Становление Британии как морской державы. Вторая половина XVI века Ткаченко Мария Александровна

Содержание к диссертации

Введение

Глава 1. Английский флот и морские экспедиции в 50-е годы XVI века.

1.1 Английский флот в правление Генриха VIII. 34

1.2 Английский флот после смерти Генриха VIII. 40

1.3 Экспедиции англичан в Западную Африку. Томас Уиндем. 42

1.4 Поиски морского пути в Индию и Китай. Северо-восточный проект. Ричард Ченселор. 48

Глава 2. Английский флот и морские экспедиции в 60-е годы XVI века.

2.1 Начало правления Елизаветы I. 53

2.2 Экспедиции Джона Хокинса в Карибское море . 58

Глава 3. Английский флот и морские экспедиции в конце 60-х - середине 80-х годов XVI века.

3.1 Кризис в отношениях Англии и Испании

и начало деятельности английских корсаров в Вест-Индии 72

3.2 Развитие географических знаний. 83

3.3 Экспедиции на северо-запад. Мартин Фробишер. 87

3.4 Кругосветное плавание Фрэнсиса Дрейка. 95

3.5 Экспедиции и планы конца 70-х - начала 80-х годов XVI века.

3.6 Укрепление торговых связей. 113

3.7 Преобразование Королевского флота. Джон Хокинс. 120

Глава 4. Англо-испанская война, морские экспедиции и попытки колонизации во второй половине 80-х годов XVI века.

4.1 Начало открытой войны между Англией и Испанией. 125

4.2 Завершение преобразования Королевского флота. 132

4.3 Ход войны в 1586 - 87 годах. 134

4.4 Разгром Непобедимой Армады. 139

4.5 Первая попытка колонизации Америки. Уолтер Рэли. 150

4.6 Экспедиции на северо-запад. Джон Дэвис. 164

4.7 Второе английское кругосветное плавание. Томас Кэвендиш. 168

Глава 5. Англо-испанская война и морские экспедиции после разгрома Непобедимой Армады.

5.1 Ход войны после разгрома Армады до середины 1590-х годов 173

5.2 Ход войны во второй половине 90-х годов XVI века. 186

5.3 Исследовательские экспедиции первой половины 90-х годов XVI века. Плавания на запад. 199

5.4 Исследовательские экспедиции первой половины 90-х годов XVI века. Плавание на восток. Джеймс Ланкастер. 207

5.5 Исследования Уолтера Рэли в Гвиане. 210

5.6 Морские экспедиции второй половины 90-х годов XVI века и образование Ост-Индской компании. 215

Заключение. 222

Список использованных источников и литературы. 230

Приложения.

• Английский флот в правление Генриха VIII.
• Экспедиции Джона Хокинса в Карибское море
• Преобразование Королевского флота. Джон Хокинс.

Введение к работе

XVI век - особый период истории, эпоха значительных перемен в экономико-социальной сфере, эпоха реформации, эпоха великих географических открытий, постепенно включивших в сферу интересов Европы весь земной шар, эпоха, в которую были заложены основы современного нам мира, определилось историческое развитие многих народов на несколько столетий вперед, поэтому различные вопросы, связанные с событиями XVI века, сохраняют свою актуальность и в наши дни.

Когда границы мира за короткий срок расширились для европейских государств, возникла необходимость исследовать и завоевывать это недавно открытое гигантское пространство, обещавшее баснословные выгоды. Как утверждал Ф. Бродель, «Накопление практических открытий, свидетельствовавших о сознательной воле к овладению миром, возросший интерес ко всему, что представляет источник энергии, дали Европе задолго до окончательного успеха ее подлинный облик и предпосылки ее превосходства»¹. Это превосходство, по его мнению, обеспечило Европе покорение открытого океана.

В наше время морское могущество сохраняет свое значение, однако XX век уничтожил колониальные империи, развитие науки и техники позволило иначе решить те задачи, с которыми прежде справлялось только море. Тем не менее, до XX века море играло огромную роль в экономической и политической жизни мира. Только морем можно было перевозить людей и товары в отдаленные страны и колонии, на море выигрывались войны, морем осуществлялась связь между народами. Власть над водами океана обеспечивала морской державе преобладание над соседями.

¹ Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV-XVIII вв. Т. 1. Структуры повседневности: возможное и невозможное. М., 1986. С. 440.

Что же подразумевается под понятием «морская держава»? Американский адмирал А. Т. Мэхэн, автор книги «Влияние морской силы на историю. 1660 - 1783», под морским могуществом подразумевал «все, что помогает нации сделаться великой на море или через посредство моря»¹. Морскую державу можно определить как страну, обладающую легким выходом к морю, достаточно развитым капиталистическим производством, дающим возможность торговать, колониями, которые обеспечивают метрополию сырьем и рынками сбыта, сильным торговым флотом, осуществляющим торговлю, и военным, позволяющим стране защищать свои владения и морские пути. Становление Британии как морской державы в XVI веке, когда каждое десятилетие совершались открытия в географии, обнаруживались новые земли и возможности торговли, а военно-морской флот начал играть значительную роль в военном отношении, привело в дальнейшем к образованию мощнейшей морской державы в мире, а также гигантской колониальной империи, игравшей важную роль в мировой политике.

Первыми за исследование и освоение мирового пространства в эпоху великих географических открытий взялись Испания и Португалия, но, как известно, найденное в Америке золото постепенно перетекало в другие страны, и с середины XVI века уже не оправдывали себя старания защитить свои колонии от посягательств соседей, растущее производство которых требовало поисков новых рынков.

В Англии середины XVI века экономическая и политическая ситуация, внутреннее развитие страны благоприятствовали превращению страны в морскую державу, и во второй половине XVI века англичанами были сделаны решающие шаги в этом направлении. По словам Ф. Броделя, «Британские острова, долгое время бывшие на краю света, у оконечности Европы, сдела-лись после Великих открытий отправной точкой плаваний к новым мирам» .

¹ Мэхэн А. Т. Влияние морской силы на историю. 1660 - 1783. М., Л., 1941. С. 1.

² Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV - XVIII вв. Т. 3. Время мира. М.,
1992. С. 361.

Огромное значение становления Британии как морской державы для истории самой Британии и остального мира определяет актуальность темы. Объектом исследования диссертации является английская история второй половины XVI века, в контексте становления Британии как морской державы, а предметом - развитие британского флота и освоение англичанами морского пространства. Цель диссертации - рассмотрение и анализ различных, сфер деятельности, связанных с процессом становления Британии как: морской державы, создание наиболее полной картины освоения Британией морского пространства и развития английского флота во второй половине XVI века. Поставленная цель определяет следующие задачи:

рассмотрение положения Британии в отношении развития флота, и заморской торговли в середине века;

изучение исследовательских экспедиций, совершенных во вторую половину XVI века с целью создания новых торговых связей;

исследование изменения географических представлений англичан и участия английских мореплавателей в Великих географических открытиях;

исследование первых попыток английской колонизации;

изучение роли английских пиратов в отношениях с Испанией и хода англо-испанской войны на море;

анализ технического развития флота.

Учитывается также личностный фактор - деятельность знаменитых королевских корсаров Елизаветы, биографиям которых уделяется внимание в диссертации. Выбор основных направлений исследования обусловлен большой значимостью вышеперечисленных факторов для освоения Британией морского пространства.

Промышленный рост и начало капиталистических отношений требовали от Британии участия в освоении отдаленных областей земного шара в ходе Великих географических открытий и подключения к торговле с этими областями. Основным предметом вывоза в Англии середины XVI века были _

7 шерсть и сукно, а главным торговым центром Европы на тот момент являлся Антверпен. Расширение производства и охлаждение отношений с империей Габсбургов к середине столетия требовали поиска новых рынков, что положило начало многочисленным исследовательским экспедициям. Торговля на дальние расстояния была крайне рискованной, но обещала гигантские прибыли - в сотни процентов. Стремление принять участие в этой торговле заставляло англичан бросать вызов испанской и португальской монополии на торговлю с заокеанскими странами и вопреки активному противодействию этих держав получать доходы от нее хотя бы с помощью морского разбоя. В то же время англичане старались найти наиболее краткие морские пути в торговые центры Востока. Эти торгово-исследовательские экспедиции позволили англичанам второй половины XVI века совершить множество открытий в географии и давали английским морякам опыт долговременных плаваний в различные регионы земного шара. Интерес к подобным экспедициям побуждал английских географов и предпринимателей использовать и мировой опыт мореплавания, как раз с 1550-х годов в Англии регулярно издавалась литература по географии, сначала в переводах, а затем появились и произведения английских авторов, которые в свою очередь подогревали интерес к заокеанским экспедициям. В диссертации рассматриваются цели, ход и результаты всех основных исследовательских экспедиций второй половины XVI века, развитие географических знаний и торговли, образование первых английских акционерных обществ и заключение торговых договоров с новыми для Англии партнерами.

В то же время в Англии XVI века, благодаря развитию капиталистических отношений, возникли слои населения, готовые вкладывать средства в колонизацию, тем более что Испания и Португалия предлагали в этом смысле пример, достойный подражания. Тем не менее, требовалось сначала, как подчеркивает М. М. Яброва в своей работе «Очерки колониальной экспансии Англии в эпоху первоначального накопления», «пробить стену осторожности и некоторого недоверия, которое бывает по отношению к каждому новому

делу, разъяснить, какие выгоды сулит колониальная эксплуатация, ... убедить королевскую власть ... в безусловной выгоде колониальных захватов» . Этой целью задавались первые английские колонизаторы, создавая пропагандистскую литературу. Первоначальной задачей колонизации были поиски золота, хотя в устах английских пропагандистов обещание золота являлось, скорее, приманкой для будущих колонистов и финансистов. Гораздо более важным для Англии было приобретение новых источников сырья и рынков сбыта. Обладание колониями способствовало становлению Англии как морской державы, поэтому в диссертации исследуются первые английские опыты в этом направлении.

Важную роль в развитии Британии как морской державы играла борьба с Испанией за морское могущество. Ю. Е. Ивонин определяет этот процесс как один из главных узлов международных противоречий во второй половине XVI века². В первой половине XVI века Англия постоянно лавировала между империей Габсбургов и Францией, так как перевес Габсбургов поставил бы Англию в положение их неравноправного партнера³. В середине века произошло сближение Англии и Испании, когда был заключен брак Марии Тюдор и Филиппа II, но в результате возникла опасность ущемления интересов английской шерстяной торговли в пользу Испании и Нидерландов, а также невозможности утвердиться на морских торговых путях Атлантики.

