Содержание к диссертации
Введение
Глава 1. Транспортное обеспечение как фактор устойчивого развития и экспорта трубно-металлургической отрасли России
1.1. Понятие транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности (ТО ВЭД) и существующие формы ТО ВЭД и экспорта транспортных услуг 13
1.2. Анализ рынка трубно-металлургической промышленности в России и за рубежом 24
1.3. Особенности и проблемы транспортного обеспечения предприятий трубно-металлургической отрасли России 44
Глава 2. Методологическая основа формирования современной системы ТО ВЭД российских предприятий трубно-металлургической отрасли
2.1. Анализ и критика существующих методик и практики оптимизации международных транспортно -логистических схем доставки внешнеторговых грузов 60
2.2. Разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно - металлургической отрасли 78
2.3. Концептуальный подход к разработке системы ТО ВЭД для трубно металлургической отрасли России 93
Глава 3. Механизмы реализации концептуального подхода к модернизации системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России
3.1. Применение на практике индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно - металлургической отрасли ПО
3.2. Экономические результаты применения комплекса показателей 129
3.3. Формы и методы реализации концептуального подхода к созданию международной системы ТО ВЭД для трубно-металлургической отрасли России 136
Заключение 146
Список использованных источников 153
- Анализ рынка трубно-металлургической промышленности в России и за рубежом
- Особенности и проблемы транспортного обеспечения предприятий трубно-металлургической отрасли России
- Разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно - металлургической отрасли
- Экономические результаты применения комплекса показателей
Введение к работе
Актуальность исследования. Одной из ключевых тенденций развития современной российской экономики является стремление к переходу от преимущественно сырьевой направленности к повышению значимости реального производства. При этом среди всех отраслей промышленности России наиболее развитыми, по отношению к 1991 году, признаны: производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, химическое производство, целлюлозно-бумажное производство, а также металлургическое производство и производство готовых металлических изделий. На рубеже XX и XXI веков в стране были основаны несколько металлургических компаний, которые за десять лет своего существования превратились в крупные международные холдинги, производящие стальные трубы как для внутреннего потребления, так и для вывоза за рубеж. Ввиду разветвленной географии поставок, рациональное транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности представляется особенно актуальным.
В настоящее время на металлургию сделана ставка как на одну из отраслей, которым надлежит сыграть ведущую роль в формировании будущей экономики России. За последнее десятилетие в модернизацию российской трубной промышленности было вложено около $8 млрд, был освоен выпуск новых видов продукции и обновлено оборудование на многих предприятиях. По итогам 2010 года российская компания ОАО «Трубная металлургическая компания» вышла на первое место в мире по объемам производимой продукции и завоевала устойчивые позиции на международных рынках. Данные обстоятельства дают основание прогнозировать повышение значимости трубной металлургической промышленности для отечественной экономики на ближайшие годы.
Как показывает практика, некачественная, несвоевременная и дорогостоящая доставка продукции может свести на нет все усилия компании - производителя и серьезно подорвать ее конкурентоспособность. В настоящее время для осуществления международных поставок продукции трубно-металлургического производства используются различные виды транспорта. При этом более 80% экспортных поставок составляют перевозки в смешанном сообщении. Это говорит о том, что основу концептуального подхода к развитию транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно-металлургической отрасли России должны составлять мультимодальные перевозки неконтейнерных грузов, коими являются стальные трубы. Принятие мер по оптимизации транспортного обеспечения отдельно взятой отрасли даст толчок для решения более глобальных задач, а именно - стимулирования экспорта отечественных транспортных услуг.
Данное исследование направлено на формирование концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно-металлургической отрасли России, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг. Выбранная тема диссертационной работы является актуальной для рассматриваемой отрасли и экономики в целом.
Степень разработанности и изученности проблемы. В мировой научной литературе существует немало трудов, посвященных рациональной организации перевозочных процессов. Вопросам экономики транспортного обеспечения в международной сфере посвящены работы многих ученых, среди которых можно выделить труды А.М.Голубчика, П.В.Куренкова, Ю.А.Максимовой, Ю.В.Малевич, В.П.Мешалкина, Л.Б.Миротина, В.И.Моргунова, В.М.Назаренко и К.С.Назаренко, В.П.Нехорошкова, К.И.Плужникова, Т.Н.Поляновой, С.В.Саркисова, В.И.Сергеева, В.К.Соболя, К.В.Холопова.
