Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ Л
ГЛАВА 1. ОБЗОР ИСТОРИОГРАФИИ И ИСТОЧНИКОВ .19
1.1.Обзор историографии.. 19
1.2.Характеристика источников ,... 46
ГЛАВА 2. «СВОДНАЯ СТАТИСТИКА ПЕРЕВОЗОК»: ИСТОРИЯ
ТАРИФНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАТИСТИКИ РОССИИ 95
2.1. Возникновение железнодорожной статистики в России 95
2.2. Железнодорожные тарифы и тарифная статистика в 1860-1880-х гг 105
2.3. Создание "Своднойстатистики". 119
2.4. Переход тарифной статистики в ведение Департамента
железнодорожных дел 150
Приложение к Главе 1. К истории Общих съездов представителей
русских железных дорог и Общих тарифных съездов 177
ГЛАВА 3. ВНУТРЕННИЙ И ВНЕШНИЙ ХЛЕБНЫЕ РЫНКИ РОССИИ В КОНЦЕ XIX - НАЧАЛЕ XX ВВ.
ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ» 186
3.1. Производство, экспорт и перевозки главных хлебов
в конце XIX - начале XX вв.. 186
3.2. Динамика посевных площадей в России в конце XIX - начале XX вв 202
3.3. Рынок пшеницы в начале XX в 206
3.4. Динамика производства, экспорта и остатка пшеницы 217
3.5. Динамика перевозок пшеницы 221
3.6. Рынок ржи 246
3.7. Перевозки ржи 253
3.8. Рынок овса 262
3.9. Рынок ячменя 271
3.10. О потреблении хлеба в России .275
ГЛАВА 4. РАФИНАДНЫЙ РЫНОК РОССИИ В НАЧАЛЕ XX В.
ПО ДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ» 327
4.1. Динамика получения рафинада по районам 333
з..
4.2. Рынки сбыта отдельных рафинадных заводов ... 369
4.3. Организация торговли рафинадом. .. ..., . 386
4.4. Зависимость направлений сбытат географического положения заводов. ..398
ГЛАВА 5. СРЕДНЯЯ АЗИЯ В СИСТЕМЕ ВСЕРОССИЙСКОГО РЫНКА
В НАЧАЛЕ ХВД. ПОДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ» 421
5.1. Сырьевая база российской хлопчатобумажной промышленности
в 1890-1913 гг..._.,................. ....................... .... ...,...„.. ...423
5.2. Средняя Азия как рынок сбыта промышленной продукции в начале XX в.. 450
ГДАВА6.ПОТРДБД1ЯШ1ЖХ)ВЕРШЕ1К?ТДОВ^
И ОРУДИЙ В РОССИИ В НАЧАЛЕ XX В. ПОДАННЫМ «СВОДНОЙ СТАТИСТИКИ» И СТОЛЫПИНСКАЯ АГРАРНАЯ РЕФОРМА..._............... .489
6.1. Сопоставление данных "Сводной статистики" и Переписи
сельхозмашин и орудий J910r^..».,.„^ „.-.-., ,. —.-, ,.....,„,.„,.^^„,,^,^.^^.-..,.^489
6.2. Перепись. 1910 г. о состоянии парка сельскохозяйственной техники в России...509
6.3. Динамика перевозок сельхозмашин и орудий* 1900-1913 гг...—*...„., .528
6.4. Факторы, влиявшие на потребление сельхозмашин и орудий .537
6.5. Соотношение внутреннего производства сельхозмашин и орудий
и их импорта в начале XX в ... ..... ...579
ЗАКЛЮЧЕНИЕ,.. 623
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.......,. .... ... .,...,636
7.1. Основные этапы истории агрономической помощи в России.. 636
7.2. Агрономическая,помощь Херсонской губернии .. .675
БИБЛИОГРАФИЯ 740
Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Социально-экономическая история пореформенной России является одной из центральных тем отечественной и зарубежной историографии. Однако на современном этапе развития исторической науки представляется необходимым радикальное расширение источниковой базы исследований, чему благоприятствует, в числе прочего, возможность разработки и применения новых методик анализа статистических материалов, основанных на новейших компьютерных технологиях. В свою очередь, создание подобных методик также является актуальной задачей современной исторической науки.