В 1560-е годы, в правление Елизаветы I, отношения Англии и Испании постепенно охлаждались. Монополия Испании на колонизацию и колониальную торговлю в Вест-Индии сдерживала экономическое развитие Англии. Ухудшению отношений способствовали отказ Елизаветы выйти замуж за Филиппа II и принятие протестантизма как государственной религии. В конце 1560-х годов, после подавления герцогом Альбой восстания в Нидерландах, вызвавшего дезорганизацию европейской торговли, перед Англией встал

¹ Яброва М. М. Очерки истории колониальной экспансии Англии в эпоху первоначального накопления. Саратов, 1966. С. 10.

Ивонин Ю. Е. У истоков европейской дипломатии нового времени. Минск, 1984. С. 119. ³ Ивонин Ю. Е. Становление европейской системы государств. Англия и Габсбурги на рубеже двух эпох. Минск, 1989. С. 54.

9 вопрос о поддержке протестантов в Нидерландах. В течение более чем пятнадцати лет Англия снова лавировала, стараясь одновременно и поддерживать противников Испании, насколько это совпадало с ее интересами, и получать доход с испанских колоний посредством пиратских рейдов, и оттянуть насколько возможно войну. Тем не менее, война была неизбежна, и кульминационным ее моментом явился разгром испанской Непобедимой Армады, доказавший превосходство английского флота над испанским. В то же время война между Англией и Испанией позволила английским пиратам в качестве каперов гораздо более свободно вторгаться в испанскую торговлю с колониями. В диссертации рассматриваются отношения между Англией и Испанией на море в исследуемый период - от попыток англичан вести законную торговлю с вест-индскими колониями и пиратских рейдов до открытой войны.

Морская держава не может существовать без сильного флота, торгового и военного. По мнению Дж. А. Уильямсона и других британских историков, британский Королевский флот (Royal Navy) как организация, сохранившаяся до наших дней, в отличие от флотов средневековья, возникавших и пропадавших с ходом истории, зародился именно в эпоху Тюдоров¹. Торговые суда активно строились и закупались Англией еще при Генрихе VII, но в правление Елизаветы была завершена начатая при ее отце, Генрихе VIII, работа над созданием первоклассного боевого корабля XVI века - английского галеона. В диссертации освещаются те изменения, которые претерпел английский флот с эпохи Генриха VIII до сражений с Непобедимой Армадой, когда была подтверждена прогрессивность новой модели кораблей и. нового принципа ведения морского боя.

Король Франции Франциск I первым поставил вопрос о праве Испании и Португалии на монополию на торговлю с заокеанскими странами и колонизацию, потребовав показать ему завещание Папы, где было бы отмечено это

¹ Williamson J. A. Hawkins of Plymouth. A New History of Sir John Hawkins and of the Other Members of His Family, Prominent in Tudor England. London, 1969. P. 231.

10 право. В диссертации этот вопрос не рассматривается отдельно, однако борьба за принцип «открытого моря» сыграла важную роль в становлении Британии как морской державы, и, так или иначе, затрагивается в связи с разнообразной деятельностью английских мореплавателей.

Эпоху Елизаветы I по сей день окружает романтический ореол, возникший благодаря особым условиям того времени. Английские моряки XVI века умело соединяли пиратство с патриотизмом. Они могли действовать любыми средствами, не стесняя себя границами закона, и в то же время их разбой поддерживался и одобрялся государством, его облагораживал некий налет рыцарства - идеи служения Прекрасной даме в лице королевы, стране и религии. Многие из легендарных морских псов Ее Величества нередко встречаются на страницах приключенческих романов, и даже посвященные им научные труды зачастую больше похожи на романы. Огромная роль Фрэнсиса Дрейка, Джона Хокинса, Уолтера Рэли, Мартина Фробишера, Ричарда Гренвилла, Джона Дэвиса и других в создании английского флота, в заполнении белых пятен на карте мира, в основании Британской колониальной империи неоспорима. Их вклад в становление Британии как морской державы нашел отражение в диссертации.

Хронологические рамки диссертации охватывают вторую половину XVI века - с конца правления Генриха VIII до конца правления Елизаветы I. В 1550-е годы в Англии впервые возник интерес к заморским экспедициям на государственном уровне, и были организованы первые плавания в отдаленные страны, а завершает период образование Ост-Индской компании, открывающее новую эпоху в истории Англии - эпоху колониальных захватов. Между этими события прошли полвека, в которые наблюдался значительный прогресс во всех рассматриваемых сферах деятельности, связанных с освоением Англией морского пространства, и к концу периода страна приобрела основные черты морской державы, что обусловило выбор именно этого промежутка истории для исследования в диссертации.

Хронологический подход использовался в структуре основной части диссертации. Различные сферы, связанные с овладением Англией морским делом, настолько тесно связаны между собой, что последовательное, хронологически выверенное изложение фактов представляется необходимым для наилучшего понимания ситуации. Разделение диссертации на главы определяет хронология отношений между Англией и Испанией. В первой главе диссертации исследуется состояние английского флота в середине XVI века и в 1550-е годы, пробуждение интереса к морским экспедициям, образование Московской компании, плавания в Западную Африку и Россию. Вторая глава посвящена 1560-м годам, в ней рассматривается положение Англии на море в целом, но основное внимание в ней уделяется деятельности Джона Хо-кинса по проникновению в вест-индские колонии Испании. В третьей главе рассматривается период с конца 1560-х годов (с момента кризиса в отношениях между Англией и Испанией) до середины 80-х годов XVI века - период корсарской войны между странами. Исследуется деятельность английских пиратов в Карибском море, работа Хокинса по реформированию английского флота в этот период, накопление знаний по географии и расширение торговых связей. Особенно внимательно рассмотрены кругосветное плавание Дрейка и арктические экспедиции Мартина Фробишера, в ходе которых был сделан значительный вклад в развитие географии. В четвертой главе исследуется период англо-испанской войны до разгрома Непобедимой Армады, открывшего английским пиратам более свободный доступ к испанским колониям, - кульминационного момента англо-испанского противостояния. Один из наиболее важных вопросов, изученных в этой главе - начало английской колонизации Америки. Пятая глава посвящена дальнейшему ходу англоиспанской войны, исследованиям и торговым экспедициям 1590-х годов.

Следует сказать несколько слов о терминологии и использовании имен собственных в диссертации. Значительное место в диссертации отводится деятельности пиратов, и требуется заранее определиться с тем, как их именовать. Под словом «пират» обычно подразумевается человек, промышляющий

12 морским разбоем вообще. Пираты эпохи Елизаветы I практически являлись морскими разбойниками на службе короны, так как многие наиболее значительные рейды финансировались крупными коммерсантами,.членами правительства и даже самой королевой, им выдавался специальный документ -разрешение на разбой, направленный против государства, с которым выдавшая документ страна находится в состоянии войны. Для обозначения подобного рода деятельности в научной литературе используются термины «капер», «приватир» и «корсар». Слово «капер» в русском языке обозначает пирата на государственной службе, обладающего каперским свидетельством, разрешением на пиратство. Как отмечает Д. Н. Копелев в своей книге «Золотая эпоха морского разбоя. Пираты, флибустьеры, корсары», термин «приватир» применяется, в основном, в англоязычных странах, а «корсар» - в странах Средиземноморского региона¹. По толковому словарю В. И. Даля, слова «капер» и «приватир» являются синонимами, тогда как термин «корсар» стоит между этими понятиями и понятием «пират», означая в разных случаях и

то, и другое . Обычно в разговорном русском языке слово «корсар» используется как некое облагороженное наименование для пирата. В то же время термин «приватир», как и более известное понятие «флибустьер», относится к более поздней эпохе. Надо отметить, что сами мореплаватели рассматриваемой эпохи считали себя солдатами на службе Отечеству, но ни в коем случае не пиратами. А с точки зрения испанцев, владения и корабли которых они грабили чаще всего, они являлись как раз «корсарами» - «corsarios», в значении «пираты», именно определение «корсары» применялось по отношению к ним современниками, поэтому оно наряду с определением «пират» используется в диссертации.

Другая проблема возникает в отношении имен действующих лиц. Имена Рэли, Фробишера, Кэвендиша и других имели множество вариантов написания и произношения только на английском языке, не считая разнообразных

¹ Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты, флибустьеры, корсары. М., 1997. С. 40.

² Даль В. И. Толковый словарь русского языка. Современная версия. М., 2002.

13 версий на других языках Европы¹. В английском языке к нашему времени оформились традиционные версии написания их имен, тогда как в русском языке встречаются различные варианты, что объясняется трудностью точной транскрипции, при переводе с английского языка на русский, а также малой освещенностью темы в российской историографии, что не позволило сложиться традиции². Автор диссертации предлагает свои варианты, основанные на соответствии транскрипции звучанию имен в английском языке.

Методологической основой диссертации послужил принцип историзма, в соответствии с которым производился анализ фактов и процессов, характеризующих деятельность Британии на морях в исследуемый период, проблема изучалась в развитии, использовался также проблемно-хронологический подход, привлекался широкий круг источников.

При написании диссертации было произведено комплексное исследование многочисленных источников, изданных в сборниках докуіментов, которые обычно использовались историками фрагментарно. Источниковую базу диссертации составляют доклады участников экспедиций, инструкции торговых компаний, списки обеспечения экспедиций, выданные правительством лицензии, торговые договора, переписка участников экспедиций и членов правительства, памфлеты и научные трактаты того времени, посвященные теме морской экспансии.

В первую очередь следует упомянуть издания Р. Хаклюйта-младшего, которые являются основными источниками сведений о морских плаваниях и путешествиях англичан XVI века. Самая знаменитая его работа - «Главнейшие плавания, путешествия, странствия и открытия английской нации, сде-

¹ Известно около 80 вариантов написания фамилии Уолтера Рэли. В английском языке встречаются такие версии как Ralegh, Rawleighe или Wrawley, а испанцы называли знаменитого мореплавателя Guaterral -«Уолтер» по-испански. Существует также, по крайней мере, 40 версий написания фамилии Мартина Фро-бишера, Томаса Кэвендиша могли называть Cavendish и Caundish, а Ричарда Гренвилла Grenville, Grinvile и даже Greenfield.

" Основную сложность представляет имя Уолтера Рэли. В работах российских историков встречаются такие версии как «Вальтер Ралей», «Роли», «Рейли» и т. д. Имя Хокинса иногда пишут как «Хоукинс», «Гоукинс» или «Гаукинс», имя «Хауард» имеет варианты «Ховард», «Говард», Гилберта иногда называют «Джилбер-том» и т. д.

