Введение к работе
В условиях экономических преобразований, происходящих в России уже более двадцати лет, особое значение для экономики страны имеет стабильно функционирующий железнодорожный транспорт, который характеризуется высоким уровнем капиталоемкости по сравнению с другими видами транспорта и отраслями экономики. Воспроизводство его основного капитала имеет первостепенную роль и важное значение для развития всей экономики.
В условиях плановой экономики железнодорожный транспорт представлял собой единую социально-экономическую систему, состоящую из отраслевых хозяйств, структурных и территориальных подразделений, а механизм обновления его основных средств имел замкнутую, сбалансированную систему.
Экономическая реформа начала 90-х годов ХХ века привела к нарушению хозяйственных отношений и экономических связей между организациями, значительному снижению объемов производства и, как следствие, к сокращению объемов перевозок на железнодорожном транспорте. При этом обновление основных средств в условиях значительного резерва пропускной и провозной способности железных дорог утратило свою значимость и сократилось до минимума. В настоящее время уровень износа основных средств железнодорожного транспорта является критическим и составляет более 60 %, а по некоторым группам значительно выше.
Существующие методы регулирования воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта являются недостаточно эффективными и действенными в силу особенностей долговременного характера его функционирования, длительного прохождения стадий инвестирования и эксплуатации. Необходимость формирования механизма регулирования обновления основных средств транспортных компаний возрастает при переходе к инновационной экономике. При этом реализация программы инновационного развития железнодорожного транспорта невозможна без обновления основных средств, поэтому вопросы разработки форм и методов экономического регулирования и их интеграции в экономический механизм управления воспроизводственными процессами являются чрезвычайно актуальными.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка методического обеспечения экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний с целью интенсификации инвестиционных и инновационных процессов на железнодорожном транспорте.
В соответствии с поставленной целью основными задачами диссертационного исследования являются:
комплексный анализ тенденций развития рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте и оценка эффективности использования основных средств транспорта;
анализ ключевых фаз оборота основного капитала транспортных компаний на железнодорожном транспорте;
определение основных методов государственного регулирования воспроизводства основного капитала железнодорожного транспорта;
анализ влияния инструментов налоговой, амортизационной, инвестиционной и денежно-кредитной политики на развитие транспортных компаний;
оценка основных направлений налогового стимулирования инновационной деятельности в России и возможности их использования на железнодорожном транспорте;
формирование инструментария экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний на основе нормативного подхода к обеспечению воспроизводственных процессов;
разработка методических рекомендаций по формированию амортизационной политики;
обоснование системы нормативов для экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний на железнодорожном транспорте.
Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортная компания, функционирующая в сфере железнодорожного транспорта и представляющая собой элемент подсистемы единого транспортного комплекса.
Предмет исследования. Предметом исследования является экономический механизм регулирования обновления основных средств транспортных компаний.
Методика исследования. Теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых и используемые в практике инвестиционного управления.
Методологическую основу исследования составляют научные труды по теории эффективности управления транспортным процессом, затратами и результатами в сфере транспорта, выбору приоритетных направлений инвестирования, оценке эффективности капитальных вложений, обеспечению государственной поддержки развития материально-технической базы компаний железнодорожного транспорта учёных-экономистов: Н.Н. Баркова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, А.В. Болотина, И.А. Бланка, Ю.А. Быкова, Б.А. Волкова, П.Л. Виленского, А.А. Вовка, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, О.В. Ефимовой, Ю.В. Елизарьева, А.Ф. Иваненко, А.В. Изосимова, В.В. Ковалёва, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Э.Н. Коростылевой, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, В.С. Лисина, Д.А. Мачерета, О.Е. Михненко, В.А. Персианова, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, Р.М. Царёва, Л.В. Шкуриной и др.
В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности транспортных компаний, находящихся в открытом доступе в статистических сборниках, отчетах о работе компаний, отраслевой управленческой и бухгалтерской отчетностях.
Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
обоснованы принципы экономического регулирования обновления основных средств транспортных компаний;
предложен метод начисления амортизации объектов основных средств с длительными сроками полезного использования, основывающийся на нелинейном принципе списания их стоимости с целью ускоренного формирования собственных источников для их обновления;
разработаны и апробированы методические подходы к оценке минимального уровня рентабельности деятельности транспортной компании для обеспечения обновления ее основных средств;
обоснованы методические принципы дифференциации ставки налога на имущество в зависимости от сроков полезного использования объекта основных средств для активизации инновационных и инвестиционных процессов.
Практическая ценность. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных рекомендаций по экономическому регулированию обновлению основных средств транспортных компаний позволит повысить их экономическую устойчивость и конкурентоспособность, совершенствовать инновационную, инвестиционную и амортизационную политику в интересах развития транспортной системы, экономики регионов и страны в целом. Применение в практической деятельности разработанного инструментария экономического регулирования обновления основных средств позволит активизировать научно-техническую, инновационную и инвестиционную деятельность на железнодорожном транспорте.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2009-2010 гг.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности транспортных компаний, а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в т.ч. в системе повышения квалификации работников ОАО «РЖД» и других организаций железнодорожного транспорта.
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в семи научных работах общим объемом 4,6 п.л., в том числе три статьи объемом 3,1 п.л. – в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России (авторский вклад 1,5 п.л.).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 186 машинописных страницах, содержит 15 рисунков и 30 таблиц. Список использованных источников включает 149 наименований.
