Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования. В настоящее время развитие экономики России отличают позитивные тенденции в темпах экономического роста, прежде всего, в реальном секторе экономики Так, среднегодовые темпы увеличения валового внутреннего продукта за последние пять лет составили 6,8%, инвестиций в основной капитал достигли к 2006 году 18% и продолжают расти опережающими темпами.
Активная политика государства, направленная на закрепление
экономического роста, является императивом в средне- и долгосрочной
перспективе Решающая роль в обеспечении поступательной тенденции
развития экономики отводится обеспечению экономического роста и
повышению эффективности деятельности в инфраструктурных отраслях
экономики и, прежде всего, на транспорте. Это является одним из главных
приоритетов современной структурной политики государства,
направленной на повышение конкурентных преимуществ транспорта и его организаций, формирующих экономическое пространство и в значительной степени определяющих экономический рост страны в целом
Следует отметить, что на протяжении достаточно длительного
переходного периода развитие отечественного транспорта, призванное
стимулировать экономическое и социальное развитие других отраслей,
различных регионов страны, обеспечивать эффективную реализацию
транзитного потенциала России, существенно сдерживалось целым рядом
факторов - высокой степенью износа его основных производственных
фондов, неразвитостью, изношенностью, нерациональностью
инфраструктурной составляющей транспорта, низким уровнем инвестиционной активности, что в значительной мере относится к водному транспорту Темпы роста инвестиций на транспорте были в среднем вдвое ниже, чем в промышленности На водном транспорте динамика инвестиций носила весьма нестабильный характер и не соответствовала потребностям его развития Существенное негативное влияние на функционирование транспортной отрасли оказало также практическое отсутствие до 2001 г рыночных преобразований на железнодорожном транспорте России
В результате темпы роста транспортных услуг в стране существенно уступали росту других отраслей экономики, соответственно доля транспорта в ВВП страны за последние десять лет снизилась почти вдвое (до уровня 6,4% в 2006 г)
В настоящее время принят целый ряд документов, носящих стратегический характер и нацеленных на интенсивное развитие транспорта в России, стимулирование его инвестиционной активности как приоритетного фактора дальнейшего роста национальной экономики Так, согласно Транспортной стратегии России на период до 2020 года, общий объем инвестиций в транспортную отрасль должен составить до 4% ВВП или 600 млрд руб /год На морском транспорте планируется существенный рост мощности портовой инфраструктуры, которая должна обеспечить до 90-95% внешнеторговых операций На внутренний водный и морской транспорт возложена важная задача развития арктической транспортной системы, в первую очередь Северного морского пути, и обеспечение стабильности транспортных связей с северными районами Сибири и Дальнего Востока.
В этих условиях переход отечественных судоходных компаний,
развивающих внутренние и международные перевозки, в фазу
инвестиционной активности и экономического роста требует
совершенствования внутрифирменного менеджмента. Методы и инструментарий управления должны быть направлены обеспечение согласования целей, задач и возможностей компании в области продаж, ресурсов и эффективности деятельности и достижения на этой основе динамичного сбалансированного развития растущих компаний
В научной отечественной и зарубежной литературе проблемы
экономического роста традиционно принято рассматривать как
макроэкономические На микроуровне используются теории
стратегического управления, которые достаточно широко отражают
вопросы развития компании с целью повышения ее
конкурентоспособности. В то же время целый ряд проблем, непосредственно связанных с качественной и количественной оценкой экономического роста компаний, определения границ устойчивого и сбалансированного роста при разных сценариях развития, оценки параметров, определяющих эти границы с учетом внутренних и внешних
факторов, не нашли системного отражения в современной экономической литературе
Недостаточная научная проработанность названной проблемы и то существенное значение, которая она приобретает для российских транспортных организаций, в том числе, судоходных компаний, определяет актуальность темы, цель и задачи диссертационного исследования
Цель и задачи исследования
Цель диссертационного исследования состоит в научном
обосновании и разработке методологических положений и моделей управления сбалансированным экономическим ростом судоходных компаний
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи
исследованы альтернативные теории определения главной цели функционирования компании, обусловливающие ее поведение и развитие,
определены значение и приоритеты экономического роста в системе целей бизнеса на разных этапах его развития в зависимости от изменения внешних и внутренних условий,
исследованы, систематизированы и классифицированы виды экономического роста бизнеса,
выполнена систематизация и разработана классификация факторов экономического роста с учетом специфики судоходных компаний,
разработаны модели управления экономическим ростом компании на основе ключевых комплексных индикаторов для обеспечения целевых показателей стратегии роста судоходной компании,
разработаны методические положения по использованию предложенных индикативных моделей в управлении экономическим ростом компании,
произведена апробация индикативных моделей экономического роста для прогнозирования развития ОАО «Северо-Западное Пароходство».