14 ланные морем и сушей в отдаленнейшие части земли в последние 1600 лет» , коллекция отчетов о путешествиях англичан, а также документов, относящихся к экономическому развитию Англии. Впервые книга Хаклюйта была издана в 1589 году, в 1598 - 1600 она вышла снова, уже в трех томах, и много раз переиздавалась с конца XVI века.

В трехтомник Хаклюйта входят рассказы очевидцев о путешествиях, порой встречается по несколько описаний одной экспедиции, что позволяет взглянуть на происходящее с разных точек зрения. Хаклюйт также включил в свою коллекцию материалы из государственных архивов - патенты, комиссии, инструкции Адмиралтейства, - частные письма, замечания иностранных географов, официальные доклады, сделанные руководителями экспедиций представителям компании или Тайному Совету. Некоторые тексты были написаны специально для Хаклюйта, или даже им самим - под диктовку. Целью его работы было изучить торговую экспансию Англии в других странах и собрать документы, коммерческие и морские, которые ее иллюстрируют. Хаклюйт считал, что Англии необходимо было захватывать торговые пути и рынки, создавать колонии и фактории, проводить дальнейшую разведку возможностей, при государственной поддержке. Как утверждает В. М. Кириллова, «он создал развернутую теорию колониальной экспансии на базе изучения иностранного опыта и приспособления его к интересам развивающегося капиталистического уклада в Англии»².

Хаклюйт писал в предисловии к «Главнейшим плаваниям», что, находясь в Париже в 1580-х годах, он «слышал или читал в книгах, как другие народы превозносят за их открытия и выдающиеся морские экспедиции, но из всех именно англичан за их медлительность и постоянное небрежение подобными попытками... или стыдят, или осуждают». А на момент публикации, как писал Хаклюйт, «исследуя самые отдаленные части света и, если

'Hakluyt. R. Principal Navigations, Voyages, Traffics and Discoveries of the English Nation, Made by Sea or Over Land to the Most Remote and Farthest Distant Quarters of the Earth at Any Time Withtin the Compass of These 1600 Years. Vol. 1-3. London, 1907.

² Кириллова В. M. Ричард Хаклюйт-младший как идеолог раннего английского колониализма. Вторая половина XVI - начало XVII вв.: Автореф. дисс.канд. ист. наук: 07.00.03. М. 1979. С. 15.

15 говорить прямо, не единожды обойдя шар земной, они (англичане - М. Т.) обогнали все нации и народы земли».¹ Таким образом, его коллекция наиболее полно отражает, каких результатов достигла английская морская экспансия во второй половине XVI века, и предлагает читателю обширнейший материал по этой теме, который сохранился и доступен историкам в наше время только благодаря деятельности Хаклюйта. В XX веке в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах было издано также несколько тематических сборников, составленных на основе материалов Хаклюйта².

Одним из важнейших событий исследуемого периода является кругосветное плавание Фрэнсиса Дрейка - второе кругосветное плавание в истории и первое, совершенное англичанином, в ходе которого был открыт пролив Дрейка. Обстоятельства этого плавания подробно рассматриваются в диссертации, а одним из главных источников по этой теме является книга племянника знаменитого корсара, тоже Фрэнсиса Дрейка, «Вокруг Света» 1625 года, основанная на записях участника экспедиции Фрэнсиса Флетчера³. Репринтное издание этой книги, осуществленное Хаклюйтовским обществом, образованным в 1846 году, содержит также воспоминания португальского лоцмана Нуньо да Сильвы и других участников плавания.

Важную роль в процессе становления Британии как морской державы в XVI веке сыграла семья Хокинсов - предпринимателей из Плимута, особенно Уильям Хокинс старший, его сыновья Уильям и Джон и внук Ричард. Деятельность этой династии, превратившей Плимут в один из важнейших портов Англии, отражает этапы развития английского флота: торговые экспедиции в Африку и Бразилию, попытки торговли с испанскими колониями в Вест-Индии, пиратские рейды, преобразование Королевского флота, военные экспедиции. Поэтому большую ценность имеют изданные Хаклюйтовским об-

¹ Hakluyt R. The Epistle Dedicatotie in the First Edition// Hakluyt R. Principal Navigations. Vol.1. P. 3. ^: Hakluyt R. Voyages and Documents. London, 1958; Hakluyt R. Voyages to the New World. Indianapolis, N-Y, 1972.

³ Drake F. The World Encompassed by Sir Francis Drake, Being His Next Voyage to That to Nombre de Dios. Collated with an Unpublished Manuscript of Francis Fletcher, Chaplain to the Expedition. London, 1865.

ществом сборники документов, посвященные Хокинсам¹. Особенный интерес представляют «Наблюдения» Р. Хокинса, трактат, который не только отражает ход плавания в Тихий океан, но и мысли автора по многих вопросам -

0 кораблестроении, дисциплине на корабле, отношениях с испанцами. Дру
гой сборник документов, изданный Хаклюйтовским обществом, содержит
описания плаваний Джеймса Ланкастера - первого англичанина, возглавив-
шего экспедицию в Индийский океан через юго-восток .

Двухтомный труд голландского путешественника Яна Хёйгена ван Линсхотена о его путешествиях и жизни в Ост-Индии был впервые издан на английском языке в 1598 году и вызвал в Англии большой интерес к Востоку. Эта книга представляет собой описания тех мест, где побывал ван Линс-хотен, их историю, географию, возможности торговли. Она особенно интересна тем, что в ней содержится информация о приключениях английских мореплавателей, с которыми встречался ван Линсхотен и деятельности английских пиратов на Азорских островах, причем эти события пересказываются очевидцем, сочувствующим англичанам, но все же не настолько пристрастным, как английские авторы³.

Работы У. Рэли относятся к классике английской литературы XVI века, но историкам они интересны не менее чем литераторам. Ценность памфлета «Правдивый рассказ о сражении при Азорских островах»⁴ состоит не столько в пересказе фактов, сколько в отображении настроений английского общества в начале 1590-х годов в отношении войны с Испанией. Не менее любопытно его «Открытие обширной, богатой и прекрасной Гвианской Империи», первый в истории труд, где описаны географические особенности бассейна Ориноко, его природная среда, живущие там индейские племена, история поисков Эльдорадо испанцами и, разумеется, путешествие самого сэра Уолтера. В то же время, этот трактат является образцом колониальной пропаган-

¹ Markham С. R. The Hawkins Voyages During the Reign of Henry VIII, Queen Elizabeth and James I. London,
1878; Hawkins R. The Observations of Sir Richard Hawkins, Knight, in His Voyage into the South Sea in the Year
1593. London, 1847.

² Markham С R. The Voyages of Sir James Lancaster to the East Indies. London, 1877.

³ Van Linschoten J. H. The Voyage of John Huygen van Linschoten to the East Indies. Vol. 1-2. London, 1885.
* Ralegh W. Selected Writings. London, 1986.

17 ды конца XVI века, А. Д. Дридзо назвал его «наставлением по стратегии и тактике колониальных захватов»¹.

Трактат Томаса Хэриота «Краткое и правдивое описание новой земли Вирджинии»² имеет значение для изучения истоков английской колонизации как первый опубликованный источник сведений в Англии о природе, географии и обычаях коренного населения будущих Соединенных Штатов.

История плаваний Мартина Фробишера в Арктику очень показательна, так как его экспедиции связаны с двумя основными мотивами исследований того времени - поиском морского пути в Тихий океан и поисками золота, в то же время Фробишер первым из европейцев исследовал Баффинову землю, и его открытия послужили основой для последующих проектов морских экспедиций. Наиболее полное собрание документов по этому вопросу содержится в двухтомнике «Три плавания Мартина Фробишера в поисках прохода в Катай и Индию через северо-запад», изданном С. Стефанссоном и Э. МакКа-скилл³. Во введении к сборнику подробно изложена биография Фробишера. Основой коллекции послужило классическое описание экспедиций, осуществленное их участником Джорджем Бестом, также в нее вошли все другие пересказы событий и богатый дополнительный материал, собранный контрадмиралом Р. Коллинсом и впервые опубликованный в 1867 году, в виде различных документов, связанных с обеспечением экспедиций и проверкой руды, инструкций, списков пайщиков и т. д.

Сборник документов Ф. Эдуардса «Последние плавания»⁴ также важен для раскрытия темы диссертации, так как иллюстрирует последнюю экспедицию Томаса Кэвендиша, второго англичанина, совершившего кругосветное плавание и закрепившего успех Дрейка. Коллекция предлагает свидетельства нескольких очевидцев событий и комментарий С. Перчеса, собирателя документов XVII века, сопровожденные историей плавания и анализом

¹ Дридзо А. Д. «Уолтер Рэли и его книга «Открытие Гвианы» // Рэли У. Открытие обширной, богатой и
прекрасной Гвианской империи. M. 1963. С. 25.

² Hariot Т. A Briefe and True Report of the New Found Land of Virginia. N-Y, 1972.

³ The Three Voyages of Martin Frobisher in Search of a Passage to Cathay and India by the North-West Ed. by Ste-
fansson V., McCaskill E. Vols. 1 -2. London, 1938.

⁴ Last Voyages. Ed. by Edwards P. Oxford, 1988.

18 источников. Коллекция создает насколько это возможно полное представление об экспедициях и. личности Кэвендиша, которого Ф. Эдуарде называет одним из «строителей Британской империи».

Сборник документов «Английские пиратские экспедиции в Вест-Индию. 1588 - 1595» под редакцией К. Р. Эндрюса¹, включающий документы Высшего Суда Адмиралтейства и Архива Индий в Севилье, позволяет оценить деятельность английских пиратов в указанный период в целом, так как в нем рассматриваются 25 экспедиций, не настолько известных, как плавания Дрейка, Хокинсов или Рэли. Для создания более полной картины было также необходимо изучить письма некоторых деятелей изучаемой эпохи, которые содержатся в издании «Писем королевы Елизаветы» и «Календаре государственных документов»³.

Обилие сохранившихся документов по исследуемому периоду, многочисленные переиздания, говорят о постоянном интересе англичан к этой эпохе истории страны. Накопленные с веками знания позволили ученым Соединенного Королевства и Соединенных Штатов в XX веке свести воедино обширный материал и представить множество монографий, исследующих историю Британии XVI века.