Серьезным пробелом существующей историографии является отсутствие специальных источниковедческих исследований по железнодорожной статистике, несмотря на всеобщее признание громадной, во многом определяющей роли железных дорог в развитии пореформенной России. Объясняется это, по-видимому, тем, что железнодорожная статистика является одним из наиболее сложных источников по истории народного хозяйства конца XIX - начала XX в., а также неразработанностью методики анализа и обработки статистической информации о железнодорожных перевозках. Между тем, железнодорожная статистика, прежде всего "Сводная статистика перевозок по русским железным дорогам" (далее сокращенно: "Сводная статистика"), тарифная статистика министерства финансов, содержит уникальную информацию о важнейших тенденциях социально-экономического развития страны в предреволюционное время, позволяющую значительно уточнить, дополнить и скорректировать сложившиеся в историографии представления.
Еще в 1880-х гг. СЮ. Витте обосновал идею, согласно которой в такой огромной стране, как Россия, железнодорожные тарифы могут и должны стать мощным средством государственного регулирования экономики. А "для того, чтобы поставить контроль за железнодорожными тарифами на более твердую почву, нужно... организовать точную и соответствующую цели... статистику движения грузов по железным дорогам... Немыслимо рассуждать, а тем более делать тарифы на какие-либо грузы, не будучи вооруженным статистикой этих грузов" . Возглавив в 1889 г. Департамент железнодорожных дел, Витте начал тарифную реформу, и именно с ней связано появ-
ление «Сводной статистики» . Вплоть до 1917 г. на основании главным образом данных этого источника в России велась железнодорожная тарифная политика.
Перемещение товаров по стране - одна из основных форм, в которых материа-лизовывалось функционирование громадного народно-хозяйственного организма, тысячи и тысячи торговых контактов, происходивших на пространстве от Владивостока до Варшавы и Одессы, от Петербурга и Архангельска до Баку и Ферганы. "Перевозки - необходимое завершение производства; когда они ускорялись, все шло хорошо или улучшалось. Для Семена Воронцова, посла Екатерины II в Лондоне, рост английского процветания (выражало) движение по дорогам, которое за пятьдесят лет увели-чилось самое малое впятеро" - писал классик экономической истории Ф. Брод ель .
Невнимание исследователей к "Сводной статистике" закономерно привело к появлению обширной лакуны в современных представлениях о социально-экономическом развитии России конца XIX - начала XX в. Речь идет о комплексе проблем, связанных с географическими аспектами истории всероссийского рынка, рыночными связями, шире - с внутренней торговлей рассматриваемого периода. Историкам, в общем, известно, сколько и каких продуктов было выработано в России и сколько их было ввезено из-за границы в рассматриваемый период. Но только "Сводная статистика" может установить, как распределялись эти товары по стране и каким путем они дошли до потребителей.
Как известно, "рынок" - очень широкое, объемное понятие, и его многозначность соответствует огромной сложности процессов, совокупность которых этим понятием покрывается. В частности, будучи сферой обмена товаров, услуг, финансовых и иных ресурсов, рынок является также и "сферой, в которой проявляются объективные закономерности, присущие товарно-капиталистическому производству и стихийно регулирующие это производство" .
Соответственно и изучение рынка может идти разными путями. Так, один из них, имеющий уже прочные традиции в отечественной историографии, - анализ движения цен, прежде всего хлебных. Здесь необходимо отметить труды И. Д. Ковальченко и Л.В. Милова, а также Б.Н. Миронова, в которых исследовались хлебные цены в России в XVII - начале XX вв.
В настоящей работе исследуются иные аспекты функционирования рынка -прежде всего, географические. В контексте данной проблематики Б.Н. Миронов пи-
сал: "Всероссийский рынок целесообразно рассматривать как систему взаимосвязанных местных рынков страны, объединенных в целое общей функцией - осуществлением товарообмена между производителями и потребителями в масштабе всей страны — на основе товарного производства и географического разделения труда. В основе этой системы... - сложившаяся торговая сеть, охватывающая всю страну, наличие устойчивых и постоянных торговых связей, обеспечивающих необходимый масштаб товарообмена и определенное соотношение спроса и предложения на все товары, единая структура цен"5.
