для большинства других регионов России (принцип репрезентативности); пригородные автобусные сообщения в республике достаточно количественно развиты и главное внимаже должно уделяться совершенствованию эксплуатации существующих маршрутов (принцип первоочередных задач); имелся социальный заказ и обеспечивалась постоянная помощь со стороны органов управления республики в проведении исследований и разработок (принцип заинтересованности в результатх). Все это позволило создать своеобразную "лабораторию", в условиях которой и были выполнены необходимые обследования, эксперименты, теоретические изыскания и практическая реализация их результатов.
. Гипотеза исследования заключена в предположении, что разработка методов организации пригородных автобусных перевозок с учетом специфических особенностей технологии перевозов в пригородном сообщении, закономерностей формирования пассажиропотоков и параметров пригородной маршрутной сиз темы обеспечит получение существенного экономического эффекта и повышение качества обслуживания пассажиров.
Научная новизна. Результаты проведенных исследований и выпол- ненных на их основе разработок позволяют автору полагать, что научная новизна материалов диссертации состоит в:
уточнении и обосновании классификационных признаков для отнесения автобусного маршрута к категории пригородных;
установлений основных закономерностей формирования спроса на перевозки и распределения несбалансированных пассажиропотоков в при-, городном автобусном сообщении, включая явление несбалансированности пассажиропотоков на пригородных маршрутах;
обосновании информационно-логической последовательности ШЛЮ решения задач технологической' организации перевозок з пригородном автобусном сообщении, обеспечивающей переход к комплексной автоматизации управления эксплуатационной работой АТП, обслуживающих пригородные автобусные маршруты;
разработке методик формирования системы пригородных автобусных маршрутов, организации.на этих маршрутах скоростного и экспрессного сообщения при учете специфических эксплуатационных условий работы на пригородных автобусных маршрутах; . <,
предложенной технологии? обслуживания пригородных автобусных маршрутов, позволяющей нивелировать влияние несбалансированности пассажиропотоков на эффективность работы подвижного состава и качество обслуживания пассажиров.
Практическая ценность работы состоит в возможности широкогб использования предложенных методов организации автобусных перевозок в пригородном сообщении соответствующими АТП. При этом ожидается получение экономически и социально значимых конечных результатов. Разработанные в диссертации метода могут быть практически широко использованы и муниципальными органами управления при выполнении проектных работ по перспективному развитию региональных транспортных систем, оценке предлагаемых проектных решений. Данные выводы подтверждаются результатами экспериментального внедрения материалов диссертации.
Реализация результатов работы проведена в виде экспериментального и промышленного внедрения на пригородных автобусных маршрутах
Карачаево-Черкессии. Была реорганизована схема маршрутов, внедрена предложенная технология организации перевозок я организован скоростной пригородный автобусный маршрут "Черкесск-Таланта". Годовой эко-' номический эффект составил 951 тыс.руб.(в ценах на середину 1992г.). Одновременно повышено качество обслуживания пассажиров. На скоростном маршруте время оборотного рейса сокращено на 12% (28 мин). Существенно повышена рентабельность малоприбольньк маршрутов, несмотря на общую неблагоприятную экономическую обстановку.
На сэкономленном горючем выполненные рейсы эквивалентны работе предприятия в течение десяти суток» Предложенные методы организации перевозок не являются капиталоемкими и направлены на интенсификацию использования имеющихся провозных возможностей.
Апробация работы. Основные положения диссертации прошли обсуждение и были одобрены на: научно-практической конференции по пассажирскому транспорту с Ставропольском политехническом институте (1990г.); производственных совещаниях руководящих работников и специалистов ТГО "Карачаево-Черкесскавтотрано" (1991г. и 1992г.); сессии Совета народных депутатов Карачаево-Черкесской Советской Социалистической Республики в составе Российской Федерации (1992г.); заседаниях секции научно-технического совета НИЙАТ по проблемам пассажирских перевозок (1991г. и 1992г.).
Публикации автора по теме'диссертации приведены в конце автореферата. Обилий объем публикаций составляет 0,9 печатных листов.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованных литературных источников (НО наименований) и приложений. Общи объем диссертации 202 машинописных страницы, в том числе: основной текст - 154 стр., 22- рисунка и 23 таблицы.
