Введение к работе
Актуальность исследования. В настоящее время автомобилями в городах перевозятся различные мелкопартионные грузы, многие из которых являются социально-значимыми (продукты питания, почтовые корреспонденции и др.). Как полагают практики и ученые, перевозки мелкопартионных грузов осуществляются на отдельных развозочных, сборных и развозочно-сборных маршрутах. В действительности в городах во многих случаях мелкопартионные грузы перевозятся на радиальных маршрутах, и, как доказано учеными СибАДИ, в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами (РСТС с ЦГП).
«Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» определяет необходимость повышения конкурентоспособности организаций, одним из направлений которой является обоснование затрат на перевозки грузов. Работа автомобильного транспорта должна основываться на планировании, в том числе и на решении задачи маршрутизации при перевозке мелкопартионных грузов в городах. Важно, чтобы такое планирование обеспечивало минимальные затраты на перевозку грузов, а план перевозок грузов должен быть научно обоснован.
Современная практика перевозок мелкопартионных грузов отличается небольшими объемами перевозки в адрес одного грузополучателя, а количество пунктов назначения в течение суток может достигать от нескольких десятков до нескольких тысяч. Задача маршрутизации является одной из основных задач, решаемых при планировании перевозок мелкопартионных грузов в городах, от эффективности решения которой во многом зависят затраты на перевозку.
Предварительные расчеты по практическим данным показали неэффективность принимаемых на практике решений небольшими автопредприятиями («фиксированная» декомпозиция, необоснованное использование метода маршрутизации, необоснованные решения по объезду пунктов маршрута и т.д.). По результатам практических исследований выявлено, что не учет особенностей функционирования РСТС с ЦГП в планировании работы автомобилей, является сегодня причиной необоснованно излишних простоев под погрузкой-разгрузкой, увеличения пробега, неэффективного использования автомобилей по времени, применения большего количества транспортных средств и во многих случаях - невыполнение плана ежедневных перевозок.
Выявлено несоответствие теоретических представлений и практических решений при перевозке мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП автомобилями небольших автопредприятий, которых по статистике до 80 % в России. Это обуславливает принятие различных организационных и технологических решений на основе интуиции и «прошлого опыта». Вышеизложенное определило существование проблемы и необходимость ее решения.
Для того, чтобы оценить правильность принятых решений по различным критериям, требуется наличие инструмента, который бы позволил на научной, расчетной основе разработать необходимое решение и выполнить его оценку, т.е. методики, которая позволит учесть особенности работы транспортных средств в РСТС с ЦГП различной сложности.
Вышеизложенное определило цель работы - повышение эффективности
оперативного планирования работы автомобилей в РСТС с ЦГП в городах за счет применения разработанной методики маршрутизации.
Настоящая цель определила необходимость, постановку и последовательность решения следующих задач:
1) сформулировать подход к задаче маршрутизации в РСТС с ЦГП;
установить зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;
установить зависимости влияния увеличения расстояния между центральным грузовым пунктом (ЦГП) и геометрическим центром района обслуживания (ГЦР) на эффективность РСТС с ЦГП;
4) разработать методику маршрутизации в РСТС с ЦГП и проверить ее на
адекватность.
Объект исследования - процесс перевозок мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП в городских условиях эксплуатации.
Предмет исследования - закономерности процесса перевозок мелкопартионных грузов в РСТС с ЦГП в городских условиях эксплуатации.
Содержание рассматриваемых в работе вопросов отвечает формуле паспорта научной специальности 05.22.10 - «Эксплуатация автомобильного транспорта» и области исследования по пункту 2 паспорта (оптимизация планирования, организации и управления перевозками грузов...).
Методологической основой послужили положения теории грузовых автомобильных перевозок, дискретное представление о протекании транспортного процесса. Исследования проводились с позиций системного подхода и системного анализа, с использованием положений теории математической статистики. В основу расчетов положены теоретические положения и модели функционирования РСТС, разработанные учеными СибАДИ, профессионально-логический подход.
Научная новизна работы:
установлены зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;
установлены зависимости влияния увеличения расстояния между ЦГП и ГЦР на эффективность РСТС с ЦГП;
разработана методика маршрутизации в РСТС с ЦГП, как неотъемлемая часть методики проектирования РСТС с ЦГП.
Практическая значимость работы.
Разработанная методика маршрутизации в РСТС с ЦГП (в составе методики проектирования) предназначена:
для создания новых и совершенствования существующих процессов перевозок грузов в РСТС с ЦГП, что позволяет обосновать принимаемые на практике решения, обеспечивая точность результатов и их своевременность (расчет потребности в транспортных средствах, разработка научно-обоснованных заданий каждому водителю, согласование взаимодействия участников транспортного процесса, обоснование затрат на перевозку грузов).
для небольших автопредприятий, но также может быть применена автопредприятиями любой размерности.
для использования в учебном процессе, прежде всего для специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте», что позволит осу-
ществлять обучение в соответствии с практикой перевозок грузов в РСТС с ЦГП.
- для использования в научных исследованиях аспирантами и соискателями в области перевозок мелкопартионных грузов в городах.
Реализация результатов диссертационной работы.
Разработанная методика маршрутизации в РСТС с ЦГП, принята к использованию предприятиями г. Омска, в том числе ЗАО «Румяновъ», ООО «ТК Сигма» и др. и в учебном процессе при подготовке специалистов по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» в СибАДИ.
На защиту выносятся:
зависимости влияния увеличения расстояний между пунктами района обслуживания на эффективность РСТС с ЦГП;
зависимости влияния увеличения расстояния между ЦГП и ГЦР на эффективность РСТС с ЦГП;
методика маршрутизации, как неотъемлемая часть методики проектирования РСТС с ЦГП.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» (2007-2011 гг.); на IV-VI Всероссийских научно-практических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (Омск, СибАДИ, 2009-2011 гг.); на конференции Ассоциации автомобильных инженеров России «Какой автомобиль нужен России?» (Омск, СибАДИ, 2010 г.); на международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, ТюмГНГУ 2011 г.); научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГБОУ ВПО СибАДИ (СибАДИ, Омск, 2007-2011гг.).
Личное участие автора. Все результаты, приведенные в работе, получены соискателем самостоятельно.
Публикации. Основные положения и результаты диссертации изложены в 12 печатных работах, в том числе 2 публикации в ведущих рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, 2 госбюджетных научно-исследовательских отчета.
Структура и объем работы. Диссертация объемом 138 страниц состоит из введения, трех глав, основных результатов и выводов, библиографического списка используемой литературы общим объемом 94 наименования, содержит 34 таблицы, 37 рисунков, приложения.
