Введение к работе
Актуальность исследуемой проблемы. В условиях продолжающихся трансформаций подсистем железнодорожного транспорта стоит объективная задача выработки эффективной стратегии управления, т.е. необходимости управления изменениями на основе разработанной процедуры их предвидения, регулирования и приспособления к внешним условиям.
Необходимость найти приемлемые соотношения между централизованным и децентрализованным управлением делает особенно актуальной задачу создания концепции стратегического управления развитием потенциала железной дороги для реализации стратегических целей развития транспортной компании. Стратегический потенциал компании является одним из важнейших показателей, характеризующих перспективы ее развития и эффективность функционирования на рынке, а также отражающих с одной стороны экономико-производственный потенциал, а с другой – социальную обеспеченность.
В предлагаемой концепции акцентируется внимание на необходимости совершенствования стратегии управления устойчивым развитием подсистем железнодорожного транспорта с учетом особенностей рынка железнодорожных транспортных услуг. Особенности этого рынка проявляются в его функциях связующего звена для промышленных и коммерческих предприятий и в функционировании различных подсистем железнодорожного транспорта в рамках одной макрокомпании. Выбор стратегии управления подсистемами железнодорожного транспорта обусловлен:
-во-первых, стратегией управления и развития самой макрокомпании;
-во-вторых, экономическим состоянием внешней среды;
-в-третьих, социальной нагрузкой на предприятия железнодорожного транспорта, связанной с обеспечением мобильности населения и обороноспособности страны.
Потенциал железной дороги выступает в качестве общего показателя ее состояния, является основой диагностики и регулирования внутренней ситуации и реакции на внешнюю среду, определяет ее инвестиционную и кредитную привлекательность, а также перспективы развития железной дороги в составе макрокомпании либо как самостоятельной, частной дороги.
В настоящее время не существует единого определения потенциала и единой системы его оценки. Структуризация системы знаний и результатов исследования в этой области позволила разработать в диссертации адекватные современной экономической ситуации в России и на железнодорожном транспорте ситуационный и комплексный подходы к определению и оценке потенциала как элемента стратегического управления, пригодные для применения на практике.
Важность проблемы объективной экономической оценки стратегического потенциала транспортной компании с целью обеспечения высоких экономических показателей работы в условиях повышения конкуренции на транспортном рынке, стабильного роста экономики России и удовлетворения потребностей экономики в перевозках определяет актуальность темы диссертационного исследования, его научную и практическую значимость.
Цель работы и задачи исследования. Основной целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения управления развитием потенциала железной дороги, направленного на реализацию стратегических целей транспортной компании. В соответствии с поставленной целью были решены следующие задачи:
конкретизировано понятие потенциала как экономической категории и определено понятие потенциала железной дороги для реализации стратегических целей транспортной компании как стратегического потенциала железной дороги. Разработана комплексная методика его определения, не зависящая от юридической формы управления и применимая для филиалов и самостоятельных транспортных компаний, а также подчиненных железных дорог в составе макрокомпании;
разработана модель ситуационного анализа для формирования операционной среды как основы для выработки политики экономического развития объектов отрасли с использованием информационного поля ситуаций и построенного обобщающего показателя эффективности;
сформирована система индикативных показателей для применения аналитических сценариев развития потенциала на основе стратегического потенциала транспортной компании как инструментария для анализа показателей работы объекта исследования.
Объект исследования – железная дорога как субъект перевозочной деятельности.
Предметами исследования являются стратегической потенциал железной дороги и методы его определения.
Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики транспорта, ситуационного анализа и управления, математического моделирования, видных ученых-экономистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, И.С. Беседина, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, О.В. Ефимова, Л.В. Канторовича, Р.А. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, З.П. Межох, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, С.В. Палкина, Л.Д. Ревуцкий, Т.Л. Саати, А.А. Смехова, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Т.С. Хачатурова, В.Я. Шульги, Л.В. Шкуриной и многих других.
В ходе исследования использовались современные методы экономико-математического моделирования, финансового анализа и ситуационного управления.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
сформирован подход к описанию потенциала развития железной дороги для реализации стратегических целей транспортной компании;
выполнен сценарий ситуационного анализа стратегического потенциала железной дороги на основе построения поля эффективности;
предложена динамическая модель системы диагностических индикаторов для определения влияния анализируемых стратегий на достижение целей управления компанией;
разработана методика исследования стратегического потенциала транспортной компании.
Практическая ценность работы определяется содержащимися
в ней методами и решениями, которые могут служить инструментарием для:
формирования единой информационной базы принятия стратегических управленческих решений по развитию потенциала различных транспортных компаний;
реализации возможности быстрой и эффективной оценки предложенных стратегических планов и бизнес-проектов с учетом влияния постоянно меняющейся внешней среды;
использования в учебно-методической работе.
Апробация результатов исследования. Основные результаты и выводы диссертационного исследования представлялись на Международной научной студенческой конференции «Trans-Mech-Art-Chem» (Москва, 2006 г.) и Международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (Москва, 2006 г.)
Основные результаты исследований опубликованы в пяти научных работах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 113 наименований, и содержит 120 страниц основного текста, 10 рисунков и 11 таблиц и 1 приложение.