Источниковедческий и научно-информационный анализ "Сводной статистики" создает предпосылки для заметного расширения проблематики исследований по социально-экономической истории России конца XIX - начала XX вв., преимущественно связанных с функционированием рынка как сферы товарного обмена - а именно: с территориальным распределением товаров, товарообменом между отдельными регионами страны, рыночными связями, т.е. прежде всего с географической структурой всероссийского рынка. Поскольку эта работа призвана продемонстрировать возможности исследуемого вида статистики, в ней анализируются и отраслевые рынки, и региональные в их взаимосвязи с всероссийским, а иногда - мировым рынками.
Источниковедческое исследование комплекса железнодорожной тарифной статистики может также актуализировать обращение и к другим видам транспортной статистики от XVIII в. и до наших дней.
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Цель данного диссертационного исследования состоит в источниковедческом и научно-информационном изучении опубликованного комплекса железнодорожной тарифной статистики Министерства финансов - "Сводной статистики", а также в разработке и апробации методов анализа статистических данных источника.
В диссертации устанавливается, оценивается и демонстрируется информационный потенциал "Сводной статистики" для решения различных проблем социально-экономической истории России конца XIX - начала XX вв.
В силу этого первой задачей диссертации является всесторонняя критика источника, т.е. выяснение обстоятельств появления, истории создания, функционирова-
ния и издания "Сводной статистики", а также степени репрезентативности источника, полноты охвата им фиксируемых явлений и др.
Другие задачи диссертации связаны с изучением информационного потенциала "Сводной статистики" и выработкой эффективных методик ее анализа.
Поскольку "Сводная статистика" разрабатывает межстанционные перевозки определенных грузов или групп грузов, ее данные позволяют изучать отраслевые рынки, как сельскохозяйственные, так и промышленные, причем в любом необходимом географическом масштабе - имперском, региональном, губернском, уездном. При этом существует возможность наложения, совмещения друг с другом различных отраслевых рынков на одинаковых географических уровнях и, соответственно, определение значимости того или иного региона как рынка сбыта для продукции других регионов или, напротив, его роли как поставщика товаров на всероссийский рынок.
Поэтому для исследования многопланового и многообразного информационного потенциала источника выбраны, с учетом современного состояние историографии экономической истории, следующие проблемы: динамика соотношения внутреннего и внешнего хлебных рынков, эволюция рынка усовершенствованных сельхозмашин и орудий, динамика развития рафинадного рынка, роль Средней Азии как поставщика сырья для российской хлопчатобумажной промышленности, с одной стороны, и как рынка сбыта для промышленной продукции, с другой, динамика потребления сельхозмашин и орудий в начале XX в. связи с Столыпинской аграрной реформой.
Информационный потенциал "Сводной статистики" этим не исчерпывается, однако выбор для анализа ее информационного содержания именно этих проблем обусловлен следующими обстоятельствами.
Исследуя экономическую историю аграрно-индустриальной страны, какой была Россия на рубеже XIX - начале XX вв., где сельское хозяйство было главным занятием 80% населения, естественно обратить в первую очередь внимание на темы, связанные именно с аграрным развитием.
Это, во-первых, касается важнейшего из отраслевых рынков Империи - хлебного, гфодукция которого, по точному выражению А.Н. Челинцева, составляла «основной нерв современного рурского сельскохозяйственного производства». В диссер-
тации на основании данных транспортной , а также урожайной и таможенной статистики исследуются изменения в соотношении внутреннего и внешнего хлебных рынков в конце XIX - начале XX в., что позволяет переосмыслить проблему "голодного экспорта", одну из самых острых проблем не только экономического, но и социального развития России пореформенного периода.
Выбор второго отраслевого рынка - рынка усовершенствованных сельхозмашин и орудий - связан с главным, на наш взгляд, событием в истории сельского хозяйства пореформенной России - Столыпинской аграрной реформой, судьбы которой продолжают оставаться одним из самых дискуссионных вопросов современной историографии. Источниковедческий анализ "Сводной статистики" существенно расширяет наши представления о реформе. Благодаря ее данным, возможно проследить динамику получения усовершенствованной сельхозтехники всеми 87 губерниями и областями России, по которым проходили железные дороги, изучить этот процесс в динамике, выявить региональные особенности его эволюции, установить факторы, влиявшие на него, в том числе и роль аграрной реформы Столыпина.