За последние десять лет был проведен ряд исследований в области транспортного обеспечения ВЭД промышленных предприятий и целых отраслей промышленности, результаты которых отражены в диссертационных работах. К таким работам относятся труды И.В.Агафоновой, Н.Н.Егоровой, Д.В.Етеровского, М.В.Михайлюка, И.В.Чепланова и других.
Однако такая тематика как особенности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно - металлургической отрасли России не нашла пока должного отражения в современных российских экономических изысканиях. Информация, касающаяся вопросов глобальной экономики, международных экономических отношений и интеграции нашей страны в международную торговлю товарами и услугами была взята из работ В.Д.Баранова, В.Н.Бурмистрова, С.И.Долгова, А.А.Дынкина, И.И.Дюмулена,
В.П.Клепикова, В.А.Орешкина, Т.Н.Поляновой, Л.В.Сабельникова, В.Б.Супяна, Г.И.Ханина, Ш.М.Ямалутдинова, и других.
Главными статистическими источниками являлись специальные аналитические сборники, интернет-издания, а также официальные сайты ведущих профильных компаний: Steel Statistical Yearbook (World Steel Association), The Simdex Steel Tube Manufacturers Worldwide Guide, Metal Bulletin Research, официальные сайты ОАО «Трубная металлургическая компания», ЗАО «Объединенная металлургическая компания», ОАО« Северсталь», информационно - аналитические агентства РосБизнесКонсалтинг, «Portnews», «РИА - Аналитика», периодические издания «Транспорт России», «Логистика сегодня», «Внешнеэкономический вестник».
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является
разработка концептуального подхода к формированию системы
транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно -
металлургической отрасли Российской Федерации, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг.
Достижение указанной цели предполагает постановку и последовательное решение следующих задач:
анализ рынка трубно - металлургической продукции в России и за рубежом;
определение значения экспортных поставок продукции трубной промышленности для внешней торговли России;
определение сущности, роли, места и значения, а также выявление ключевых проблем транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно - металлургической отрасли в России и за рубежом;
анализ существующего отечественного и современного зарубежного опыта в сфере оптимизации систем транспортного обеспечения промышленных предприятий и отраслей экономики;
разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно - металлургической отрасли;
формирование концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно-металлургической отрасли России, ориентированной на российский экспорт транспортных услуг;
разработка рекомендаций по практической реализации концептуального подхода к формированию системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно - металлургической отрасли;
Объектом исследования является система транспортного обеспечения ВЭД предприятий трубно - металлургической отрасли
Российской Федерации в России и за рубежом.
Предметом исследования являются приоритетные направления развития транспортного обеспечения предприятий трубно - металлургической отрасли и связанного с ним российского экспорта транспортных услуг.
Теоретической и методологической базой исследования являются труды и разработки российских и зарубежных ученых по проблемам мировой экономики, международной торговли товарами и услугами, внешней торговли Российской Федерации, технологии внешнеторговых сделок, а также результаты исследований в области международного транспорта, организации внешнеторговых перевозок и транспортной логистики. Основой для решения поставленных задач стал комплексный подход к оптимизации системы транспортного обеспечения ВЭД трубно - металлургической отрасли. Методика исследования базируется на экономическом анализе, статистической оценке, на методе моделирования и прогнозирования сценариев развития на основе накопленного опыта и текущих тенденций развития.
Важное методологическое значение имеют научно-исследовательские работы, выполненные в разные годы в различных вузах и научно- исследовательских организациях, таких как Всероссийская академия внешней торговли, Всероссийский институт научной и технической информации, Московский автомобильно - дорожный государственный технический университет, Московский государственный институт международных отношений, Московский государственный университет путей сообщения, Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт, Сибирский государственный аэрокосмический университет, а также в других транспортных научно-исследовательских институтах и ВУЗах.
Информационную основу диссертации составляют официальные
данные министерств и ведомств, документы международных институтов и
общественных организаций, а также профессиональные издания, издаваемые в России и за рубежом. Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации.
Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке и обосновании путей формирования и развития рациональной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно - металлургической отрасли Российской Федерации, ориентированной на развитие национального экспорта транспортных услуг.
При выполнении исследования были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, качествами научной новизны, которые выносятся на защиту:
-
-
Определены современные тенденции развития рынка трубно - металлургической продукции, а также значение экспорта данной продукции для экономики России.
-
Доказана необходимость внесения изменений в существующую систему транспортного обеспечения предприятий трубно-металлургической отрасли.
-
Разработан индивидуальный комплекс показателей для анализа эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно - металлургической отрасли;
-
Сформулирован концептуальный подход к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно- металлургической отрасли России, ориентированной на отечественный экспорт транспортных услуг;
-
Разработана методика реализации концептуального подхода к разработке системы транспортного обеспечения внешнеэкономической
деятельности трубно-металлургической отрасли России.
Практическая значимость результатов исследования
определяется вкладом в развитие методических основ экономики и организации внешнеторговых перевозок России применительно к экспорту продукции конкретной отрасли. Значение результатов работы определяется возможностью использования предложенных методических подходов для выработки концептуальных материалов в целях формирования новых и оптимизации существующих систем транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности производственных предприятий и отраслей экономики. Значение работы также заключается в том, что разработка мер по совершенствованию функционирования ТО ВЭД отдельной отрасли проводилась с безусловным учетом интересов всего государства, как с точки зрения влияния на национальную экономику, так и с позиций внешнеторговой деятельности, а именно - в рамках повышения значимости экспорта отечественных транспортных услуг.
Материалы проведенного исследования могут быть использованы при организации деятельности транспортных подразделений промышленных предприятий, при проведении научных исследований, в учебном процессе в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», а также на курсах международного транспорта и логистики.
Реализация и апробация работы. Результаты исследования были использованы при подготовке документов:
по вопросам организации и рационализации процессов доставки продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья (ОАО «Трубная металлургическая компания»);
по вопросам транспорта и транспортной инфраструктуры для целей международных и внешнеторговых перевозок (Российский союз промышленников и предпринимателей).
Наиболее важные теоретические и методические положения
исследования и полученные практические результаты внедрены и
используются в учебном процессе во Всероссийской академии внешней
торговли при преподавании дисциплины «Экономика и организация
внешнеторговых перевозок» на факультете экономистов - международников.
Основные научные, научно-методические и научно-практические
положения диссертации были изложены автором на заседании Комиссии по
транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза
промышленников и предпринимателей, научных конференциях во
Всероссийской академии внешней торговли (Москва), Южно-Российском
государственном техническом университете (Новочеркасск), а также
заседаниях кафедры технологии внешнеторговых сделок во Всероссийской
академии внешней торговли.
Публикации. Основные научные положения, изложенные в
диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в семи работах общим
объемом 2,6 п.л. (2,2 а.л.), в том числе в двух работах в соавторстве.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из
Анализ рынка трубно-металлургической промышленности в России и за рубежом
Как видно на Рисунке 1.2, наибольшая доля рынка трубной продукции в России приходится на группу компаний ОАО «ТМК» - 27%. Существенный вклад в годовое производство труб вносят еще три гиганта отечественной металлургии: ЗАО «ОМК», ОАО «ЧТПЗ» и ОАО «Северсталь», располагающие долями 24%, 20% и 10% соответственно. Часть объемов приходится на менее крупные предприятия - 19%. К таким результатам лидеры российского рынка стальных труб пришли путем многолетнего развития и консолидации мощностей, ведь все четыре организации представляют собой объединения крупных металлургических предприятий.
В состав компании ОАО «ТМК» за десятилетний период существования вошли четыре российских завода: Волжский трубный завод (Волгоградская область). Таганрогский металлургический завод (Ростовская область), Северский трубный завод и Синарский трубный завод (Свердловская область). Группа ОАО «ЧТПЗ» объединяет два ведущих уральских предприятия - Первоуральский новотрубный завод и Челябинский трубопрокатный завод. ОАО «Северсталь» располагает мощностями Ижорского трубного завода, а ЗАО «ОМК» имеет в своем составе Выксунский металлургический завод и Альметьевский трубный завод. Так выглядит трубопрокатный дивизион ведущих холдингов страны. Необходимо отметить, что перечислены лишь предприятия, деятельность которых направлена на производство стальных труб. К примеру, Ижорский завод не является единственным предприятием ОАО «Северсталь», однако только он занимается изготовлением продукции, рассматриваемой в рамках данной работы. В приведенной ниже таблице приведена информация об объемах производства трубно - металлургической продукции лидирующими компаниями отрасли.
