Введение к работе
Амуадшо^азиіссдедоііаїшя; Речной транспорт является одной из наиболее фондоемких отраслей народного хозяйства страны. Активные производственные фонды, непосредственно участвующие в производственном процессе и воздействующие на предмет труде (машины, оборудование, инструмент Л транспортные средства), н промышленности составляют .нримерно 50% стоимости основных фондов, а на речном транспорте—почти - 30%, в том числе 75% —транспортные средства, т.е. флот. 3 некоторых судоходь-ых компаниях (СК), не имеющих собственных судоремонтных предприятий я берегового перегрузочного оборудования, балансовая стоимость судов превышает 95% стоимости основных производственных фондов СК, а численності, плавсостава достигает 80—90% or общего числа работников СХ.
Естественно, что благополучие судоходных компаний н
акционерных обществ речфлота полностью зависит от
эффективности использования транспортных судов ~ основы
производственных фондов ' речного транспортного
предприятия. В свою очередь эффективная работа глялаго судна определяется качеством труда зхішажа, его преффесноналмзмом и материальной заинтересованностью в результатах труда. Объективная оценка труда зюпгажв, достойное материальное вознаграяча,еіпіе за _ конхретеы производственные достижения стимулирует экипаж не сокращение времени на каждой транспортной опергюик, экономию топлива, расходов на, текущий ремонт.
Оценка труда экипажей в зависимости очг производственных успехов судна на речном транспорте Россия начинает отсчет со времени национализация флот» (1918 год), когда экипажам судов впервые стали выдавать плановые задания на отдельные рейсы. К началу 30—я годов сформировалась система планирования ж оценки труда
экипажей на основе производственно — финансовых планов (ПФП), в которых устанавливались задания экипажам судов на всю навигацию с разбивкой по кварталам к месяцам. За перевыполнение показателей ПФП зхіт.іжн получали премию, но при невыполнении их не подвергались никаким штрафным санкциям , а получали только заработную плату по штатному расписанию. В качестве производственных показателей ПФП в 30 —е годы применялись условшле тонно-километры, иозже— физіРіеские тонно-километры, тонны перевезенного груза, валовая производительность тошгажа или тяга и другие показатели.В послевоенные годы вместе со строительством серийных грузовых и буксирных судов совершенствовалась система плашфования и оценки труда экипажей. Однако общий методический подход к ее совершенствованию ограничивался рамками производственно —фгнансовых планов, менялись лишь показатели, за перевыполнение которых экипажи получали премии.
Научные исследования в области судового планировании были начаты в 40—е годы. Первая научная работа по судовому планированию принадлежит Союзову АЛ. Позже эти проблемы нашли оірпжение в исследованиях Шанчуровой В.К., Борисова И.Г. Большой вклад в развитие судового планирования в отрасли внесли своими исследованиями Новиков В.М. и Головников В.И. В последние годы вопросы судового хозрасчета и стимулирования работы экипажей судов рассматривались И отражены в работах Белодворцева АА. и Кожухаря В Si.
Происшедшая на речном транспорте в начале 90—х годов приватизация привела к смене владельца основных фондов. Вместо государства флотом стали владеть акционерные общества и судоходные компании, не стало государственных грузоперевозок и распределения перевозок между видами транспорта, зато появилась конкуренция как между видами транспорта, так и между- судоходными ' компаниями речфлота. В сложившейся ситуации выживаемость
судоходных .компаний, лишенных государственного
финансирования, стала возможной только в результате прибыльной работы судои. Экипажи судов должны нести ответственность за благополучие судоходной компании п такой же мере, хак и ее руководители. ]1о действующая системо планирования и оценки труда экипажей не способствовала этому, она вошла в противоречие с новыми производственными отношениями и стала подвергаться критике как со стороны судовладельцев, "гак и со сторотл экипажей.
IieAb_p^^pHpyc>j^i_4.)d.6QTii — повышение эффек — твдигости работы речных судов путем сопершенспюя.лкия системы планирования и оценки іруда судові.їх экипажей ., приведение ее в соответствие с рыночными отношениями » отрасле и в государстве.
В диссертации решены следующие задачи:
выполнен анализ действовавших методик судового планирования со времени национализации флота в 1910г. я до приватизации его в период 1992 — 94 гг.;
показаны преимущества к недостатки разных методі гк и критериев оценки труда экипажей в различных условиях эксплуатации судов;
предложена система оценки труда г-кпіч'чичі 5еэ производствеїпю —финансовых планов, оценка труде зкппажей поставлена в прямую зависимость от іірочзік wt.i ^кі'.і.г: я экономических результатов работы судна;
показаны сферы наиболее рацнональ;-.ск> чр^менечня различных показателей оценки труда экипажей:
разработана методика расчета нормативных коэффициентов оплаты труда экипажей zrpm различных оценочных шжазателях(тонны перевезенного груза, тонно-километры, нормо—часы, доходы и т.д.);
разработана методика планирования и учета реаходо» на топливо и смазочные материалы в зависимости о? условий рвботы судна,*
для судоходных компаний пред\ожены нормативные докумеїгш. рсгламентируювдне оценку работы экипажей без ПФП("Положеиие по оценке труда экипажей судов", "Договор между судовладельцем и экипажем судна", "Положение о распределении единого фонда оплаты труда экипажа с учетом коэффициента трудового участий" и др.)
Предмет и методы исследования. В соответствии с целью диссертационной работы предметом нсследоЕзкка является[гранспортный и вспомогательный фдот судоходиыг компаний и его эффективная эксплуатация. Для решения поставлешгых задач-применялись экономике—математические-методы, методы математического анализа, математической статистики.
Научная новизна работы. В диссертации приводится в соответствие система оценки труда экипажей судов с новими производственными отношениями, сложившимися между судовладельцами и экипажами в результате приватизации флота. Оцениваться должен результат труда экипажа, а не процесс труда. Оплата результатов труда должна представлять собой единый фонд без разделения на основную оплату, надбавки, премии и т.д. Это упрощает оценку труда и расчет суммы оплаты.
Практическая ценность работы заключается о применении в судоходных компаниях методических положений по оценке труда экипажей. судов без производственно—финансовых планов.
Апробация работы. Основные теоретические положения диссертации были доложены автором на научно-технических^ конференциях Волжской государственной академии водного транспорта, на техсовете АО"Волготаіпсер", на совещаниях в Костромском и Ярославском портах, опубликованы в журнале "Речной транспорт" и трудах ВГАВТ.
Результаты выполнешшх исследований были эксаериментально проверены на транспортном и рейдовом флоте АО"Волготанкер", АО"Костромской флот" и 4
АО"Ярославсхвд порт". В настоящее время производится энэдрение теоретических разработок автора по сценке труда экипажей судов в АО"ЕоАготанхер" и АСЯрсслазсетй псрт". Рабств транспортного к всгомогаталшого флот АО'Косгромсхой порт" в 1995г, оценивалась по резрабггажной автором методике.
Пї&икашш- Осношшє положения диссертация ону&шгссзакъг в чотьгрех па-гзттгьп: реб-отзх язггосї:.
. Стругу ~т" :-i о5ъст; ллссертк'.у-та. Днссс;:тпі\гя.".' cscroirr кз Езедс-ккя, -кстырэх глаз, загсАнгееггяж, ггря^о/г.с^^г.й si сш-ісяа лнтзрзтурьг. Работа тзАОлсека на И5 сфзгггщах г<:аиінїіопнспого текста, пллягстркроэзка таблицами si рисукжемп..