Представляется логичным вслед за анализом отраслевого сельскохозяйственного рынка исследовать такой же промышленный рынок. Во-первых, необходимо определить возможности источника для изучения подобного рынка. Во-вторых, поскольку промышленные рынки имеют иную географическую структуру, нежели рынки, связанные с аграрным производртвом, для их исследования в ряде случаев требуется особая методика анализа данных "Сводной статистики", что очень важно для темы данной диссертации.
Из нескольких имеющихся вариантов была выбрана одна из крупнейших отраслей дореволюционной российской промышленности - сахарная промышленность. Не менее 70% сахарных продуктов до революции потреблялись в виде рафинада, и поэтому в диссертации анализируется рафинадный рынок. В пользу такого решения говорят следующие обстоятельства.
Исследование других значительных с народнохозяйственной точки зрения промышленных рынков, например, рынка лидера русской индустрии - текстильной, в
* Здесь и далее под транспортной статистикой подразумевается совокупные данные о железнодорожных и речных перевозках грузов, "очищенные" от двойного счета по предлагаемой в диссертации методике.
частности, хлопчатобумажной промышленности, к сожалению, не дает аналогичной степени наглядности. Это связано со следующими особенностями источника.
Во-первых, один из явных для историка-источниковеда недостатков "Сводной статистики" состоит в том, что иногда в одну и ту же тарифную группу включались товары однородные с точки зрения транспортировки (в производственном и финансовом аспектах), но достаточно разные по качеству, бытовому назначению и цене. Так, в тарифную группу, которая таксировала перевозки «Мануфактурного товара и ткацких изделий», входили и отдельно разрабатывались "Сводной статистикой" подгруппы тканей кустарного производства (затрапеза, крашенина, пестрядь, посконина, серпянка, холст и полотно крестьянские), льняных и джутовых тканей и «остальных предметов группы». В число этих последних входили шерстяные, хлопчатобумажные и шелковые ткани. Лишь в 1911 г. Департамент железнодорожных дел осознал необходимость отдельного анализа продукции лидера российской промышленности. Поэтому мы не можем, по сути, полноценно исследовать, как эволюционировали соответствующие отраслевые рынки до 1911-1915 гг.
То же относится и к продукции металлобрабатывающей промышленности. -здесь в отдельные группы входили зачастую десятки наименовании товаров . Разумеется, это ведет к еще большему огрублению подсчета, чем в случае текстильного рынка. Перечень можно продолжить.
Заметим также, что проводившийся периодически Министерством финансов пересмотр номенклатуры и перенесение грузов из одной тарифной подгруппы в другую не способствует в подобных случаях проведению анализа за продолжительное время, ибо нарушает принцип сопоставимости.
Это, разумеется, никак не исключает в принципе возможности анализа этих рынков на основании данных "Сводной статистики". Однако ясно, что в подобных случаях исследование заметно усложняется. Между тем, едва ли целесообразно начинать изучение информационного потенциала источника именно с такого варианта, а не с более простого.
* Например, в подгруппу «д» группы К 33 «Железные, жестяные, стальные и чугунные изделия» (номенклатура 1890-х гг.) входили: «Арки, балки, газгольдеры, кессоны, колонны, круги поворотные для железных дорог, куполы железные, мостовые части (раскосы, стойки, подушки, катки) сваи, стойки, столбы, стропила и фермы мостовые несклепанные». Протокол Совещания, организованного по постановлению 62 Общего тарифного съезда (по вопросу 75 протокола). СПб. С. 33. В подгруппе «ж» находилось вдвое больше наименований грузов.
Во-вторых, исторически сложившаяся специфика районирования текстильной промышленности была такова, что возле одной и той же железнодорожной станции зачастую располагалось несколько фабрик. Это лишает нас возможности установить рынки сбыта конкретных предприятий, а именно эта задача представляется очень важной в комплексе проблематики, связанной с анализом отраслевого рынка. В полном объеме этого не позволяет сделать и делопроизводственная документация предприятий, поскольку она сохранилась далеко не полностью.
Перевозки рафинада в указанных отношениях весьма выгодно отличаются. "Сводная статистика" подразделяет рафинад только по виду упаковки - на рафинад в бочках и на рафинад в мешках и ящиках. Районирование предприятий отрасли дает возможность четко локализовать местонахождение подавляющего большинства заводов Империи. Наконец, рафинад - чистый весовой продукт, т.е. один из тех продуктов, для которых весовое выражение действительно адекватно, в отличие, скажем, от того же мануфактурного товара и ткацких изделий. Совокупность этих обстоятельств и предопределила выбор рафинадного рынка в качестве предмета исследования.