Среди исторической литературы XX века основополагающими работами по истории морской экспансии Англии XVI века являются труды Дж. А. Уильямсона, Дж. Б. Блэка, У. Фостера, Дж. Мэттингли и др., также следует упомянуть первый том «Кэмбриджской истории Британской империи», где собраны статьи разных авторов, посвященные началу империи.

Дж. А. Уильямсон является автором множества монографий,, посвященных вопросам английской морской экспансии, общих работ и биографий отдельных деятелей XVI века, а также статей и предисловий к монографиям

¹ English Privateering Voyages to the West Indies. 1588 - 1595. Ed. By K. R. Andrews. Cambridge, 1959.

² The Leners of Queen Elizabeth. Ed. by Harrison G. B. London, 1935.

³ Calendar of State Papers. Foreign Series of the Reign of Elizabeth. Ed. by Wemham R. B. Vol. XXII July-
December 1588. London, 1936.

19 других авторов¹. Особенно много внимания он уделял теме трансатлантических плаваний англичан. Надо отметить, что для Дж. А. Уильямсона характерна некоторая идеализация персонажей его работ, как, впрочем, и для большинства английских историков, особенно довоенной поры. В то же время, его заслуги в изучении освоения Англией морского пространства в правление Тюдоров неоспоримы.

Большинство британских и американских авторов рассматривают исследуемый период как прелюдию основания империи, эпоху, когда англичане только определили, что их экспансия должна распространяться за море. Ч. Лукас, чиновник министерства колоний, автор предисловия к «Кэмбридж-ской истории», назвал этот период «эпохой исследований и рыцарских подвигов, предшествующей эпохе поселений и отличной от нее»².

Дж. А. Уильямсон, Дж. Б. Блэк³, А. Л. Роуз и другие авторы считают исходной точкой деятельности английских авантюристов - предпринимателей и моряков - экономический кризис середины века, охлаждение отношений с империей Габсбургов, основным торговым партнером Англии, и как следствие поиск новых рынков. При этом, по мнению У. Фостера, основание Британии и как морской державы и как империи было заложено в попытках создать торговые связи со странами Востока⁴.

А. Л. Роуз подчеркивал отсталость морской силы Британии в течение большей части XVI века и резкий подъем национального духа в последние два-три десятилетия. С его точки зрения, эти десятилетия характеризует осознанное стремление англичан к основанию колониальной империи, что доказывает, например, повышенный общественный интерес к предприятию Рэли - основанию первой английской колонии⁵. Но первостепенную роль, по его мнению, в процессе становления Британии как морской державы сыграл

¹ Williamson J. A. The Age of Drake. London, 1938; Sir Francis Drake. London, 1951; Hawkins of Plymouth. A
New History of Sir John Hawkins and of the Other Members of His Family, Prominent in Tudor England. London,
1969.

² Lucas C. Introduction II The Cambridge History of the British Empire. Vol. 1. The Old Empire from the Beginning
to 1783. Cambridge, 1929. P. 4.

³ Black J. B. The Reign of Elizabeth. 1558 - 1603. London, 1965.

⁴ Foster Wra. England's Quest of Eastern Trade. London, 1933.

⁵ Rowse A. L. The Expansion of Elizabethan Engkand. London, 1971. P. 160.

20 личностный фактор, деятельность королевы и правительства, моряков, ученых, предпринимателей и придворных-энтузиастов, оказывавших им поддержку.

Работа П. С. Кроусона «Внешняя политика Тюдоров»¹ определяет как основную цель политики Англии XVI века национальную оборону, опасение усиления Франции и вторжения со стороны католических держав с момента разрыва с Римской церковью, он считает основными чертами правления Елизаветы пессимизм, неуверенность, жизнь под угрозой нападения Франции а затем - Испании, в то же время выделяя как дополнительное направление внешней политики Англии стремление к развитию экономики, в первую очередь выразившееся в началах заокеанской экспансии, исследованиях, колонизации, поиске новых торговых путей.

Современный автор Н. А. М. Роджер, определяет цель флота эпохи Елизаветы главным образом как оборону государства. По его словам, только флот мог позволить Англии удержать на расстоянии Францию и Испанию, давление Испании сдерживал контроль англичан над Ла-Маншем, а нарушение связей между Францией и Шотландией не позволяло им объединиться. Роджер утверждает: «Даже если Елизавета и ее военно-морские специалисты и думали о возможности океанической империи и обширной заморской торговли, воплощение подобных амбиций было для них невозможно. На долгие годы главный приоритет имело выживание, хотя обстоятельства казались против этого, и королевские корабли проектировались и оснащались именно с такой целью»'. Роджер рассматривает развитие морской силы Англии в эпоху Елизаветы в аспекте сочетания государственных и частных интересов, подчеркивая зависимость английского флота от купцов, судовладельцев и капитанов. Частная торговля и пиратство были неразрывно связаны с политикой короны, и королева не могла полностью контролировать их, но вложения частных предпринимателей были противовесом слабого государст-

¹ Crowson P. S. Tudor Foreign Policy. London, 1973.

² Rodger N. A. M. The Safeguard of the Sea/ A Naval History of England. N-Y, London, 1998. P. 197.

21 венного финансирования флота. В этом, по Роджеру, состоит уникальность эпохи Елизаветы, в отношении флота.

Для отечественных историков, таких как В. В. Штокмар¹, Ю. Е. Ивонин и др. характерно стремление в большей мере учитывать специфику XVI века как переходного этапа от феодализма к капитализму и рассматривать все происходящее именно в таком ключе.

В работах Ю. Е. Ивонина рассматриваются международные отношения XVI века. Ю. Е. Ивонин отмечает, что в XVI веке в отношениях Англии с другими государствами Европы происходил постепенный переход «от защиты дворянско-династических интересов к защите национальных интересов, что стимулировалось укреплением в социально-политической жизни страны позиций нового дворянства и буржуазии, развитием национальной торговли и промышленности»². Проводимый правительством курс соответствовал национальным интересам Англии и ее постепенному выдвижению на первые роли в Европе. Существенной частью этого процесса Ю. Е. Ивонин считает борьбу Англии с Испанией за владычество на морях, хотя и несколько переоценивает значение разгрома Непобедимой Армады, утверждая, что именно одержанная «открыла Англии дорогу в морские державы первой величины»³ - в английском флоте в 1590-е годы наметился некоторый упадок, и Непобедимая Армада была у испанцев далеко не последней попыткой вторжения в Англию, причем до самого заключения мира между двумя странами Англия всерьез опасалась этого вторжения.

Отечественные авторы утверждают также, что именно в XVI веке были заложены основы Британской колониальной империи. В работе М. М. Ябро-вой «Очерки истории колониальной экспансии Англии в эпоху первоначального накопления» подчеркивается, что в XVI веке Англией проводился колониальный грабеж, когда на смену военно-феодальных методов, используемых Испанией и Португалией, с включением в процесс новых стран, пришли

¹ Штокмар В. В. Очерки по истории Англии XVI века. Л., 1957.

² Ивонин Ю. Е. Становление европейской системы государств. Англия и Габсбурги на рубеже двух эпох.
Минск, 1989. С. 180.

³ Ивонин. Ю. Е. У истоков европейской дипломатии нового времени. Минск, 1984. С. 124.

22 новые формы эксплуатации колоний - например, колониальная торговля. М. М. Яброва стремится доказать, что торговля со странами, находящимися на более низкой ступени развития, в эпоху первоначального накопления носила ярко выраженный колониальный характер и была, по существу, грабительской, в первую очередь, по причине неэквивалентности продаваемых и покупаемых в колониях товаров. Особенно ценным в работе М. М. Ябровой является обзор и анализ трудов первых пропагандистов колониальной экспансии, таких как Ричард Хаклюйт, а также исследование задач и участников предприятий Гилберта и Рэли и установленная автором связь между основанием колоний и англо-испанской войной. М. М. Яброва подчеркивает, что в глазах англичан колонизация имела большое значение для ослабления испанского морского могущества, и считает пиратские рейды Хокинса и Дрейка и военные операции 1580-х - 90-х годов началом колониальных войн¹. Таким образом, ее работа подтверждает тесную взаимосвязь событий, связанных с различными областями деятельности английских моряков и предпринимателей.

Л. Ю. Слезкин² тоже соотносит деятельность Дрейка и Хокинса с предприятиями Гилберта и Рэли, называя открытие новых земель и морской разбой «прологом колонизации». Хотя его работы в основном посвящены состоявшимся английским колониям в Америке, основанным в XVII веке, он уделяет внимание и самым первым попыткам колонизации на территории будущих Соединенных Штатов. Выявляя причины неудачи колонистов XVI века, он на первый план ставит их неспособность установить дружеские отношения с индейцами.

Ю. И. Лосев, автор учебного пособия по спецкурсу «Внешняя политика Англии на Востоке в конце XVI - первой половине XVII в.»³, рассматривает внешнюю политику Англии в Индийском океане, установление торговых отношений с государствами этого региона, анализирует раннюю торговую экс-

¹ Яброва М. М. Очерки истории колониальной экспансии Англии в эпоху первоначального накопления. Саратов, 1966. С. 89.

" Слезкин Л. Ю. У истоков американской истории. М., 1978; Легенда, утопия, быль в ранней американской истории. М., 1981. ^J Лосев Ю. И. Внешняя политика Англии на Востоке в конце XVI - первой половине XVII вв. Рязань, 1993.

23 пансию страны. Он отмечает, что торговля с Востоком в XVI веке была одним из важнейших источников первоначального накопления капитала и привела к многочисленным попыткам англичан установить отношения с Индией еще до создания Ост-Индской компании. Поскольку попытки наладить торговлю с Востоком через Россию, Персию, Среднюю Азию потерпели неудачу, Англии пришлось осваивать морские пути. В статье Г. И. Цыпуриной «Английская дипломатия в Османской империи во второй половине XVI века» из сборника «Англия в эпоху абсолютизма»¹ показано, что защита интересов купечества, борьба за морские пути составляла характерную черту английской абсолютной монархии, подчеркивается, что важной целью политики Англии было заручиться помощью других стран в борьбе с господством Испании на морях.

Изучением истории британского Королевского флота занимались Дж. Кэллендер² и М. Льюис. Оба они отмечают, что в правление Генриха VII англичане начали осознавать, что будущее их страны связано с морем, а при Генрихе VIII возник военный флот. Оба автора признают, что эпоха Елизаветы сыграла важнейшую роль в развитии флота, и считают это во многом заслугой Дрейка и Хокинса. В то же время, по мнению М. Льюиса, флот эпохи Елизаветы нельзя считать настоящим национальным военно-морским флотом, так как все экспедиции того времени снаряжались как коммерческие предприятия, приносившие доход вкладчикам³.