В Таблице 1.2 приведены данные по объемам выпуска продукции, относящиеся к 2010 году и их процентное отношение к результатам 2009 года. Как видно, ТМК занимает устойчивое лидирующее положение среди российских компаний, причем в 2010 году холдинг существенно приумножил успех: увеличение отгрузок достигло 42,2%, а в сегменте труб большого диаметра уровень выпуска удвоился. Удачным прошедший год оказался и для ОМК и ЧТПЗ, прибавивших более 30% объемов производства. Положительный результат Ижорского трубного завода, принадлежащего ОАО «Северсталь», не столь велик, однако не менее значим как для завода, так и для отрасли в целом - 21%.
Успех каждого из крупнейших российских металлургических гигантов складывается из работы предприятий, которые данным холдингам принадлежат. Для более полного анализа ситуации, складывающейся на российском металлургическом рынке в течение последних лет необходимо представить данные о вкладе каждого завода в общий объем производства стальных труб. В Приложении 11 показана динамика изменения объемов производства трубной продукции российских заводов, входящих в крупнейшие промышленные холдинги, с 2008 по 2010 год. Согласно приведенным данным, для большинства предприятий 2009 год принес серьезное падение темпов производства. Произошло это, главным образом, вследствие мирового финансового кризиса, разгар которого пришелся на данный год.[120]
в 2010 году . абсолютно все предприятия нарастили темпы производства по сравнению с 2009 годом. По данным Министерства промышленности и торговли РФ, наибольший темп роста зафиксирован на Волжском трубном заводе, входящем в состав ОАО «ТМК» - 169,8%. Почти в полтора раза увеличились объемы производства на Челябинском трубопрокатном заводе, здесь темпы роста достигли 142,2%. Далее следуют Выксунский металлургический завод. Первоуральский новотрубный завод и Таганрогский металлургический завод - данные предприятия закончили год с результатами 132,8%, 122,7% и 119,7% роста соответственно. [124] Такие показатели объясняются общим оздоровлением экономики и постепенным выходом из кризиса. Кроме того, все заводы принимали участие в заключителъных этапах проекта «Северный поток», что обеспечивало предприятиям стабильную загрузку мощностей. [127]
Снижение объемов производства в 2009 году вследствие негативного влияния кризиса отразилось на показателях российского экспорта, однако не сразу, а в следующем году. Согласно данным ФТС России, объем экспорта в 2009 году остался примерно на уровне показателя 2008 года.[141] Однако 2010 год принес падение объемов экспортных поставок - около 23% к уровню 2009 года. На Рисунке 1.3 освещена динамика экспортных поставок стальных труб из РФ за период с 2005 до 2010 годы.
Особенности и проблемы транспортного обеспечения предприятий трубно-металлургической отрасли России
О важности механизмов мониторинга транспортных процессов было сказано в докладе Н.Е.Гилтса в рамках научно - практической конференции «Логистические системы в глобальной экономике» в 2011 году. Докладчик рассмотрел характерные особенности процессов дистрибуции на предприятиях военно - промышленного комплекса. По его мнению, ключевые инструменты регулирования процессов дистрибьюторского обслуживания рассматриваемой отрасли - непрерывный мониторинг, фиксация малейших изменений и ведение соответствующей отчетности.[115]
Теоретическое обоснование и практические рекомендации по рационализации транспортных систем можно встретить в работах профессора Технологического института Джорджии Д.Рэтлиффа. Данные рекомендации получили название «10 правил оптимизации в логистике» и содержат положения о необходимости четкой постановки целей, использовании адекватных показателей, выстраивании алгоритмов мониторинга и контроля. [143]
Интересный взгляд на проблему совершенствования логистических процессов высказали Л.Н.Кольцова и В.В.Кольцова в статье «Оптимизация логистических процессов в рамках общего реформирования деятельности компании». Наряду с другими мерами по совершенствованию деятельности фирмы авторы предлагают особое внимание уделить подготовке персонала и перераспределению функций между работниками, занятыми в сфере логистики. С помощью автоматизации процессов и внедрения так называемой CRM-системы формируется иной взгляд на функционирование компании. В частности, создается непосредственная связь между деятельностью отдельных сотрудников и итогами работы всей компании в целом. Данные преобразования помогают достичь высоких результатов, однако они затрагивают, главным образом, лишь один элемент структуры внутренней жизни фирмы - сферу управления персоналом[96,296].