Доказательство возможности анализа отдельных отраслевого сельскохозяйственного и промышленного рынка естественным образом приводит к идее оценить их сочетание, увидеть их в совокупности. Разумеется, оптимально было бы проделать это в масштабах всей страны, но это - задача с ощутимым привкусом утопичности. Иное дело - масштабы региона, пусть и обширного. В такой огромной стране, как Россия, всегда остро стояла и стоит проблема связи и взаимосвязи Европейского центра и периферийных регионов, масштаба их участия в экономической жизни, включенности в нее. Бесспорно, что связи с окраинными, да и не только окраинными регионами, поставка продукции туда и вывоз ее оттуда перманентно являются едва ли не важнейшей транспортной проблемой для нашей страны. Как известно, именно нарушение этих связей стало в годы Первой мировой войны одной из главных причин крушения старой России.
Обращаясь к проблеме рыночных связей Европейской России с азиатскими окраинами Империи, рассмотрим три возможных варианта: Кавказ, Сибирь и Среднюю Азию. Наиболее трудным и, видимо, едва ли в принципе решаемым корректно, является первый из них. Проблему в сложном характере транспортных связей Европей-
ской части страны с этим регионом. По Кавказу проходили 2 железные дороги - Владикавказская (от Новороссийска до Баку и Петровска) и Закавказская (от Поти до Баку). Анализ железнодорожного движения не вызывает особых проблем, хотя, разумеется, учет потребления региона невозможен без привлечения таможенной статистики. Иное дело - статистика водных перевозок. При том, что она и вообще была неточна, в данном случае необходимо, во-первых, привлечение сведений о каботажных перевозках как по Черному морю, так и по Каспийскому. Особенно важны сведения о транспортировке грузов по Каспию. Она складывалась из нескольких потоков. С волжских пристаней товары направлялись, во-первых, в Петровск, Баку и другие порты Каспийского моря, включая персидские, а во-вторых, — в Красноводск — ворота в Среднюю Азию. Из Баку и Петровска грузы везли вверх по Волге, в Персию, а также и в Красноводск. Из Красноводска - на восточный берег моря, в Петровск и Баку, и на Волгу. Наконец, из Персии на Волгу также шел поток грузов.
Словом, корректно учесть эти перевозки без надежной статистики водных перевозок крайне трудно, а именно ее-то в распоряжении историков и нет. К тому же указанные товаропотоки пересекались и Грузы переотправлялись. А объемы транспортировки были слишком велики и играли достаточно важную роль в российской экономике, чтобы ими пренебречь. Таким образом, в случае Кавказа анализ будет заведомо неполным.
Решать "проблему Сибири" намного проще. С постройкой Сибирской железной дороги перевозка многих товаров по ней неуклонно увеличивалась, особенно с резким ростом колонизации после 1906 г. Ее объем прямо зависел от притока новых поселенцев и уровня их благосостояния. Другими словами, данный вариант обладает очевидными достоинствами.
И все же исследование значения Средней Азии в системе всероссийского рынка представляется более привлекательным. Причин тому несколько, и их непросто расположить по степени значимости.
В историографии до сих пор не решен вопрос о том, какие мотивы - политические или экономические превалировали при завоевании Средней Азии .
Одним из важных аргументов в этом споре может быть выяснении истинной значимости этого региона в системе всероссийского рынка в начале XX в. Давно уже
утвердилась мысль о том, что Средняя Азия была важным рынком сбыта для отечественной промышленности. "Сводная статистика", несомненно, может помочь в решении этих проблем.
Средняя Азия до 1907 г., до открытия Ташкентской железной дороги, по сути, была для остальной Империи как бы островом, т.к. была связана с ней через Красно-водск (во время навигации), а также караванным путем, который доходил до Оренбурга. Значение последнего со временем падало, хотя еще в 1890-начале 1900-х гг. по нему на верблюдах перевозились миллионы пудов товаров, прежде всего хлопка. В силу этого у нас есть уникальная возможность увидеть степень реального воздействия проведения железной дороги на жизнь фактически целой страны и выяснить, насколько оно было велико. Конечно, здесь важны данные именно транспортной статистики, а как раз их-то.и не хватает в историографии развития Средней Азии в рассматриваемый период.