С точки зрения изучения истории британского флота представляет интерес работа немецкого адмирала А. Штенцеля «История войн на море», отдельная глава которой посвящается развитию Королевского флота в правление Елизаветы и разгрому Непобедимой Армады. Особенно важен анализ хода и результатов разгрома Армады и его последствий для испанского флота. А. Штенцель отмечает то, что значение поражения Армады нередко преувеличивается историками, как и та роль, которую сыграл в этом поражении

¹ Цыпурина Г. И. Английская дипломатия в Османской империи во второй половине XVI века // Англия в
эпоху абсолютизма. Под ред. Сапрыкина Ю. М. М., 1984.

² Callender G. The Naval Side of British History. London, 1934.

³ Lewis M. The Navy of Britain. A Historical Portrait. London, 1948. P. 44.

24 английский флот. В отличие от большинства британских историков, А. Штенцель утверждает, что победу Англии в этих сражениях обеспечила не столько мощь английского флота, сколько нерешительность и тактические просчеты испанцев и способность англичан воспользоваться ситуацией и перехватить инициативу¹.

Н. А. М. Роджер утверждает, что именно боевые корабли эпохи Елизаветы являлись предками линейных кораблей XVIII века². В то же время, по его мнению, Генрих VIII не сумел создать эффективную администрацию флота, что говорит о непонимании значения морской силы³.

Британские историки считают деятельность Дрейка, Хокинса и других английских мореплавателей, за которыми в истории закрепилось прозвание пиратов, борьбой за национальную независимость. В первую очередь, речь идет об экономической независимости, так как главной их целью было разрушение монополии Испании на торговлю с Вест-Индией. По мнению А. Бернса, деятельность английских пиратов в Вест-Индии вообще оказала решающее влияние на складывание британской морской державы и британской военно-морской традиции⁴.

Британские авторы традиционно представляют пиратов эпохи Елизаветы как национальных героев, чьей целью в первую очередь было спасение родной страны от тирании Испании, защита протестантизма. Такая точка зрения была принята в викторианскую эпоху, когда историки стремились оправдать образование колониальной империи, сохраняется она и у большинства авторов XX века. Дж. Мэттингли⁵ полагал, что деятельность Дрейка была его личной войной с королем Испании, и причиной ее являлось поражение при Сан-Хуан-де-Ульоа, когда испанцы предательски вели себя, и честь Дрейка была поставлена под сомнение. Дж. А. Уильямсон считал Дрейка наряду с Хокинсом основателем английского флота, поскольку именно он за-

¹ Штенцель А. История войн на море. Том 1. М., 2002. С. 552 - 553.

² Rodger N. А. М. The Safeguard of the Sea. A Naval History of England. NOY, London, 1998. P. 205.

³ Ibid. P. 221.

⁴ Burns A. History of the British West Indies. N-Y, 1954. P. 5.

⁵ Mattingly G. The Defeat of the Spanish Armada. London, 1961.

25 ложил традицию единоличного командования во флоте, несмотря на то, что Дрейк был довольно непоследователен в этом вопросе, что показывает его последняя экспедиция.

Поэтому особенно существенна для понимания вопроса пиратства монография американского историка Г. Келси «Сэр Фрэнсис Дрейк: пират королевы». Г. Келси рассматривает эту легендарную личность как любопытного представителя эпохи перемен в экономике, социальной жизни и религии. Г. Келси осуществил наиболее объективное исследование жизни и деятельности Дрейка, потрясая основы сложившейся в Англии традиции, и представляет сэра Фрэнсиса не столько как борца с Испанией, сколько как пирата, алчного, тщеславного и подозрительного, талантливого, насколько дело касалось руководства небольшой флотилией, но неспособного на масштабные действия, разбогатевшего простолюдина, стремившегося стать джентльменом. Это исследование развенчивает многие мифы, связанные с Дрейком, в то же время представляя этого яркого деятеля XVI века очень достоверно. С точки зрения Г. Келси, пираты, подобные Дрейку, в первую очередь стремились набить карман, а координация их деятельности с направлениями внешней политики государства позволяла им спастись от суда¹. В работе французского капитана А. Томази «Золотые флотилии. История испанских галеонов»², посвященной защите испанских флотилий от пиратов в XVI - XVII веках, события тоже освещаются беспристрастно, Хокинс, Дрейк и другие представлены автором в первую очередь как пираты, грабители.

Среди отечественных историков внимание пиратству эпохи Елизаветы уделял Е. В Тарле в своих «Очерках колониальной политики». Он отмечал значение морского разбоя для страны, опоздавшей к первому разделу земли, как возможности получить хоть часть колониальной добычи. С его точки зрения, английские пираты XVI века - добровольцы, «делающие дело, нужное купечеству и стоящему за купечеством правительству их страны»³.

¹ Kelsey Н. Sir Francis Drake: the Queen's Pirate. New Haven, London, 1998. P. 392.

² Thomazi A. Les Flottes d'Or. L'Histoire des Galions d'Espagne. Paris, 1937.

³ Тарле E. В. Очерки колониальной политики II Политика. М., 2002. С. 90.

Н. Н. Фрищина, автор диссертации «Борьба Англии за проникновение в испанские колонии Нового Света в XVI веке (из истории предпосылок англоиспанской войны)»¹, рассматривает деятельность Хокинса как борьбу Англии за новые рынки сбыта, следствием которой стал конфликт между Англией и Испанией.

Фактический материал о пиратах эпохи Елизаветы содержится также в работах современных историков Д. Н. Копелева², И. В. Можейко³ и др.

Большое значение с точки зрения отношений Англии и Испании британскими авторами придается религиозному фактору, хотя, по нашему мнению, он служил больше предлогом для развязывания конфликтов, чем их реальной причиной.

Дж. А. Уильямсон утверждал, что англо-испанская война послужила лишь помехой морской экспансии Англии, и главным в ней было столкновение католицизма и протестантизма⁴. Его поддерживает Дж. Мэттингли, автор труда «Разгром Испанской Армады», не соглашаясь с утверждениями, что поражение Армады отмечало падение испанской колониальной империи и возникновение английской, или передало Англии первенство на море. С его точки зрения, единственным значительным результатом сражений в Ла-Манше стал удар протестантизма по контрреформации, неудача крестового похода Испании против еретиков.

Трудно переоценить значение произведенных англичанами исследований в области географии для развития Англии в качестве морской державы, так как в подобных экспедициях мореплавателями приобретался опыт далеких плаваний в незнакомых, зачастую тяжелых условиях, не говоря о том вкладе, который английские моряки второй половины XVI века сделали в развитие географических знаний Европы. Основополагающими работами по

Фрищина H. Н. Борьба Англии за проникновение в испанские колонии Нового Света в XVI веке (из истории предпосылок англо-испанской войны): Автореф. дисс. канд. ист. наук. Л., 1981. Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты, флибустьеры, корсары. М., 1997.

³ Можейко В Индийском океане. Очерки истории пиратства в Индийском океане и южных морях (XV - XX
века). М., 1980.

⁴ Williamson J. A. The Age of Drake. London, 1938. PP. 392 - 393.

27 этой теме являются труды Э. Дж. Р. Тэйлор¹. В ее работах анализируется географическая литература XVI века, представления англичан о географии и проекты открытий, особое внимание в ней уделяется деятельности Джона Ди. Особенно ценны рассуждения Э. Дж. Р. Тэйлор по поводу целей и обстоятельств кругосветного плавания Дрейка, с которым связано много неясного.

Среди российских историков, исследовавших заокеанские плавания и географические открытия англичан XVI века нужно выделить И. П. Магидо-вича, чьи работы «Очерки по истории географических открытий» и «История открытия и исследований Северной Америки» содержат обширный фактический материал по вопросам, рассматриваемым в диссертации.

Существует множество работ, посвященных частным вопросам, которые затрагиваются в диссертации. Среди работ британских авторов, исследующих образование и деятельность Левантийской компании и отношений Англии с Ближним Востоком, можно упомянуть монографию А. К. Вуда «История Левантийской компании»³, хотя большая ее часть посвящена более позднему периоду.

В монографии Дж. У. Блэйка «Начало проникновения европейцев в Западную Африку. 1454 - 1578»⁴ обрисовывается положение португальцев в Западной Африке в XVI веке, проблемы сохранения монополии на торговлю с этим регионом, а в заключительных главах отражена история тройственного соперничества Испании, Франции и Англии, бросивших вызов монополии Португалии на торговлю с Западной Африкой.

Целая серия статей журнала «Кэллиоп» посвящена событиям,.связанных с разгромом Непобедимой Армады, но они содержат только пересказ

' Taylor Е. G. R. Tudor Geography. 1485 - 1583. London, 1930; The Haven-Finding Art. A History of Navigation from Odysseus to Captain Cook. N-Y, 1957.

² Магндович И. П. История открытия и исследований Северной Америки. М., 1962; Магидович И. П., Маги-
дович В. И. Очерки по истории географических открытий. Том II. М., 1983.

³ Wood А. С. A History of the Levant Company. Oxford, 1935.

⁴ Blake J. W. European Beginnings in West Africa. 1454 - 1578. London, 1937.

28 фактов¹. Интересный фактический материал об остальных трех армадах содержит статья Дж. Дарби «Испанская Армада... 1597 года?», опубликованная в журнале «Хисториан» .

Фактический материал об основании первой английской колонии в Америке можно найти в работах, посвященных биографии Уолтера Рэли, в работах М. М. Ябровой и Л. Ю. Слезкина, а также в статьях американских авторов П. Лэлэнд «Джон Уайт и потерянная колония» в журнале «Эрли Америкен Хоумс» и Л. П. МакКарти «Новые открытия в потерянной колонии» в журнале «Нэшнл парке» .

В отечественной литературе из всех вопросов, рассматриваемых в диссертации, наиболее разработана проблема «открытия» англичанами России и дальнейших отношений между двумя странами, поэтому автор диссертации не стремился углубленно исследовать эти вопросы, коснувшись только экспедиций Ченселора и Дженкинсона, сыгравших огромную роль в формировании географической картины мира у англичан. Примером может служить монография Н. Т. Накашидзе «Русско-английские отношения во второй половине XVI века», изданная в Тбилиси в 1956 году. Описывая экспедицию Уиллоби и Ченселора, автор монографии подчеркивает, что северный морской путь был изучен задолго до англичан и призывает бороться с попытками приписать им эту честь, утверждая также, что эта экспедиция была организована «не с целью обогащения науки новыми географическими познаниями, а должна была служить определенным целям английской буржуазии, которая... решила завладеть рынками сбыта и превратить слаборазвитые страны в свои колонии»⁴. Признавая некоторые положительные для России стороны установления русско-английских отношений (регулирование навигации по Беломорскому пути, торговля с развитыми странами Западной Европы), Н. Т.

