Введение к работе
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт России является ведущим видом транспорта страны. Он обеспечивает свыше 40% грузовых и пассажирских перевозок в стране, более 20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира. Его эффективное функционирование играет исключительную роль в создании условий для модернизации национальной экономики, ее перехода на инвестиционный путь развития и дальнейшего устойчивого роста.
Железные дороги России являются второй по величине транспортной системой мира (7%), уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей Российские железные дороги занимают первое место в мире.
На железных дорогах общего пользования свой ресурс исчерпали 70% мостов, с превышением нормативного срока эксплуатируется более 95 тыс. стрелок электрической централизации (74%), более 29 тыс. км автоблокировки (47%). Требуют замены более половины линейных пунктов систем диспетчерского контроля. В реконструкции и замене нуждаются более 45% всех линий связи.
Особенно высок уровень износа подвижного состава Российских железных дорог, который достигает критических величин:
по грузовым вагонам - 85,9%;
по электровозам - 72,5%;
по тепловозам - 84,2%;
по пассажирским вагонам - 74,1 %;
по путевым машинам тяжелого типа - 72,0%.
Средний возраст магистральных грузовых вагонов превышает 18 лег при нормативном сроке службы 28 лет. В том числе по наиболее
Дефицитному парку полувагонов средний возраст составляет свыше 16 лет при нормативном сроке службы 22 года. Износ подвижного состава железных дорог необщего пользования превышает 70%, Превысили нормативные сроки службы 52% парка электровозов, 31% тепловозов, 39% тяговых агрегатов.
Высокий уровень износа подвижного состава требует совершенствования методов его диагностики для целей повышения безопасности движения поездов.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в разработке методики оценки экономической эффективности вибродиагностики подвижного состава железнодорожного транспорта. Экономическая эффективность рассматривается применительно к диагностике вагонов пассажирских поездов. Снижение степени аварийности пассажирских поездов следует считать не только экономическим, но и социальным фактором улучшения качества работы железнодорожного транспорта. В соответствии с этим в диссертации были поставлены и реализованы следующие основные задачи:
анализ методов определения экономической эффективности инноваций с целью установления приемлемости и возможности их использования для оценки экономической эффективности инновационных диагностик подвижного состава на железнодорожном транспорте;
выявление и оценка экономических эффектов пибродиагностики подвижного состава;
разработка методики определения экономической эффективности вибродиагностики вагонов пассажирских поездов;расчеты экономической эффективности динамического мониторинга
пассажирских вагонов на Горьковской железной дороге - филиале ОАО «РЖД».
Научная новизна диссертации объединяет решение следующих вопросов:
1. Разработана методика оценки экономической эффективности
динамического мониторинга технического состояния пассажирских
вагонов с помощью вибродиагностики.
-
Предложены методы определения экономических эффектов вибродиагностики вагонов.
-
Произведена апробация методик определения экономической эффективности динамического мониторинга пассажирских вагонов применительно к оценке эффективности вибродиагностики подшипников в буксовых узлах колесных пар.
Практическая значимость работы. Рекомендации и выводы диссертационного исследования могут быть использованы для оценки экономической эффективности инновационных систем диагностики подвижного состава на железнодорожном транспорте. Кроме того, предложенное в диссертации экономическое обоснование системы динамического мониторинга пассажирских вагонов, прошедшей межведомственные испытания (акт межведомственных испытаний от 21 декабря 2007 г.), позволит более широко внедрять на железных дорогах данную систему диагностики подвижного состава.
Структура и объем работы. Научный доклад состоит из четырех глав, введения, в виде обшей характеристики работы, заключения и списка научных трудов автора по диссертационной теме.