Следующий аспект проблемы, сгїимулирующий, на наш взгляд, интерес к Средней Азии - цивилизационные отличия регионов. В Сибири уже века господствовал великорусский тип культуры (шире - цивилизации), конечно, с некоторыми оговорками. Средняя же Азия и по сию пору дает пример сосуществования традиционной культуры и экономики населяющих ее народов с многообразным (и европейским - по форме) влиянием России; в этом плане, Средняя Азия, конечно, бьша ближе к Кавказу, чем к Сибири. При этом, благодаря составленным на основании "Сводной статистики" «Материалам по пересмотру торгового договора с Германией и другими государствами», есть возможность в общем виде сравнить величины получения различных товаров Сибирью и Средней Азией за некоторые годы начала XX в.
Сообразно вышесказанному в диссертационном исследовании - после выработки в каждом отдельном случае соответствующей методики анализа статистических материалов - ставятся следующие задачи:
а) На основании данных транспортной статистики исследовать динамику внутренних и вывозных перевозок главных хлебов как в масштабах Империи, так и на по-губернском уровне, сопоставить ее с данными урожайной, а также экспортной статистики и выявить изменения в соотношении внутреннего и внешнего хлебных рынков в конце ХГХ - начале XX вв.
Корректный анализ транспортировки хлеба возможен только после предварительного решения давней источниковедческой проблемы - проблемы переотправок в смешанном водно-железнодорожном сообщении. С этой целью необходимо выработать методику адекватной фиксации количества перевозимых в таком сообщении хлебов с тем, чтобы избежать двойного учета одних и тех же грузов. Нуждаются в дополнительном освещении и некоторые важные вопросы источниковедения урожайной статистики.
б) На основании сведений "Сводной статистики" проанализировать географи
ческий аспект функционирования отраслевого рафинадного рынка России в начале
XX в. Это даст возможность , во-первых, определить, как эволюционировал рынок
под влиянием увеличения числа предприятий в отрасли, во-вторых, установить рынки
сбыта крупнейших предприятий отрасли и меру их устойчивости, и, в-третьих, выяс
нить, какие факторы определяли географию сбытовой деятельности;
в) С помощью данных "Сводной статистики" определить динамику получения,
во-первых, импортного и азиатского хлопка всеми станциями российских железных
дорог, близ которых располагались хлопчатобумажные фабрики, а, во-вторых, основ
ных товаров различного назначения станциями Средней Азии. Это позволит сущест
венно прояснить историю сырьевой базы российской хлопчатобумажной промыш
ленности в связи с развитием хлопководства в Средней Азии, с одной стороны, и ус
тановить значимость среднеазиатского региона как рынка сбыта для промышленно
сти Европейской России, с другой.
г) На основании сведений "Сводной статистики" изучить динамику получения
сельхозмашин и усовершенствованных орудий в 1900—1913 гг. губерниями и облас
тями Империи и определить факторы, влиявшие на рост потребления сельхозтехники,
и, прежде всего роль Столыпинской аграрной реформы в этом процессе.
НАУЧНАЯ РАЗРАБОТАННОСТЬ ТЕМЫ. Степень научной разработанности темы следует оценивать в собственно источниковедческом и проблемно-историческом аспектах.
Дореволюционная железнодорожная, да и вообще транспортная статистика практически не подвергалась источниковедческому исследованию. Об этом, в частности, писал И.Д. Ковальченко еще в 1979г.: "Ценнейшим источником по истории
внутреннего рынка являются данные транспортной статистики, прежде М9Т ЖВД| Зт нодорожных перевозок. К сожалению, этот комплекс статистических и ма^я^овых ацщт дений не привлек должного внимания историков и еще не подвергся источниковедческому изучению" .
После появления "Сводной статистики" на Статистический отдел Департамента железнодорожных дел была возложена обязанность составлять разного рода статистические справки о перевозках различных грузов, необходимые для текущей деятельности Тарифного Комитета, Общего Совета по тарифным делам Министерства Финансов, Общих тарифных съездов, различных правительственных органов. Такие справки и обзоры движения были необходимым справочным материалом при пересмотре тарифов, анализе ходатайств об изменении тарифных схем и т. д. Накануне и во время Первой Мировой войны данные "Сводной статистики" стали основой для трех публикаций справочного характера, данные которых используются, в частности, такими исследователями, как Н.Д. Кондратьев, П.И. Лященко для анализа хлебного рынка (см. ниже). Материалы "Сводной статистики" эпизодически использовались различными авторами прежде всего в иллюстративных целях.
