Введение к работе
Введение. Повсеместно наблюдаются отклонения в ежедневной работе автомобилей (преждевременное прибытие либо опоздания по графику). Причинами отклонений является влияние вероятностных факторов, полный перечень которых установить не представляется возможным.
Практика выполнения перевозок грузов автотранспортными средствами показала, что реально существует множество автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), отличающихся друг от друга многими особенностями, которые обусловили подход к выработке языка описания и математической формулировке функционирования конкретной АТСПГ, что отражено в классификации и моделях АТСПГ, разработанных в СибАДИ.
Среди них выделяются микро (Бліикро) и особо малые (Som) АТСПГ, получившие в настоящее время широкое распространение в экономике государства. В &микро и Som АТСПГ работает один автомобиль в силу ограниченности заявки обслуживаемой клиентуры. Несмотря на то, что объем перевозок в указанных АТСПГ невелик, таких АТСПГ на практике наблюдается ежедневно значительное количество и от того насколько качественно спланированы перевозки, зависят себестоимость готовой продукции (услуг) и конечные результаты деятельности грузоотправителей и грузополучателей.
Обзор состояния теории грузовых автомобильных перевозок показал, что для Блткро и Som имеются теоретические и методические решения для перевозок грузов автомобилями помашинными отправками, но разработаны они без учета вероятности протекания транспортного процесса.
Известны теоретические и методические решения для перевозок грузов автомобилями помашинными отправками, где применяются положения теории вероятности, однако ключевым моментом является представление о бесконечной очереди автомобилей, поступающей на обслуживание, однако установлено, что практика работы автомобилей на перевозках грузов автомобилями помашинными отправками не исчерпывается вышеназванной ситуацией.
Преобразования, проводимые в России, обусловили разрушение существующей централизованной системы управления перевозками, организацию множества мелких предприятий, приход в отрасль недостаточно квалифицированных кадров, поэтому вопросы планирования функционирования автомобилей и АТСПГ вновь являются актуальными.
Вышеизложенное обуславливает необходимость доказательства того, где, когда и каким образом учитывать вероятностные факторы в планировании работы автомобилей.
Актуальность настоящего исследования определена наличием проблемы — не соответствие развития положений теории грузовых автомобильных перевозок практике работы автомобилей на перевозках грузов, в условиях влияния вероятностных факторов. Решению указанной проблемы посвящается данная работа.
Цель работы — совершенствование положений теории грузовых автомобильных перевозок за счет разработки вероятностных моделей описания функционирования Змикро и Som и методики их применения.
Объектом исследования является процесс перевозок грузов помашин-ными отправками в Smukpo и Som АТСПГ.
Предметом исследования являются закономерности процесса перевозки грузов в Бмикро и Som в городских условиях эксплуатации, при воздействии вероятностных факторов.
Методологической основой постановки и разработки рассматриваемых вопросов явились положения теории грузовых автомобильных перевозок, массового обслуживания, математической статистики, вероятности, системный подход к изучению транспортного процесса.
При исследовании конкретных вопросов использовались профессионально-логический подход, научные труды и передовой опыт по организации автомобильных перевозок грузов.
Научная новизна. В итоге выполненного исследования получены результаты, выносимые на защиту:
доказательство гипотезы о невозможности случайного изменения ряда технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) в существующих и спроектированных экономико-математическими методами Siumpo и Som;
закономерности влияния вероятностных величин средней технической скорости и времени простоя под погрузкой-выгрузкой на выработку в &микро и Som;
вероятностные модели описания функционирования 5мшро и Som с учетом дискретности протекания транспортного процесса;
методика применения вероятностных моделей Smukpo и Som.
Личное участие автора. Все результаты, приведенные в работе, получены самим соискателем или под его руководством.
Практическая значимость работы.
Разработанные вероятностные модели описания функционирования 5микро и Som, методика их применения и ее программно-математическое обеспечение (ПМО) позволяют осуществлять планирование, учитывая дискретный характер транспортного процесса, определять возможные плановые величины выработки и результаты функционирования при планировании перевозок грузов в городах, в требуемое время и с достаточной точностью.
Реализация результатов исследований в учебном процессе.
Внедрение результатов работы в практику обучения студентов СибАДИ позволило повысить качество подготовки специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.
Научную и практическую значимость полученные результаты представляют для аспирантов и соискателей, занимающихся исследованиями в области совершенствования теории и практики организации перевозок, экономики и управления на автомобильном транспорте.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались:
- ежегодно на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава СибАДИ(2006-2010); на Первой научной межвузовской Интернет-конференции «Перспективы развития транспорта в XXI веке» (г. Иркутск, 2007), на 69-ой Международной научно-технической конференции «Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ)» (г. Омск, 2010).
Публикации. По результатам исследования опубликовано 9 работ объемом 12,5 п.л. (в т.ч. 1 статья в журналах, рекомендованных ВАК, отчет о госбюджетной научно-исследовательской работе, свидетельство о регистрации электронного ресурса).
Структура и объем работы Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов, рекомендации по использованию научных выводов, списка использованных источников. Общий объем работы составляет 161 страницы машинописного текста, содержит 50 таблиц, 45 рисунков, 2 приложения. Список использованных источников содержит 110 наименований.
Автор выражает глубокую признательность д.т.н., профессору |Николину В.И за консультации в процессе работы над диссертацией.