Объектом исследования выступают отечественные судоходные компании
Предметом исследования является методология управления сбалансированным экономическим ростом компании
Теоретической и методологической основой исследования
послужили отечественные и зарубежные исследования в области теории стратегического управления, корпоративного управления, моделирования делового поведения компании, а также экономики и управления на транспорте В диссертации использовались законодательные и нормативные акты, методические документы, определяющие экономическое развитие России, стратегии развития транспортной системы Российской Федерации, отдельных видов транспорта
Научные школы делового поведения и стратегического управления развитием компании отражены в работах таких зарубежных авторов, как: Альберт М, Ансофф И., Баумоль У, Бейн Дж , Бригхем Ю , Ван Хорн Дж , Ветер М, Гапенски Л, Друкер П, Карлофф Д, Колас Б, Лэмпер Дж, Маррис Р, Мескон М, Минцберг Г, Мэйсон Е, Ольве Нильс-Г , Портер М, Рой Ж, Росс С , Саерт Р , Уолл С , Уолш К, Хедоури Ф , Хелферт Э, Хорнби У, и др , а также в публикациях отечественных авторов - Абалкина Л И, Анискина Ю П, Бланка И А , Виханского О С , Градова А П , Герчикова И Н, Грузинова В П, Ефремова В С, Ирикова В А, Ковалева В В , Кондратьева Н Д, Круглова М И, Ляпунова С И, Парахина В Н., Петрова В В , Попова В М, Саврука Н Т и др
При разработке научных подходов к обоснованию классификации факторов экономического роста и формированию моделей роста судоходных компаний автор использовал труды ученых в области экономики и управления на водном транспорте' А А Булова, А С. Бутова, Л.Н. Буяновой, В.И. Краева, ГМ Курошевой, АН Лазарева, В Г Никифорова, Т А Пантиной, Г В Поварова, Н Н Селезневой, И П Скобелевой, Я Я Эглита
Эмпирическая база исследования включает данные Росстата РФ, характеризующие уровень и тенденции развития экономики России и транспортной отрасли, информационные материалы Министерства экономического развития и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, данные отчетности и прогнозы развития ОАО «Северо-Западное Пароходство»
В процессе диссертационного исследования и решения поставленных задач использовались методы обобщения и системного аналнзаг группировки, индексного метода, факторных моделей и оценки
чувствительности, а также математический инструментарий при моделировании темпов устойчивого и достижимого экономического роста
Научная новизна и наиболее значимые результаты диссертационного исследования заключаются в следующем
на основе обобщения теории и практики формирования главной цели деятельности организации определены место экономического роста в системе целей компании и его приоритетность в зависимости от внешних и внутренних условий функционирования организации,
предложена система оценок экономического роста как комплексного объекта управления,
уточнены и развиты классификационные признаки для систематизации видов экономического роста,
определены особенности управления экономическим ростом судоходной компании, разработана классификация факторов экономического роста с учетом специфики транспорта, предложена адаптивная модель сбалансированной системы показателей, предназначенная для идентификации приоритетных факторов в управлении темпами роста транспортных компаний,
предложена система индикативных моделей управления экономическим ростом, позволяющих обеспечить сбалансированный экономический рост судоходной компании на основе использования индикаторов деловой активности и финансовой устойчивости фирмы,
разработаны методы определения предельных значений ключевых индикаторов эффективности деятельности судоходной компании, обеспечивающих ее сбалансированный экономический рост, соответствующий рыночному спросу и стратегическим целям организации,
разработаны методические положения по использованию предложенных моделей управления экономическим ростом для определения темпов достижимого экономического роста судоходной компании в зависимости от запланированной динамики индикаторов и чувствительности показателей экономического роста к их изменению
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что разработанные теоретические и методические основы управления экономическим ростом доведены до конкретных выводов, рекомендаций и моделей управления устойчивым и достижимым
ростом, которые могут быть использованы в практике управления развитием организаций водного и других видов транспорта Материалы исследования могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений для экономических специальностей
Апробация выводов и результатов исследования. Основные
положения и результаты диссертационной работы докладывались,
обсуждались и получили одобрение на научно-практических конференциях
профессорско-преподавательского состава, аспирантов и докторантов в
Санкт-Петербургском государственном университете водныхкоммуникаций (2004-2007 гг), VII и VIII межвузовских конференциях аспирантов и докторантов «Теория и практика финансов и банковского дела на современном этапе» (Санкт - Петербургский инженерно-экономический университет, 2005-2006 гг), 2-ой международной конференции «Финансы, кредит и международные экономические отношения в XXI веке» в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов (2007 г)
Публикации. Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в пяти печатных работах, общим объемом 1,9 печатного листа
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка из 158 наименований Материалы диссертационного исследования изложены на 145 страницах, включая 14 таблиц и 19 рисунков
Похожие диссертации на Управление экономическим ростом судоходной компании