Слабая востребованность железнодорожной тарифной статистики научным сообществом объясняется, с одной стороны, сложностью работы с этим источником, ее трудоемким характером. Но с другой, возможно, не случайно, что ситуация начала меняться именно сейчас, когда создано эффективное обеспечение статистического анализа массовых источников, когда компьютер стал рабочим инструментом источ-никоведа, а статистические методы современных научных технологий прочно вошли в обиход ученых.
Таким образом, исследование конкретно-исторических проблем, поставленных в настоящей диссертации в историографии велось за редкими исключениями (работы А.Н. Челинцева, отчасти П.И. Лященко) практически без использования комплекса транспортной статистики. И в этом смысле излишне говорить о предшествующих источниковедческих исследованиях "Сводной статистики".
Что касается научной разработанности темы диссертации в проблемно-историческом аспекте, то ее оценка дается в обзоре историографии (глава 1).
НАУЧНАЯ НОВИЗНА. Новизна диссертации определяется степенью разработанности темы.
В диссертации впервые в историографии проводится комплексное источниковедческое исследование железнодорожной тарифной статистики Министерства финансов - "Сводной статистики", позволяющее также решить ряд методических проблем, связанных с информационным обеспечением исторических исследований и собственно исторических проблем социально-экономического развития России конца ХГХ - начала XX вв., в том числе, истории всероссийского рынка.
Впервые источниковедческие методы анализа железнодорожной статистики и методы исторической информатики используются для изучении географической структуры и динамики отраслевых и региональных рынков России конца XIX - начала XX вв., для выявления данных о перевозках не только на уровне регионов и губерний, но и отдельных пунктов в масштабе всей железнодорожной сети Российской Империи. Эффективность исследования при этом существенно повьппается за счет создания нескольких информационных баз данных обработанных статистических материалов.
До сих пор хлебный рынок России не исследовался путем совмещения сведений как о железнодорожной, так и водной перевозке главных хлебов, причем на уровне губерний. При этом впервые сделана попытка решить одну из самых сложных источниковедческих проблем, связанных с транспортной статистикой — проблема переотправок, она же проблема двойного счета, возникающая, прежде всего, тогда, когда товары перегружались с рельсовых путей на водные, и обратно. В диссертации продемонстрирована также недостоверность российской урожайной статистики путем сравнения данных о сборах и перевозках.
Кроме того, на основании данных "Сводной статистики" в диссертации анализируется эволюция географической структуры рафинадного рынка Империи в начале XX в. и выявляются причины фиксируемых изменений этой структуры. Устанавливаются рынки сбыта крупнейших предприятий отрасли и факторы, определявшие конкретный географический ареал распространения их продукции.
В диссертации с помощью материалов железнодорожной тарифной статистики впервые предпринята попытка определения роли Средней Азии как рынка сбыта про-
дукции для экономики Европейской России, с одной стороны, и поставщика сырья для отечественной хлопчатобумажной промышленности в начале XX в., с другой.
В результате проведенного исследования были впервые определены размеры железнодорожного получения усовершенствованных сельхозмашин и орудий всеми губерниями и областями Империи за 1900-1913 гг., что послужило основой для создания базы данных "Перевозки сельхозмашин и орудий в начале XX в." В диссертации также решается проблема сопоставимости сведений о железнодорожных перевозках и Всероссийской переписи сельхозмашин и орудий 1910 г. и с помощью методов исторической информатики проводится сравнение этих данных. На основании совместного анализа материалов "Сводной статистики" и разнообразных нарративных источников выявляются факторы, как общего, так и частного порядка, которые воздействовали на увеличение потребления сельхозтехники в рассматриваемый период.
МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНОВА ДИССЕРТАЦИИ В данной работе используются основные методы исторической науки - историко-сравнительный, исто-рико-типологический, историко-генетический. В рамках этих подходов применяются статистические методы анализа, разработанные отечественной школой источниковедения массовых источников и квантитативной истории. Написание диссертации потребовало обработки (зачастую многократной) и осмысления многих тысяч цифр. Для того, чтобы сделать этот процесс по-настоящему эффективным, необходимо было создать базы данных и применять методы комплексного исследования. Методический инструментарий работы включает целый набор современных методов исторической информатики и клиометрики, соответствующих большой размерности исследуемого материала, его статистической природе, подразумевающих наличие комплексных средств обработки и хранения информации. В диссертации используются современное программное обеспечение, многомерные методы статистического анализа, ориентированные на выявление динамических закономерностей, пространственную типо-логизацию изучаемых процессов, создание электронных версий исследуемых материалов.
СТРУКТУРА РАБОТЫ. Структура диссертации определяется поставленными задачами и логикой исследования. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка источников и литературы, а также приложений.
Во Введении дается общая характеристика работы, и формулируются основные цели и задачи диссертационного исследования.
В 1 -й главе дается обзор историографии и используемых источников.
Во 2-й главе проводится критика источника, исследуются история возникновения, становления и функционирования тарифной статистики Министерства финансов.
Во 3-й главе на основании статистических материалов о перевозках, урожаях и экспорте хлебных грузов анализируется динамика соотношения внутреннего и внешнего хлебных рынков в конце ХГХ - начале XX вв. и намечаются новые подходы к проблеме так называемого "голодного экспорта".
В 4-й главе исследуется отраслевой промьшшенный рынок - рафинадный.
В 5-й главе, во-первых, изучается процесс постепенной замены иностранного сырья отечественным в российской хлопчатобумажной промышленности, а, во-вторых, исследуется роль Средней Азии как рынка сбыта для отечественной индустрии. Проводится сопоставление размеров получения важнейших грузов Сибирью и Туркестаном в начале XX в.
В б главе после решения весьма важной источниковедческой задачи - доказательства возможности сравнения данных "Сводной статистики" и всероссийской переписи сельхозмашин и орудий 1910 г., проводится погубернский анализ получения усовершенствованной сельхозтехники в 1900-1913 гг. и исследуется связь ее потребления с аграрными преобразованиями 1906-1913 гг.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ исследования определяется его актуальностью и новизной.
Результаты проведенного исследования способствуют углублению, а в некоторых случаях и пересмотру традиционных взглядов на проблемы, принципиально важные для истории народного хозяйства России конца ХГХ - начала XX вв.
Материалы и выводы диссертации могут быть использованы как при создании обобщающих трудов, так и при подготовке общих и специальных курсов по истории
России пореформенной эпохи, учебных пособий, а также для формирования новых баз данных по экономической истории.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации были изложены автором на международной конференции «Россия, СССР в XX веке» (Москва, 1990), на двух всесоюзных конференциях: «Средняя Азия, Казахстан и Россия в XVIII -XX вв.» (Душанбе, 1990), V Всесоюзной источниковедческой конференции (Киев, 1991), на шести всероссийских и международных конференциях Ассоциации «История и компьютер» (1996-2002 гг.), в докладах, сделанных в Центре экономической истории Исторического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.
По теме диссертации опубликованы монография и ряд статей общим объемом свыше 50 п.л.
1 Витте СЮ. Принципы железнодорожных тарифов на перевозку грузов. СПб., 1910. С. 96.
2 Анаяъич Б.В., Ганелин Р.Ш. Сергей Юльевич Витте и его время. СПб., 1999. С. 46—51 и далее.
3 Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм. XV—XVIII вв. Т. 2. Игры обмена.
М., 1988. С. 345-346.
4 Массовые источники по социально-экономической истории России периода капитализма./ Отв. ред.
ИД Ковальченко. М., 1979. С. 345.
5 Миронов Б.Н. Внутренний рынок России во второй половине XVTII - первой половине XIX вв. Л.,
1981. С. 5-6.
6 История СССР с древнейших времен до наших дней. М, 1968. Т. V. С. 273—276, История СССР.
1861-1917. Под ред. В.Г. Тюкавкина. М., 1990. С. 143; История России XIX - начала XX вв. под реді
В.А. Федорова. М., 1998. С. 421-422.
7 Массовые источники по социально-экономической истории России периода капитализма. Отв. ред.
ИД Ковальченко. М., 1979. С.346.