¹ Black В. The Enterprise of England II Calliope. Mar/Apr91. Vol. 1. Issue 4; Searching for the Armada II Calliope.
Mar/Apr91. Vol. 1. Issue 4; Slavicek L. С On to Calais II Calliope. May 2000. Vol. 10. Issue 9; Black R. Clash at
the Gravelines II Calliope. May 2000. Vol. 10. Issue 9; Damon D. "He Breathed and They Were Scattered" II Calli
ope. May 2000. Vol. 10. Issue 9

² Darby G. The Spanish Armada of... 1597? II Historian. Fall 1997. Vol. 60. Issue 1.

³ Laland P. John White and the Lost Colony// Early American Homes. Oct97. Vol. 28. Issue 5; McCarty L. P. New
Findings at the Lost Colony II National Parks. Jul/Aug93. Vol. 67. Issue 7/8.

⁴ Накашидзе H. Т. Русско-английские отношения во второй половине XVI века. Тбилиси, 1956. С. 153.

29 Накашидзе говорит о «недвусмысленно враждебной политике английского правительства», порой, как представляется, заходя слишком далеко. Едва ли правительство Елизаветы ставило своей задачей «забрать в руки всю экономику страны» и, тем более, «вооруженной силой заставить Россию принять английский протекторат»¹.

Немало работ британских и американских авторов посвящено биографиям выдающихся деятелей Британии XVI века.

Среди наиболее ярких фигур английской истории XVI века в первую очередь следует назвать саму королеву Англии Елизавету I. Ей и ее фавориту посвящена книга знаменитого театрального критика Дж. Л. Стрэчи «Королева Елизавета и граф Эссекс». Обещая придерживаться фактов, автор, тем не менее, создал скорее художественные образы королевы и ее фаворита. По его словам, Елизавета все свое правление тянула время, противилась разорительности войны и «скаредно копила все богатства духа и природы в закромах Великой Эпохи»². Образ этой королевы привлек внимание и российских историков - в пример можно привести книгу О. Дмитриевой «Елизавета I. Семь портретов королевы», где излагается история ее жизни, рассматриваются все стороны деятельности королевы, способствовавшей, по мнению автора «гигантской созидательной работе во всех сферах общественной жизни», проводившейся в ее правление в Англии. В том числе это относилось и открытиям, исследованиям и торговой экспансии и способствовало превращению Англии в великую мировую державу³.

Из мореплавателей и исследователей XVI века наибольший интерес у историков вызывает личность сэра Уолтера Рэли, фаворита Елизаветы, колонизатора, путешественника и писателя. Он увлекался самыми разными сферами деятельности, а положение при дворе давало ему возможность воплощать в жизнь свои идеи. Среди биографических работ, посвященных этому яркому деятелю XVI века, чьи интересы охватывали самые разные области, в

'Там же. С. 154.

² Стрэчи Дж. Л. Королева Елизавета и граф Эссекс. М., 1992. С. 25.

³ Дмитриева О. В. Семь портретов королевы. М., 1998. С. 240.

том числе и сферы развития флота и колонизации, выделяются работы британского историка и журналиста Р. Лэси¹, американского историка У. М. Уоллеса², американских филологов Дж. Адамсона и X. Ф. Фолленда³. Повышенный интерес, проявляемый к этой многогранной личности именно американскими учеными, понятен, так как с колонии Рэли, можно сказать, началась история Соединенных Штатов. Все эти монографии содержат интересный фактический материал, дополняя одна другую, их авторы стремились осветить, по возможности, все стороны деятельности Рэли, представляя его как типичного представителя эпохи Возрождения. В российской историографии деятельность Рэли также не обойдена вниманием, хотя и нет специальных работ по этой теме. Краткие биографии Рэли можно найти в работах Е. В. Тарле, М. М. Ябровой, Л. Ю. Слезкина, более подробное жизнеописание сэра Уолтера содержится в статье А. Д. Дридзо, являющейся предисловием к упоминавшемуся выше «Открытию Гвианы»⁴.

Естественно, большое значение для исследования становления Британии как морской державы имеет изучение биографий Дрейка и Хокинса. Кроме уже упоминавшейся работы Г. Келси и двух трудов Дж. А. Уильямсо-на, можно назвать работу Р. Ануина «Поражение Джона Хокинса. История его третьего работоргового плавания»⁵, которая повествует о ходе этой экспедиции, сыгравшей огромную роль в жизни обоих мореплавателей. Интересна также статья Дж. Камминса «Золотой рыцарь» Дрейк и его репутация», опубликованная в журнале «Хистори тудэй»⁶, в которой рассматривается мнение современников о Дрейке и прослеживаются изменения представлений о нем в дальнейшем.

Биография Фробишера излагается в книге канадского профессора геологии Д. Д. Хогарта, и британских ученых П. У. Борема и Дж. Дж. Митчелла

¹ Lacey R. Sir Walter Ralegh. London, 1975.

² Wallace W. Sir Walter Raleigh. Princeton, 1959.

³ Adamson J., Folland H. F. The Shepherd of the Ocean: an Account of Sir Walter Ralegh and His Times. Boston,
1969.

⁴ Дридзо А. Д. «Уолтер Рэли и его книга «Открытие Гвианы» // Рэли У. Открытие обширной, богатой и пре
красной Гвианской империи. М. 1963.

⁵ Unwin R. The Defeat of John Hawkins. A Biography of His Third Slaving Voyage. London, 1961.

⁶ Cummins J. «That Golden Knight» Drake and His Reputation II History Today. Jan96. Vol. 46. Issue 1.

31 , «Северо-западное предприятие Мартина Фробишера. 1576 - 1581. Шахты, минералы, металлургия»¹. Однако, в ней содержатся лишь краткие сведения

0 самом Фробишере, его спутниках и экспедициях, так как посвящена работа
в первую очередь вопросу добычи руды. Этим же вопросам посвящены ста
тьи американцев Ф. Пирса «Все, что сверкает» в «Джиографикал Мэгэзин» и
Д. Д. Джексона «По холодному следу Мартина Фробишера» в «Смитсони-
ан»\

В работе Р. Дикона «Джон Ди. Ученый, географ, астролог и секретный агент Елизаветы I»³ раскрывается личность этого выдающегося деятеля XVI века. Для нас в ней представляет интерес повествование об идеях Ди, связанных с развитием флота и созданием Британской империи.

Американские историки проявляли особый интерес к отдельным персоналиям эпохи Елизаветы. Можно привести в пример работы К. Рида, посвященные биографиям лорда казначея Уильяма Сесила и государственного секретаря Фрэнсиса Уолсингема⁴. Оба этих государственных деятеля оказывали значительное влияние на политику Англии в различных сферах. Берли имел отношение к развитию Королевского флота, а Уолсингем возглавлял сторонников войны с Испанией и активно поддерживал пиратские рейды в испанские колонии. Поэтому жизнеописания этих представителей английского правительства имеют ценность для изучения данной темы не менее, чем биографии моряков.

В работе американца Дж. Б. Паркса «Ричард Хаклюйт и английские путешествия» анализируются биография и труды Ричарда Хаклюйта. Дж. Б. Парке отмечает, что его жизнь (1552 - 1616) «совпала с ростом Англии, протянувшей руки к землям Запада и Востока»⁵. Хаклюйту была посвящена диссертация В. М. Кирилловой «Ричард Хаклюйт-младший как идеолог раннего

¹ Hogarth D. D., Boreham P. W., Mitchell J. G. Martin Frobisher's Northwest Venture. 1576-1581. Mines, Miner
als, Metallurgy. Hull, Quebec, 1994.

² Pearce F. All That Gliners II Geographical Magazine. Oct99. Vol. 71. Issue 10; Jackson D. D. Hot on the Cold
Trail Left by Sir Martin Frobisher// Smithsonian. Jan93. Vol. 23. Issue 10.

³ Deacon R. John Dee. Scientist, Geographer, Astrologian and Secret Agent to Elizabeth I. London, 1968.

⁴ Read C. Mr. Secretary Walsingham and the Policy of Queen Elizabeth. Oxford, 1925; Lord Burghley and Queen
Elizabeth. London, I960.

⁵ Parks G. B. Richard Hakluyt and the English Voyages. N-Y, 1930.

английского колониализма. Вторая половина XVI - начало XVII вв.», в которой он представлен как идеолог английского колониализма.

Из общих работ, позволяющих более полно оценить картину событий XVI века можно выделить трехтомный труд французского историка Ф. Бро-деля «Материальная цивилизация, экономика и капитализм. XV - XVIII вв.»¹, изобилующий фактическим материалом, в котором исследуются общие направления экономической истории человечества, систематизированы архивные документы разных времен и стран.

Из общих работ по истории XVI века отечественных авторов можно назвать третий том 8-томной «Истории Европы. С древнейших времен до наших дней»². В этом томе рассматриваются самые существенные черты, общие и специфические, в истории европейских стран в период перехода от феодализма к капитализму, в сочетании и взаимосвязи социально-экономической, политической и культурной жизни стран. Это издание помогает создать общую картину истории Европы XVI века, дипломатических отношений между странами, хотя, конечно, вопросы, рассматриваемые в диссертации, в нем затрагиваются лишь вскользь.

Анализ многочисленных статей и монографий показывает, что вопросы, связанные со становлением Британии как морской державы, вызывали и продолжают вызывать повышенный интерес у историков Запада, в первую очередь, Соединенного Королевства и США, что говорит о понимании ими значения этого процесса в истории Британии. Однако их работы обычно посвящены лишь одному-двум аспектам проблемы. Большинство монографий, посвященных английской экспансии XVI века и истории правления Елизаветы, основное значение придают исследовательским экспедициям и пиратским рейдам, развитие флота в этот период исследуется в монографиях, изучающих историю английского флота вообще, а первые опыты английской колонизации наиболее подробно рассматриваются в биографических рабо-

¹ Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV - XVIII вв. T.1 - 3. М., 1992.

² История Европы. Том 3. От средневековья к новому времени (конец XV - первая половина XVII в.). М.,
1993.

33 тах, посвященных Рэли и Хаклюйту. В российской историографии вообще не существует специальных исследований, посвященных вопросу становления Британии как морской державы, что является серьезным упущением, учитывая важность этого процесса для дальнейшей истории самой Британии и всего мира.

