Введение к работе
Актуальность выполненных исследований. Речной транспорт имеет важное значение в народном хозяйстве России, являясь связующим звеном между производителем и потребителем продукции.
Как составная часть транспортно-дорожного комплекса (ТДК) России^речной транспорт решает важные задачи по обслуживанию народного хозяйства и населения практически всех регионов страны. Особую роль он играет в северных и восточных районах, а также в целом ряде приречных регионов европейской части страны. Так, в Якутию речным транспортом завозится около 85 % грузов, Норильскому горнообогатительному комбинату - 70 %, а в пункты, расположенные на реках Надым, Дур, Таз, Яна, Анабар и Индигирка, -более 90 %. В общем объеме железнодорожных и речных перевозок, связанных с обслуживанием Архангельской, Пермской и Астраханской областей доля речного транспорта достигает 50-60 %; Московской и Нижегородской - 20-30 %.
Территориальное размещение производительных сил требует участия в перевозках различных видов транспорта. Важное значение сохраняют прямые смешанные перевозки грузов и, в первую очередь, с участием железнодорожного и водного транспорта.
В условиях перехода к рыночным отношениям, когда одним из главных критериев конкурентоспособности продукции выступает ее цена и потребительские свойства, вопросы снижения транспортных издержек приобретают особое значение. Необходимо четкое научное обоснование доли видов транспорта в прямых смешанных перевозках, способов грузопотоков, научного обоснования методов распределения перевозочной работы между видами транспорта, рационального размещения перегрузочных пунктов.
В рыночных условиях на каждом виде транспорта должны формироваться договорные цены на перевозку грузов или обосновываться регулируемые государством тарифы на перевозку грузов. Это, в свою очередь, требует оптимизации маршрутов перевозки грузов в прямом смешанном сообщении с использованием прогрессивных транспортных схем - доставки грузов "от двери до двери" и "точно в срок".
Вопросам сметанных железнодорожно-водных перевозок посвящены труды Бондаренко B.C., Бучина Е.Д., Котакова Н.Т., Комарова B.C., Милославской СВ., Персианова В»А., Слуцкого С.С,
Цуркова Н.С., Чеботарева М.Н. и других ученых, в которых основное внимание уделялось техническому оснащению пунктов перевалки, организации перевозок. Вопросам обоснования специализации и размещения перевалочных пунктов с привязкой к ним грузопотоков не уделялось должного внимания.
Цель и задачи работы. Целью диссертации является разработка научно-методической базы совершенствования системы смешанных железнодорожно-водных перевозок в условиях рыночных отношений. Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:
оптимизация транспортной сети по доставке конкретных грузов из пунктов производства в пункты потребления с участием железнодорожного и водного транспорта;
оптимальное закрепление грузопотоков за пунктами перевалки при передаче грузов с железной дороги на воду;
оптимальное закрепление портов отправления за портами перевалки при передаче грузов с вода на железную дорогу;
оптимальное закрепление пунктов назначения (железнодорожных станций или речных пунктов) за портами перевалки;
т- организация перевалки грузов по прямому варианту;
- взаиморасчеты и ответственность сторон при перевозке
грузов.
Новизна научных исследований. Предложена система мероприятий по совершенствованию прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок, минимизирующая транспортные издержки. Разработана методика оптимальной привязки пунктов отправления к пунктам назначения грузов и перевалочным портам. Обоснована загрузка портов перевалки, предложен новый порядок 'планирования прямых смешанных перевозок и взаиморасчетов при их выполнении.
Апробация работы. Результаты исследования обсуждались и были одобрены Научно-техническим советом Госконцерна "Росрефлот", грузоотправителями и МПС при согласовании схемы перевозок каменного угля в речных бассейнах, при планировании перевалки грузов в речных портах.
Практическая значимость и реализация работы. Использование рекомендуемой автором системы совершенствования прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок позволяет обосновать схему перевозок грузов в любом речном бассейне при минимальных транспорт-
ных затратах с обеспечением обязательного завоза заданных объемов грузов в пункты назначения и максимальным использованием пропускных способностей портов перевалки.
Теоретические и методические разработки автора использовались при обосновании схемы перевозок каменного угля в Амурском, Енисейском, Обь-Иртышском и Волжске—Камском бассейнах, а также при обосновании схемы перевозок в Волжско-Камском бассейне нерудных строительных материалов, добываемых в Камском грузовом районе Казанского порта. Результаты выполненных автором исследований могут использоваться при разработке региональных программ топливно-энергетического обеспечения народного хозяйства и населения, при обосновании технологии перевалки грузов - доли прямого и складского вариантов и решении других вопросов, связанных с совершенствованием смешанных железнодорожно-водных перевозок.
Частично результаты исследований нашли отражение в учебниках для ВУЗов: "Организация коммерческой работы на речном транспорте", выдержавшем два издания (1977, 1985 гг.); "Внутренний водный транспорт" (общий курс, 1993 г.), а также в ряде нормативных документов, регулирующих прямые смешанные железнодорожно--водные перевозки.
Публикации. Результаты научной и практической деятельности автора по рассматриваемой проблеме опубликованы в 16 работах общим объемом 40 печатных листов (перечень публикаций приведен в конце доклада), а также в руководящих и методических документах бывших Минречфлота РСФСР и Госконцерна "Росречфлот", руководителем которых являлся автор.
