Введение к работе
Актуальность диссертационной работы
Процесс организационного обособления производственных звеньев некогда единой системы речного транспорта, начатый в начале 90-х годов прошлого века, привел к закономерным проблемам. В частности, судоходные компании (СК) и речные порты стали развиваться неравномерно, чему способствовали различные факторы: усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, географическое расположение, перераспределение грузопотоков, отсутствие системности установления тарифов и т.п. Итогом этого дисбаланса стал видимый спад в работе речного транспорта: спад объемов транспортной работы переход значительной части грузопотоков тарно-штучных и массовых грузов на другие виды транспорта, переориентация портов на непрофильное использование площадей и, как следствие, отсутствие средств на обновление подвижного состава и перегрузочного оборудования. Следует признать, что современная система отношений в транспортно-перегрузочной деятельности далека от совершенства. Частные выгоды портов и СК зачастую противоречат друг другу и, как следствие, не способствуют повышению эффективности транспортного процесса в целом. Последнее ведет к снижению интереса к внутренним водным перевозкам со стороны грузовладельцев, транспортно-экспедиторских фирм и государства в целом.
Для разрешения сложившейся ситуации необходимо проведение исследований в нескольких направлениях.
Во-первых, технико-технологическое направление, обусловленное необходимостью согласования технических и эксплуатационных характеристик транспортных и перегрузочных средств с учетом необходимой для их функционирования инфраструктуры.
Во-вторых, организационно-экономическое направление. Регулирование слаженности в работе многих взаимодействующих участников транспортно-перегрузочного процесса возможно лишь на основе соответствующего организационно-экономического механизма.
В-третьих, информационное направление. Результативность транспортно-перегрузочного процесса в существенной степени определяется качеством и полнотой информационных потоков.
Выработка научно-методических и практических решений в рамках перечисленных направлений предполагает: анализ существующих методик определения пропускной способности порта и провозной способности флота, системное исследование влияния пропускной способности элементов порта на скорость обработки флота, разработку экономико-математической модели (ЭММ) согласования провозной способности флота и пропускной способности корреспондирующих портов на базе логистического подхода, определение фактических и обоснование оптимальных коэффициентов резерва провозной способности флота и пропускной способности портов в заданных условиях работы, разработку механизмов взаимных расчетов участников транспортного процесса при изменении условий обработки флота в порту.
Для решения поставленных задач использован комплексный маркетинго-логистический подход, предполагающий обязательный анализ и учет интересов всех участников транспортного бизнеса при выполнении тех или иных операций с грузом. Следует заметить, что сегодня конкурируют в борьбе за грузовладельца не отдельные компании, а логистические цепочки. Это означает, что и порты и СК должны выступать как партнеры.
Цель работы
Главной целью исследований является совершенствование системы организационно-технологического и экономического взаимодействия СК и портов на основе логистического подхода к организации доставки грузов потребителям.
Научная новизна
Научная новизна исследований заключается в том, что:
проведен анализ существующих подходов к определению провозной способности флота и пропускной способности портов и выявлены ограничивающие их применение недостатки, обусловленные конкурентной основой современного рынка;
вместо традиционной системы «порт-флот» рассмотрена система «грузопоток-флот-порты»;
предложена многоаспектная нелинейная ЭММ согласования интересов СК и портов на логистической основе;
предложен комплекс организационно-технологических мероприятий по согласованию работы СК и портов в рамках взаимовыгодного сотрудничества в современных условиях с учетом мировых тенденций глобализации;
разработана обобщенная концепция определения подходов к формированию экономических компенсаций при взаиморасчетах
портов и других участников транспортного процесса;
сформулированы информационные критерии эффективности взаимодействия участников транспортного перемещения материальных потоков.
Апробация
Основные аспекты данного диссертационного исследования обсуждены и одобрены на научно-технических и научно-методических конференциях профессорско-преподавательского состава ФГОУ ВПО ВГАВТ (1994-2008 гг.), международных конгрессах «Великие реки» (2005-2008 гг.). Результаты исследований апробированы при разработке «Программы развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2010 г.» и в ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».
Публикации
По теме диссертации опубликовано шестнадцать статей, в том числе одна из них в журнале «Транспортное дело России» и одна в журнале «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», реферируемых ВАК.
Практическая значимость
Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанных в диссертации моделей и методик позволит:
транспортным операторам (организаторам перевозок) получить инструментарий оптимального распределения крупных грузопотоков между портами отправления, перевалки и назначения;
портам использовать экономически обоснованную методику расчета пропускной способности отдельных его элементов;
предприятиям внутреннего водного транспорта (судоходным компаниям и портам) объединить свои усилия на логистической основе, т.е. в работе на конечный результат;
применять на практике организационно-экономические подходы для согласования интересов всех участников транспортного процесса.
Структура и объем работы
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, включающего 120 наименований. Основное содержание работы изложено на 177 страницах, включая 21 рисунок и 24 таблицы.