Новаторство диссертации заключается в обращении именно ко второй половине XVI века как к периоду становления Британии как морской державы, а также в том, что разнообразные направления деятельности основателей Британской морской державы рассматриваются в комплексе, что позволяет создать наиболее точную, полную картину укрепления морского могущества Британии в исследуемый период. На основе комплексного изучения многочисленных источников была сделана попытка воссоздать ход событий по возможности объективно, в отличие от большинства исследователей, склонных излишне превозносить или же осуждать деятельность английских предпринимателей и моряков. Существенным является также то, что диссертация заполняет серьезный пробел в российской историографии, представляя собой первое самостоятельное исследование по данной теме.

Английский флот в правление Генриха VIII

XVI веке продолжалась эпоха географических открытий, в глазах европейцев мир постоянно расширялся и снова и снова бросал вызов исследователям и предпринимателям. Одной из самых животрепещущих целей была мечта найти кратчайший путь в Индию, который принес бы своему открывателю огромные богатства и благополучие его стране.

Англичане подключились к освоению мира уже в конце XV века. Христофор Колумб предлагал королю Англии Генриху VII своей проект плавания на Восток через Запад1. После его плавания торговцы Бристоля снарядили экспедицию в Северную Америку, считая ее землями Китая. Вел их венецианец Джованни Каботто, более известный под английским именем Джон Кэбот. Он развеял их заблуждения, однако англичане были убеждены, что через открытую Кэботом Новую землю - Ньюфаундленд - проходит пролив, по которому можно добраться до Китая. Англичанам предстояло еще много экспедиций с целью открытия северо-западного пути на вожделенный Восток. Себастьян Кэбот, сын Джона, был уверен, что открыл его, хотя, скорее всего, он побывал в Гудзоновом заливе.

В 1526 году Себастьян Кэбот, находясь на службе Испании, совершил экспедицию в Южную Америку, исследовал бассейн реки Ла-Платы. В его экспедиции принимали участие двое англичан - Роджер Барлоу, торговец из Бристоля, и Генри Лэтимер, лоцман. Их обеспечивал член богатой бристольской семьи Роберт Торн. Барлоу, отправленный назад в Европу с докладом о результатах исследований, даже был представлен Карлу I - королю Испании и императору Священной Римской Империи2. 1 35

В начале 1530-х годов Роберт Торн и Роджер Барлоу.написали «Декларацию Индий» - план создания империи в Тихом океане, куда англичане добрались бы через Северо-западный проход. «С небольшим количеством кораблей, - писали они, - можно открыть разные новые земли и королевства, в которых, без сомнения, Ваша милость завоевала бы вечную славу, а Ваши подданные получили бы неплохой доход. К этим местам остался один путь, это север; ибо из остальных частей света три уже открыты другими правителями»1. Однако момент был неподходящий для подобных проектов. В правление Генриха VIII географические открытия отступили на второй план. Политика требовала уважения интересов Габсбургов, торговля процветала, благодаря союзу с империей, и не стоило разрушать это благополучие и ссориться с сильным союзником, создавая ему конкуренцию в Новом Свете.

В то же самое время Генрих VIII активно создавал и развивал Королевский флот.

Одним из основных видов боевых кораблей середины XVI века в Европе была галера - боевой гребной корабль Средиземного моря - с пропорцией ширины к длине примерно 1:8, оснащенная обитым сталью тараном или «клювом» и тремя-пятью орудиями на носу. Рангоут состоял обычно из двух мачт с треугольными латинскими парусами. С каждого борта галеры помещалось около 25 весел, на каждом весле работало до пяти человек. Гребцами на галерах были военнопленные и преступники. Во время сражений главная роль отводилась солдатам, входившим в состав экипажа, исход боя решал обычно абордаж. Экипаж галеры мог включать до 400 человек, из которых 250 были гребцы, 100-120 - солдаты, а остальные - матросы и офицеры. Галеры успешно использовались в боях в Средиземном море, однако даже там, из-за своей легкости и мелкой осадки, они не могли противостоять бурной погоде, так что круг их действия был ограничен. Галеры иногда использовались и как торговые суда, хотя и не могли конкурировать с гигантскими кар 36 раками, использовавшимися в ост-индской торговле, водоизмещение которых нередко превышало тысячу тонн, и которые перевозили большие грузы.

С середины XVI века использовались галеассы, первый из которых был построен в Венеции. Галеасе представлял собой корабль с отношением ширины к длине примерно 1:6, с высоким баком и шканцами и бойницами для стрельбы из аркебуз. Галеассы двигались под парусами, и только в бою шли на веслах, число их гребцов доходило до 400, кроме того, было еще по 200-300 матросов и солдат. Рангоут состоял из трех мачт с латинскими парусами, орудия размещались на носу и на корме. К началу 1570-х годов один галеасе мог сражаться с пятью галерами.

Английские суда XV - начала XVI веков не были предназначены для морских сражений, они использовались исключительно как торговые суда, а в случае войны - как транспорты, их главной задачей было доставить на место действия войска. На носу и корме их возводились высокие надстройки на случай встречи флота противника в море, в этих надстройках располагались пушки. Но в XVI веке положение начало меняться. Построенные при Генрихе VII «Риджент» и «Соверен», будучи вооруженными купцами, были довольно передовыми для своего времени. По словам Дж. Кэллендера, «Риджент» был настолько совершеннее всего, что было до него, что его следует сравнивать с кораблями времен Нельсона1. Корабли эпохи Генриха VIII все еще отличались высокими надстройками, пропорция их ширины к длине постепенно изменялась от соотношения 1:2 к соотношению 1:3. Часть их строилась на английских верфях, часть покупалась в других странах, как, например, «Джизес ов Любек», купленный у Ганзейского союза. Водоизмещение самого крупного из этих кораблей, четырехмачтового «Анри Грае а Дьё», который чаще называли «Грейт Гарри», было 1500 тонн2. Использовались также галеассы, галеры и гребные баржи, небольшие открытые суда водоизмещением около 20 тонн, - предшественницы пиннас (пиннасы - небольшие суда водоизмещением 50-80 тонн - предназначались для разведки и курьерской службы).

Что касается вооружения, на «Ридженте» (600 тонн) было 225 пушек-серпантин, установленных на башнях и на верхней палубе. Стреляя каменными или железными ядрами до трех фунтов весом, они убивали людей, но не топили корабли. При Генрихе VIII, на кораблях начали использовать тяжелые орудия, их помещали в трюмы кораблей, чтобы те не становились слишком валкими из-за веса пушек, используя бортовые закрывающиеся порты - метод, изобретенный бретонцем де Шаржем в 1501 году. Англичане, в основном, закупали орудия в Нидерландах, только к концу правления Генриха VIII в Кенте и Сассексе начались активные работы по производству орудий. На «Грейт Гарри» было 13 тяжелых пушек, установленных на нижней палубе, не считая орудий меньшего калибра1. «Грейт Гарри» можно считать первым военным кораблем британского флота, так как до тех пор различия между торговыми и военными кораблями в Англии не существовало.

На развитие флота шли деньги, вырученные от уничтожения монастырей. В Портсмуте был построен первый сухой док в Англии. Главными портовыми городами были Портсмут и Саутгемптон, были заложены верфи в Дептфорде и Вулвиче. Уже после смерти Генриха протектор Сомерсет заложил верфь Гиллингем Уотер на реке Медуэй, ставшую основной базой королевского флота при Елизавете и известную как Чэтем. Тем не менее, многие из кораблей флота Генриха VIII строились за границей.

Экспедиции Джона Хокинса в Карибское море

В начале 1560-х годов вест-индской торговлей заинтересовался предприимчивый молодой авантюрист из Плимута Джон Хокинс, представитель уважаемой торговой династии. Уильям Хокинс умер в 1554 году и завещал свое дело двум сыновьям, Уильяму и Джону. Старший сын, Уильям, стал богатым судовладельцем и заведовал штабом семьи в Плимуте. Джон Хокинс был умелым и решитель ным морским капитаном. Так Дж. А. Уильямсон писал о семействе Хокинсов (эти слова можно отнести к мореплавателям эпохи Елизаветы в целом): «Они жили со страстью к свободе, которая позволяла им смело говорить с выс шими силами, такими как Генрих VIII и хранитель государственной печати. Они действовали по закону, но использовали его, скорее, как оружие... Чело век действия тюдоровской эпохи сначала решал, что ему делать, а потом уже старался найти поддержку закона Эти люди служили своему городу и своей стране без платы, но не без наград. ... Наградой им были положение, престиж и влияние. ... Это были... люди, готовые проявить инициативу и взять на себя ответственность»1. Французский капитан и историк А. Томази дает Джону Хокинсу такую характеристику: «моряк опытный, отважный, методичный, с твердыми моральными принципами»2.

В 1550-е годы Джон Хокинс не раз бывал на Канарских островах, там он собирал информацию и о богатых западных колониях и увидел в Вест-Индии большие возможности для торговли. Торговля с Канарскими островами не вызывала недоразумений - испанское правительство разрешило ее еще в начале века.

Особенно прибыльным делом Хокинсу показалась торговля рабами, проводившаяся с 1510 года. Корона выдавала лицензии на завоз ограниченного количества рабов отдельным предпринимателям или компаниям, причем, чаще всего, иностранным - португальцам, генуэзцам. Хокинсу нужно было получить лицензию на торговлю под английским флагом. В начале 1560-х годов Хокинс переехал в Лондон и основал акционерное общество предпринимателей и государственных служащих. Среди членов общества находились Бенджамин Гонсон, казначей флота и тесть Хокинса, и сэр Уильям Уинтер, инспектор флота. В октябре 1562 года Хокинс вышел из Плимута с флотилией в четыре корабля, среди них «Соломон», 120 тонн водоизмещением, принадлежавший семье Хокинсов, «Суоллоу», 100 тонн, «Джонас», 40 тонн1. Их экипажи составляли всего около сотни человек. Возможно, эта была чисто разведывательная экспедиция с целью убедиться, что идея Хокинса имеет смысл.

Флотилия зашла на Канарские острова, Хокинс высадился в Санта-Крусе на Тенерифе, где встретился со своим испанским союзником Педро де Понте, который предоставил ему лоцмана Хуана Мартинеса, способного провести суда в Вест-Индию, и рекомендательные письма к своим друзьям на Эспаньоле, которые должны были обеспечить ему достойный прием. Затем Хокинс ушел к побережью Африки и между Зеленым мысом и Сьерра-Леоне добыл около 400 негров-рабов «частично мечом, частично - другими способами»2. Португальцы жаловались, что Хокинс захватил несколько судов, везущих негров, по словам англичан, это была честная коммерция. Хо 1 60 кине закупил слоновую кость и другие товары и отправил на одном из своих кораблей в Англию, а сам пошел в Вест-Индию.