Оригинальный подход к рационализации деятельности предприятия можно встретить в работах М.Кристофера, к примеру, в его книге «Логистика и управление цепочками поставок». В качестве одного из инструментов оптимизации автор приводит так называемый «Анализ выгодности покупателя». Проще говоря, компания не только в праве, но и должна исследовать, насколько выгоден для нее тот или иной партнер или клиент и какой объем затрат принесет его обслуживание. Кроме того, автор призывает минимизировать или вовсе исключать любые виды деятельности, «не увеличивающие ценность». С этим, однако, можно поспорить, поскольку существует немало видов деятельности, не участвующих непосредственно в производстве товара или услуги, однако имеющие немалое значение для успеха функционирования предприятия. [33]
Более широкий взгляд на проблему оптимизации грузоперевозок содержится в диссертации кандидата экономических наук И.В .Чепланова «Повышение конкурентоспособности металлургических предприятий за счет оптимизации транспортных услуг». Особенность работы заключается в том, что автор рассматривает задачу оптимизации в масштабах всего государства. Таким образом, в качестве основной проблемы указана монополия ОАО«РЖД», а одним из решений является совершенствование тарифов на услуги федерального железнодорожного транспорта. Кроме того, представлены аргументы в пользу государственного регулирования фирм в снабженческо - сбытовой сфере.[87]
Все названные выше работы содержат новые и интересные идеи в области оптимизации функционирования транспортного обеспечения в металлургической отрасли. Однако если опираться на описанную выше структуру трех аспектов, можно сказать, что авторы осветили лишь логистическую и отраслевую составляющие, не касаясь при этом внешнеэкономической сферы
Примером работы, в которой международный аспект принимается во внимание самым непосредственным образом, может служить диссертация кандидата экономических наук А.А.Сизова «Проектирование логистической системы доставки грузов (на примере внешнеторговых перевозок)». В данной работе исключительно подробно рассмотрено многообразие методов оптимизации перевозок и выбора маршрутов. Выявлены достоинства и недостатки способов оценки перевозок с помощью суммирования полных издержек, определения эффективности, а также расчета чистого дисконтированного дохода как показателя, учитывающего фактор времени. Проанализировав многообразие методов расчета, автор приходит к выводу, что оптимальный способ выбора маршрута доставки - выбор на основании исчисляемых факторов - по цене, времени и километражу.[85] Эти же показатели рассматриваются в качестве базовых и в статье Д.А.Левченко «Как не ошибиться с выбором вида транспорта». Здесь автор дает практические советы относительно преимуществ и недостатков существующих видов транспорта и способов оценки целесообразности их использования.[97,10]
Разработка индивидуального комплекса показателей для анализа эффективности ТО ВЭД трубно - металлургической отрасли
Для того чтобы транспортно-логистический центр эффективно работал и решал возложенные на него задачи, необходимо правильно выбрать место его расположения. Например, ТЛЦ разумно размещать в непосредственной близости от транспортных магистралей, в мультимодальных транспортных узлах, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой, а также вдоль маршрутов прохождения международных транспортных коридоров. Кроме того, транспортно-логистические центры целесообразно размещать вблизи крупных населенных пунктов, промышленных районов, центров оптовой и розничной торговли, в местах нахождения основных клиентов, на пограничных переходах. Разумеется, при выборе местоположения ТЛЦ необходимо учитывать количество уже существующих логистических центров и их загрузку, а также величину грузопотока.[88, 67]
Расположение ТЛЦ вблизи государственных границ, пограничных переходов, портов и аэропортов соответствует современной концепции Правительства Российской Федерации о создании «таможенных городов» вблизи государственных границ, в которые будут перенесены все таможенные и иные необходимые для пересечения границ операции. Прежде всего, в таких пунктах должна быть сосредоточена вся необходимая инфраструктура: подъездные пути, средства коммуникации и пр. Как правило, пункты перехода государственных границ пролегают через международные транспортные коридоры, а значит, аккумулируют крупнейшие грузопотоки.
