Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЕ Рыночные экономические отношения требуют по-новому решать вопросы планирования и управления грузовыми автомобильными перевозками. В настоящее время деление автотранспорта на ведомственный и транспорт "общэго пользования" отживает свой век, и внимание, разработчиков программ планирования и управления автотранспортной инфраструктурой долото быть уделено всему автотранспортному комплексу. Кроме того, важно обеспечить стабильную работу автотранспортных предприятий в условиях конкурентной борьбы, оценить перспективы развития рынка автотранспортных услуг.
Совершенствование планирования и управления автотранспортным комплексом позволит повысить эффективность и прибыльность автомобильного транспорта, улучшить экологическую обстановку в регионе.
Широкое внедрение на автотранспортных предприятиях персональных ЭВМ (ПЭВМ) накладывает на разрабатываемые алгоритмы повышенные требования в области быстродействия и размерности, которые в существующих методиках часто не выполнялись.
В настоящее время централизованная диспетчериаация перевозок осуществляется преимущественно при перевозках мелкопартионных, в частности, тарно-штучных грузов. Вследствие этого имеется возможность на примере перевозок тарно-штучных грузов (ШГ) апробировать перспективные методики планирования и управления грузовыми автомобильными перевозками.
ОСНОВНОЙ ЦЕЛЬЮ работы является разработка методики построения алгоритмов и программ, отвечающих следующим современным требованиям:
максимум удовлетворения потребности общества в грузовых автомобильных перевозках;
научно обоснованная предельная эффективность использования автотранспорта;
учет требований эффективного экономического функционирования автотранспортного предприятия в конкурентной борьбе;
создание инструмента планирования, могущего служить
инструментом оперативного управления перевозками, исследования и прогнозирования объекта управления.
ОБЩЕЙ МЕТОДОЛОГИЕЙ ИССЛЕДОВАНИЯ является подход с точки зрения таких фундаментальньос положений общей математической теории управления, как управляемость, наблюдаемость и идентифицируемость объекта управления - грузовых автомобильных
перевозок.
НАУЧНАЯ ЮВИЗНА работы заключается в:
разработке методологического подхода к управлению грузовыми автомобильными перевозками с точки зрения общей теории управления;
постановке задачи планирования ПГГ как задачи исследования операций;
подходе к задаче планирования ПГГ как к задаче многокритериальной оптимизации;
разработке двухступенчатого модельно-звристического метода планирования ПТГ;
разработке на ГБВЫ задачи определения кратчайших расстояний по г. москве и области, соответствующей существующим нормативам;
исследовании применимости систем управления базами данных для решения на ГВВЫ оптимизационных задач большой размерности.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы заключается в:
разработке обшей методологии построения автоматизированных систем управления грузовыми автомобильными перевозками;
разработке перспективных требований к алгоритмам управления перевозками и путей их.реализации;
рассмотрении ПГГ как объекта для апробации перспективных методик планирования и управления автотранспортным комплексом на региональном и государственном уровнях;
разработке инструмента планирования, способствующего повышению качества транспортного-экспедиционного обслуживания предприятий и населения, экономической эффективности деятельности автотранспортных предприятий;
- исследовании применимости ШВЫ для решения задач планиро-
Z
вания и управления грузовыми автомобильными перевозками.
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. На базе ІВШ были реализованы следующие программные комплексы:
сменно-суточное планирование перевозок грузов с заводов Промстройматериалов - на Автокомбинате Мів 1989г.;
сменно-суточное планирование автотранспорта на перевозках мебельных гарнитуров населению - в Ыострансагентстве
в 1991г.;
сменно-суточное планирование работы передвижных мастерских по ремонту дорожно-строительной техники - в тресте "Центроспецстрой" в 1989г.;
оптимизация очередности строительства автомобильных дорог
- в ГІШ "СоЕЭДорпроект" в 1991г.;
- сменно-суточное планирование централизованного завоза
грузов предприятий и организаций на железнодорожные станции
Московского транспортного узла - в Ыострансэкспедиции
(М1ТЭС) в 1988г. (на ЭЕМ CU-1300);
-'определение кратчайших расстояний по г. Мзскеє и области
- на автокомбинатах NN 1 (1991г.) и 36 (1992г.), в Мзстранс-
агентетве (1992г.), Мзсавтобирже (1991г.);
- определение кратчайших расстояний с блоком оптимизации
маршрутов - на автокомбинате N 34 (1992г.), на Московском
экспериментальном заводе безалкогольных напитков (1991г.).
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Промежуточные результаты работы докладывались автором на 48-й, 49-й и 50-й научно-практических конференциях МАДИ, в двух отчетах о НИР кафедры Прикладной математики в 1988 и 1989 гг.
ПУБЛИКАЦИИ. Промежуточные' результаты работы были опубликованы автором в пяти научных трудах (сборники трудов МАДИ, обзорная информация ВИНИТИ серии "Транспорт").
перспективный методологический подход к построению автоматизированных систем управления грузовыми автомобильными перевозками;
постановка задачи планирования и управления ПТГ;
'двухступенчатый модельно-эвристический метод планирования ПГГ;
рекомендации по применению ГЕБЫ для решения задач управления грузовыми автомобильными перевоаками.
СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы из 71 наименования и приложения. Диссертация изложена на 117 страницах машинописного текста, в ней содержится 9 рисунков и 2 таблицы.