В апреле 1563 года Хокинс прибыл в Пуэрто-Плата на северном побережье Эспаньолы. В обмен на негров Хокинс получил жемчуг, сахар и золото. Часть товаров он отправил на двух кораблях в Севилью английскому торговцу Хью Типтону, однако, один из кораблей оказался в Лиссабоне, где был захвачен властями, другой пришел в Испанию, но его постигла та же судьба. Казалось бы, у Хокинса не было никакой необходимости рисковать грузами, отсылая их в Севилью вместо того, чтобы направить прямо в Англию1.

Хокинс пытался вернуть товары, потерянные в Испании и Португалии, но, видимо, без толку. Если он действительно рассчитывал на расположение испанского короля, то напрасно, тем более что во время своей экспедиции он нарушил, по крайней мере, три испанских закона, о существовании которых он не мог не знать. Он должен был получить королевскую лицензию на приход в Вест-Индию, еще одну лицензию на торговлю там, к тому же следовало сначала зарегистрировать свои товары в Торговой палате в Севилье2.

Тем не менее, Хокинс доказал, что его проект может принести неплохой доход, и летом 1564 года он взялся за подготовку следующей экспедиции. На этот раз королева формально приняла его к себе на службу и предоставила ему корабль, что придавало предприятию Хокинса статус государственного. Однако положение в Европе изменилось с начала 1560-х годов. В 1562 году во Франции разразилась религиозная война. Английское правительство поддерживало власти гугенотов, в то же время под предлогом войны участились нападения пиратов на суда французских католиков, а заодно и на испанские суда, которые могли везти французские товары. Испания была настроена против Англии.

Вторая экспедиция Хокинса была внушительнее первой. В предприятии, кроме Гонсона, Уинтера и лондонских купцов, участвовали сэр Уильям

1 По мнению Уильямсона, Хокинс не считал, что поступает незаконно и рассчитывал на хорошее отношение со стороны испанских властей. (Williamson J. A. Hawkins of Plymouth. P. 55). А. Берне полагает, что Хокинс как раз хотел выяснить реакцию испанцев на его предприятие (Bums A. Op. cit. Р. 143). 1 Williamson J. A. Hawkins of Plymouth. P. 54. Сесил, лорд адмирал - лорд Клинтон, граф Пемброк и Роберт Дадли, впоследствии граф Лестер, фаворит королевы. Корабль, пожертвованный Ее Величеством, был 64-пушечный «Джизес ов Любек» 700 тонн водоизмещением, купленный еще в 1545 году Генрихом VIII у Ганзы. Внося свою долю в частную экспедицию, королева отдавала только старые корабли. Если бы корабль утонул во время плавания, государственный флот не требовал возмещения, если же корабль получал повреждения, то организатор экспедиции должен был чинить его за свой счет. Иногда королевские корабли оказывались в таком состоянии, что дешевле было бы затопить их, чем возиться с ремонтом, однако капитаны так не поступали - пожертвованный королевой корабль придавал экспедиции государственное значение. Также во флотилии состояли «Соломон», «Тайгер», 50 тонн, и «Суоллоу»1.

Преобразование Королевского флота. Джон Хокинс

Во время морских экспедиций, пиратских и исследовательских, английские моряки получали ценный опыт. Но не только люди изменялись с годами, изменялся сам флот Англии, и большую роль в этом процессе сыграл Джон Хокинс.

За время правления Елизаветы некоторые сгнившие корабли были заменены новыми. Но в первые 20 лет ее правления флот оставался все тем же флотом Генриха VIII, не рассчитанным на далекие плавания. Никто из членов правления флота никогда не бывал за пределами Европы, хотя они и вкладывали деньги во многие заокеанские экспедиции. К 1578 году положение несколько улучшилось, но ненамного, в стране был экономический кризис, и большие суммы на флот не тратили.

После своей неудачи в Сан-Хуан-де-Ульоа Хокинс размышлял над новой военно-морской политикой и, по-видимому, обсуждал свои идеи в середине 1570-х годов с Берли, в то же время он имел связи с правлением флота, собирался занять место Джорджа Уинтера - клерка кораблей, которое освободилось только в 1582 году. Тесть Хокинса Бенджамин Гонсон находился во главе правления флота, сам он вел дела с его самым активным членом Уильямом Уинтером, в то же время имея опыт заокеанских экспедиций.

В 1570 году был спущен на воду «Форсайт» - первая версия английского галеона. Сложно определить, что именно подразумевали в XVI веке под определением «галеон». П. Гребельский предлагает такое определение: корабль с пропорцией ширины к длине примерно 1: 3,5 на уровне ватерлинии, способный нести тяжелые орудия на всех палубах. Носовая надстройка галеона была отодвинута назад и не нависала над ватерлинией, борт от скулы к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе - завал, что увеличивало грузоподъемность, затрудняло переход на корабль в случае абордажа и повышало остойчивость1. В 1575 - 77 годах был построен галеон «Ривендж», водоизмещением 450 тонн, по его образцу строились все английские боевые корабли с 1577 года. Не исключено, что Хокинс приложил руку к постройке обоих кораблей. М. Льюис утверждает, что именно англичане изобрели самую совершенную модель боевого корабля на тот момент . Роджер отмечает: «после полувека трудов северные судостроители наконец нашли удовлетворительное решение проблемы - быстрый и маневренный корабль с мощным носовым вооружением, сочетающий силу и мореходные качества парусника с боевыми способностями галеры»3.

В 1577 году Хокинс подал лорду Берли меморандум «Злоупотребления в Адмиралтействе, касающиеся флота Ее Величества, представленные мистером Хокинсом». Основная идея меморандума Хокинса состояла в том, что расходы по флоту можно сократить, искоренив коррупцию. В ноябре 1577 года Хокинс получил патент, который поделил должность казначея между ним и Гонсоном, а через десять дней Гонсон умер. По мнению К. Рида, включение Хокинса в правление флота было самым значительным вкладом Берли в победу над Испанией . Через полтора года состоялась так называемая «первая сделка»5. Расходы на флот делились на постоянные (ordinary) и особые (extraordinary). Постоянные включали в себя стоимость снастей, расходы на ремонт, зарплату, провизию, материалы, и уходило на них около 5714 ф. ст. в год. Особые подразумевали перестройку судов и ремонт в сухом доке. Новые корабли, не заменявшие старые, не входили ни в какую категорию. Всего в 1570-е годы расходы на Королевский флот составляли около 10 000 ф. ст. По условиям договора, Хокинс сам покупал снасти, получая 1200 ф. ст. в год, за которые мог не отчитываться. Судостроители Питер Петт и Мэтью Бейкер заключили контракт с правлением, обещая ремонтировать 122 пять самых больших судов, по крайней мере, раз в три года, получая тысячу ф. ст. в год, самостоятельно добывая мачты, провизию для своих людей и т. д. Хокинс обещал Берли экономить по 4000 ф. ст. в год1. За десять лет до знаменитого сражения с Непобедимой Армадой английский королевский флот состоял из 25 кораблей разного тоннажа. Два из них, «Триумф» и «Элизабет Джонас», были спущены на воду в 1559 - 60 годах, после потери Кале. «Виктори» досталась от Ганзейского союза. Только «Ривендж» была современным кораблем. Десять больших кораблей дожили до 1588 года, хотя после назначения Хокинса от некоторых остались только названия - их перестроили на новый лад.

У кораблей убирали надстройки, и, разрезав корабль пополам, вставляли в середину дополнительную часть, чтобы удлинить его. В списках кораблей Королевского флота того времени у многих из них изменился тоннаж -это говорит о том, что их удлинили. Исчезновение башнеобразных надстроек и удлинение корабля способствовали большей маневренности, как и более низкая осадка, и большей грузоподъемности - корабли могли нести больше орудий. Четвертая мачта на больших кораблях была упразднена, зато на бушприте была установлена маленькая мачта, на которой также была укреплена рея с парусом. Основными целями Хокинса было в условиях экономии сделать прогнившие корабли способными на дальние экспедиции. Ричард Хокинс в своих «Наблюдениях» сравнивал корабли нового и старого типа, сожалея о тяжелых устаревших кораблях, которые производили большее впечатление на врага . А фаворит Ее Величества Уолтер Рэли писал в поддержку Хокинса: «Мы убедились на личном опыте, что большие корабли менее пригодны к службе,... корабль водоизмещением 600 тонн несет столько же орудий, сколько и корабль в 1200 тонн..., но меньший дважды повернет, пока большой один раз»3.

Есть основания полагать, что в 1580-е годы английские судостроители пользовались чертежами. Известно, что частный корабль «Галеон Лестер» был построен в 1578 году Джоном Эйди по чертежам Мэтью Бейкера. Чертежи позволяли строить корабли одного класса, усовершенствуя их, учитывая опыт предшественников. Роджер полагает, что в использовании чертежей англичане превосходили другие нации, кроме, может быть, португальцев, хотя уверенно говорить об этом сложно, так как судостроители хранили свой опыт втайне1.

Похожие диссертации на Становление Британии как морской державы. Вторая половина XVI века

Народная Реформация в Венгрии и её влияние на классовую борьбу крестьянства второй половины XVI векаЦапович, Арпад Васильевич

Ведовство в общественной мысли Германии 2-й половины XVI векаМурзин Евгений Борисович

Продовольственное положение в Англии и политика Елизаветы Тюдор : вторая половина XVI векаСамойлова Ирина Викторовна

Англо-нидерландские отношения второй половины XVI - начала XVII века (на английских материалах) Демин Олег Борисович

Английское католическое сообщество второй половины XVI - первой трети XVII вековСерегина, Анна Юрьевна

Правящая элита Лондона XIV-XVI вековЧернова Лариса Николаевна

Проблема раннекапиталистического развития в немецком городе XV-XVI веков (по материалам Западной Германии) Жмакина Ангелина Викторовна

Германия на рубеже XV-XVI веков: эпоха и ее видение в творчестве Альбрехта Дюрера Черниенко Ирина Борисовна

Судьбы ремесленных гильдий в Англии XVI века Хомутова Елена Александровна

Микеланджело и итальянское общество XVI века Петров Марк Тимофеевич