На сегодняшний день практически все морские порты и пограничные переходы снабжены специальной техникой и инфраструктурой для обработки грузов. Поэтому может возникнуть вопрос о необходимости сооружения в этих районах еще и логистических центров. Однако в рамках рассматриваемой тематики можно утверждать, что строительство таких центров находится в плоскости первостепенных интересов и нужд трубно-металлургической отрасли России.
Как уже было сказано, стальные трубы - груз весьма специфический, требующий соблюдения определенных правил обработки и хранения. Зачастую в российских портах можно наблюдать ситуацию, когда связки с трубами лежат на причале вперемешку с контейнерами, паллетами и коробами. Размеры и форма труб не всегда позволяют удачно разместить их на складах, а хранение под открытым небом приводит к порче этого груза. При неправильной погрузке очень легко повредить слой защитного антикоррозийного покрытия, и таких моментов, требующих внимания, очень много. Таким образом, сооружение отдельных транспортно-логистических центров, ориентированных на обработку грузов металлургической промышленности, является целесообразным и актуальным на сегодняшний день мероприятием.
В последние годы приобретают актуальность международные транспортные коридоры Евразийского экономического сообщества (МТК ЕврАзЭС). На территории стран ЕврАзЭС расположен ряд существующих и создаваемых железнодорожных и автомобильных транспортных коридоров, позволяющих производить доставку грузов как в направлении Восток -Запад, так и в направлении Север - Юг. По оценкам экспертов, транзитный потенциал ЕврАзЭС сегодня составляет порядка 220 млн тонн, а к 2020 году возможно достижение отметки в 400 млн тонн. При этом до 95% торгового оборота в направлении Европа - Азия приходится на готовую продукцию. [39,12] К примеру, Китай ежегодно экспортирует металл и металлоизделия общей стоимостью более 50 млрд долл. США, импорт данных товаров в Китай составляет более 20 млрд долл. США. Тем не менее, на сегодняшний день возможности транзита через названный регион не используются полностью, кроме того, несмотря на очевидные естественно -географические преимущества, Россия все же сталкивается с конкуренцией в данной сфере. Примером может служить проект ТРАСЕКА, изначально основанный в обход российских территорий.[70,28]
По данным специалистов из Интеграционного комитета ЕврАзЭС, страны сообщества в настоящее время используют лишь на 50% те возможности, которые могут предоставить международные транспортные коридоры. В Приложении 12 представлены данные о совокупном транзитном потенциале государств - членов ЕврАзЭС. Более активному использованию мощностей препятствуют проблемы, существующие на сегодняшний день в данной сфере. Речь идет прежде всего о так называемых физических и нефизических барьерах. К физическим барьерам относятся: низкое качество и устаревание транспортной инфраструктуры, недостаточная пропускная способность пограничных переходов, отсутствие развитой логистической и коммуникационной сети, пунктов придорожного сервиса. К барьерам нефизического характера можно отнести те, в корне которых в большинстве случаев лежит человеческий фактор. Основные из них: длительное таможенное оформление на пограничных переходах, в недостаточной мере гармонизированные транзитные тарифы в странах СНГ, внезапные досмотры в пути с нередкими случаями принудительного вскрытия опечатанных транзитных контейнеров.
Экономические результаты применения комплекса показателей
Для этого первостепенной является задача повышения заинтересованности грузоотправителей в сотрудничестве именно с отечественными перевозчиками. Необходимо создать условия для комфортного и взаимовыгодного сотрудничества российских транспортно - экспедиторских компаний и промышленных предприятий. Это может быть реализовано путем проведения целенаправленных мероприятий по стимулированию оживленности на рынке транспортно - экспедиторских услуг и повышению общего уровня конкурентоспособности российских поставщиков транспортно -экспедиторских услуг как внутри страны, так и за рубежом.
