Введение к работе
Актуальность темы исследования
Международный воздушный транспорт является одним из шболее эффективных средств установления и углубления эко-)мических и социальных связей между государствами. Учиты-ія исключительную важность аэронавигации для осуществле-ш коммерческой деятельности, начиная с 1919 г. на между-іродних конференциях по гражданской авиации, состоявшихся
Париже (I9J9 г.) и Чикаго (1944 г.), стал разрабатывать-і правовой механизм регулирования международных полетов.
настоящее время воздушные перевозки между государствами зуществляются в большинстве своем на базе двусторонних со-шііениіі, устанавливающих льготы и воздушно-коммерческие рава (свободы воздуха) в соответствии с их интересами, зутреннее законодательство по гражданской авиации, главам образом латиноамериканских стран, предоставляет данные ьготы в виде разрешений на осуществление перевозок, выда-аемых государствами воздушным компаниям в соответствии с ационалышми законами.
Развитие международной аэронавигации, наиболее акти-азировавшееся в последние два десятилетия, выдвинуло ряд роблем, а в некоторых случаях затруднило реализацию пере-эзок в ущерб национальным экономическим интересам. Наибо-ее острыми проблемами международных воздушных перевозок вляются вопросы емкости и тарифов, а также гражданско-равовой ответственности, вытекающей из контракта на пере-озки. Усилия, прилагаемые ИКАО и ИАТА в их разрешении, не ринесли значимых результатов, а тлеющиеся международные оглашения в данной сфере не соблюдаются. С-другой стороны, существление США политики дерегулировашш воздушного тран-порта на международном уровне, к которой присоединились траны ЕЭС, дадут свои результаты в 1993 г. Возникают проб-емы и в области регулирования гражданско-правовой г.твотст-енности, вытекающей из контракта на воздушные перевозки, меется ряд соглашений, регулирующих данную ответственность, тдельш/е из которых, как например, Гватемальская и четзер-ый Протокол Монреальской конвенции, отражают различные
подходы стран к данному вопросу, касающиеся главным образом форм ответственности и размера компенсаций. Наличие параллельно Монреальского соглашения, подписанного воздушными компаниями и правительством СШЛ, предусматривающего увеличение сумм компенсаций за смерть или травмирование пассажира по сравнению с законодательством и договорной практикой государств, внесло еще один оттенок в палитру норм, регулирующих гравданско-правовую ответственность за ущерб, нанесенный при авиаперевозках, так как шло вразрез с положениями Соглашения по гражданской авиации 1944 г., базирующегося на единообразии норм.
Следует подчеркнуть сложность механизма правового регулирования международных воздушных перевозок, включающего нормы международного публичного, международного частного права, национального законодательства, взаимосвязанных и дополняющих друг друга, что вызывает необходимость комплексного подхода при их анализе.
Содержание вышеизложенных проблем обусловило тему диссертации, ее структуру, методы, используемые при анализе исследуемых вопросов.
Целью работы является рассмотрение сущности международных воздушных перевозок и их принципов; разработка определения и классификации коммерческих прав; исследование правоотношений, возникающих при реализации коммерческих прав,и их нарушении, регулируемых международным частным правом, и выявление их специфики и трактовки в национальном .законодательстве Никарагуа; анализ регламентации гражданско-правовой ответственности за нарушение коммерческих * прав.
Научная новизна диссертационного исследования .заключается в следующем:
разработан комплекс актуальных теоретических и практических вопросов международного воздушного права, касающихся норм и- принципов, регулирующих международные воздушные перевозки, предусмотренных двусторонними соглашениями и национальным законодательством;
исследованы разные модели взаимодействия национального, международного публичного и международного частного
права в области аэронавигации (политика дерегулирования США и ЕЭС, законодательство Никарагуа);
впервые в ретроспективном плане 'сделан аналитический обзор политики Шшарагуа в области международных воздушных перевозок, выявлена специфика национального законодательства в сфере реализации коммерческих прав;
дан сравнительный анализ законов Никарагуа, касающихся гражданско-правовой ответственности воздушного транспортника и договорной практики по этому вопросу.
Методологическая основа диссертации: при исследовании автор применил присущие юридической науке методы - формально-юридический, сравнительно-правовой, исторический.
Автор опирался на труди советских и зарубежных авто-» ров: А.Н.Верещагина, В.Н.Дежкина, Ю.Н.Малеева, В.С.Грязно-ва, З.М.Сенчило, Х.А.Вассенберга, Бин Чена, Луиса Тапиа Салишйса, Марио О.Фольчи, Эдуардо Т. Консентино, Феррьера Энрике, Хамилтсна Эдуардо, Шоукросса и Быомонта. Правовой базой служили договорная практика государств, регулируемая международным публичным и частным правом и нагчональ-ное законодательство о гражданской авиации бывшего СССР, США, Никарагуа и других латиноамериканских стран.
Практическая значимость диссертации определяется тем, что она представляет первое исследование правового механизма международных воздушных перевозок, осуществленное ' в Никарагуа, и может быть использовано для обучения и профессиональной подготовки будущих специалистов в области международного частного права на юридических факультетах, Управления гражданской авиации и др.
Диссертация прошла апробацию на кафедрах теории и истории государства и права и кафедре гражданского прива юридического факультета Белгосуниверситета.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения.