Механизмом реализации данных задач может стать разработка и внедрение программы мер в отношении приоритетного и первоочередного участия в доставке трубно-металлургической продукции за рубеж отечественных перевозчиков и транспортных экспедиторов. Помимо таких проблем как недостаток финансирования и устаревшие парки подвижного состава, серьезным препятствием к повышению уровня конкурентоспособности российских перевозчиков становится конкуренция со стороны иностранных транспортных компаний. Относительно свободный доступ на внутренний российский рынок позволяет иностранным перевозчикам контролировать значительную его часть, что не может не сказываться на состоянии отечественных транспортников. Между тем, мировая практика показывает, что средства, разумно вложенные в стимулирование отечественного экспорта, в том числе и экспорта услуг, многократно окупаются.[71,17] Разработка государственной программы, направленной на поддержание конкурентоспособности отечественных перевозчиков, помогла бы нейтрализовать конкуренцию со стороны зарубежных компаний и стимулировать российские компании к обслуживанию освободившегося объема грузопотоков.
Однако, какими бы ни были меры по непосредственной защите рынка, положительного результата сложно будет достигнуть без проработки вопроса о качестве поставляемых транспортных услуг. Транспортная стратегия предусматривает на этот счет такие меры как: «разработка модели рынка транспортных услуг для потребностей всех секторов экономики», «мотивация структурной модернизации транспортных систем в целях обеспечения качества транспортных услуг», «мотивирование использования инновационных логистических товаро-транспортных технологий, развитие технологий перевозок грузов». [10,65]
Безусловно, одной из главных проблем российского транспорта на современном этапе является серьезный дефицит финансирования, результатом чего становится низкий уровень качества предлагаемых услуг. Решением данной проблемы должна стать разработка программы повышения инвестиционной привлекательности и привлечения инвестиций, а также средств государственного бюджета для целей модернизации транспортной системы страны.
Согласно концептуальному подходу, следующим шагом к оптимизации системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности трубно-металлургической отрасли является изменение в системах ценообразования на услуги естественных монополий на транспорте (железные дороги, морские и речные порты и др.), обеспечивающих итоговую конкурентоспособность экспортной продукции российского трубно-металлургической отрасли. В настоящий момент подходит к концу структурная реформа железнодорожного транспорта, призванная полностью изменить тип и структуру рынка такого рода транспортных услуг. Это не могло не сказаться на особенностях ценообразования, ведь конкурентная среда предполагает свободное формирование цены на основе рыночной конъюнктуры. Кроме того, под влиянием инфляции постепенный естественный рост цен неминуем. Однако, с точки зрения грузоотправителей, то есть тех, кем являются предприятия трубно - металлургической отрасли, одним из важнейших условий эффективного планирования деятельности является не столько неизменность тарифов, сколько предсказуемость и адекватность их изменения.
Ценообразование на услуги естественных монополий в стране должно осуществляться при участии механизмов государственного тарифного регулирования. При этом минимальное участие государства должно присутствовать даже в структурах, отошедших от монопольного характера рынка. В общем доступе должны быть государственная аналитика, прогнозы и планы по изменению уровня тарифов на краткосрочный и долгосрочный периоды.[110,121]
Также немаловажным этапом создания эффективной системы ТО ВЭД является формирование системы международной доставки трубно-металлургической продукции в России через сеть оптимально расположенных мультимодальных транспортно-логистических центров. Речь идет о проектировании и строительстве специализированных транспортно-логистических центров и комплексов с целью оптимизировать процессы перевалки и обработки грузов на «узловых» маршрутах, [112] Для реализации данной задачи необходимо, прежде всего, научное обеспечение создания такого рода инфраструктуры. Целесообразным будет привлечение научного общества страны, а также молодых ученых для разработки соответствующих проектов строительства, оснащения и стратегии развития транспортно -логистических центров на территории Российской Федерации. Поскольку вопрос о финансировании неизбежен, необходимо также позаботиться о создании проектов эффективного привлечения инвестиций, а также средств государственного бюджета. Помимо этого, существенную поддержку в создании транспортно - логистических центров окажет участие региональных властей и бизнеса.
Похожие диссертации на Развитие международной системы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности предприятий трубно-металлургической отрасли России
-
