Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И
ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ И
УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК 11
Современное состояние, проблемы и направления развития теории логистики 11
Информационные системы и технологии как инновационный инструмент управления интегрированными цепями поставок 21
Эволюция концепций планирования в логистике и формирование процессной парадигмы в управлении поставками 30
ГЛАВА 2. КОНЦЕПТУАЛЬНЬШ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕОРИИ
ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА К ИССЛЕДОВАНИЮ И
УПРАВЛЕНИЮ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК 45
Базовые принципы процессного подхода к управлению цепями поставок 45
Основные теоретические положения и методология интегрированного планирования цепи поставок на основе моделирования 50
Концепция оптимальности в традиционных и инновационных моделях управления цепями поставок. Классификация моделей 69
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННЫХ МОДЕЛЕЙ
УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК НА ОСНОВЕ
ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА 82
3.1. Модели оптимизации производственного планирова
ния 82
Транспортные задачи и модели транспортного типа в управлении цепями поставок 88
Интегрированная модель решения транспортно-складской задачи 105
Интегрированная модель решения производственно-транспортно-складской задачи ПО
ГЛАВА 4. КОНЦЕПЦИЯ И МОДЕЛЬ СТРУКТУРНО-
ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ЦЕПИ
ПОСТАВОК 135
Надежность цепи поставок: проблемы и методы оценки 135
Нормирование требований к надежности цепи поставок 151
Структурная и структурно-функциональная модель надежности цепи поставок 155
Оптимизация планирования поставок с учетом требований к безотказности 163
ГЛАВА 5. МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ ДОСТАВКИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ НА ОСНОВЕ ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА К МОДЕЛИРОВАНИЮ 169
Функциональные модели планирования автотранспортной доставки грузов 169
Проблема размерности и разработка алгоритма локализации для решения практических задач планирования доставки мелкопартионных грузов 176
Автоматизация планирования маршрутов автотранспортной доставки мелкопартионных грузов 187
Интегрированная модель оптимизации маршрутов'автотранспортной доставки 193
Реализация методики интегрированного планирования доставки мелкопартионных грузов 197
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 218
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 220
ПРИЛОЖЕНИЯ 242
Прплоэюение 1. Пример решения задачи об определении оптимального размера заказа при случайном спросе и поставках с заданной периодичностью и случайными задержками .... 242
Приложение 2. Пример решения задачи о распределении заказов
по транспортным средствам в MS Excel 247
Приложение 3. Пример решения транспортно-складской задачи в MS
Excel 253
Приложение 4. Пример решения производственно-транспортно-
складской задачи в MS Excel 263
Приложение 5. Исходные данные для проведения вычислительного
эксперимента 273
Приложение 6. Пример решения задачи оптимизации маршрутов ав
тотранспортной доставки по методике Шапиро 276
Приложение 7. Результаты закрепления клиентов за распределительными центрами и кластеризации методом ^-средних ... 281
Приложение 8. Результаты решения задачи о распределении заказов
по транспортным средствам 284
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Последние годы ознаменованы возрастанием интереса ученых и - в еще большей степени — практикующих хозяйственников к логистике и управлению цепями поставок. Глобализация рынка товаров и услуг, а также революционные изменения в информационных технологиях требуют обеспечения четкости физических потоков поставок как необходимого условия обязательной непрерывности хозяйственных процессов.
Внешняя среда, в которой осуществляются логистические операции, постоянно претерпевает изменения под воздействием изменения рынка и условий конкуренции. Для того чтобы своевременно и адекватно реагировать на эти изменения, любой компании нужна методология систематического планирования, проектирования и реинжиниринга логистической системы, позволяющая учитывать сложившиеся обстоятельства и оценивать возможные альтернативы ее развития. В проектной логистике глобального формата активно развивается новое направление - проектирование цепи поставок. Это новый вид логистических систем, управление которыми с позиций минимизации общих затрат, увеличения прибыли, улучшения обслуживания потребителей и снижения влияния на систему факторов неопределенности, называют управлением цепями поставок.
В настоящее время российские специалисты, занимающиеся логистическим планированием и моделированием цепи поставок, сталкиваются с рядом проблем, связанных с недостаточным развитием теории и методологии планирования и моделирования цепи поставок.
Во-первых, сложные, многофакторные, нестационарные процессы (материальные, информационные, финансовые и др.) требуют для своего описания и последующей оптимизации управленческих решений привлечения адекватных источников информации, мощного аналитического аппарата и современных компьютерных технологий. Несмотря на бурное развитие инфор-
6 мационных технологий совершенствование моделей и методов планирования и моделирования цепи поставок, уточнение существующих моделей и алгоритмов и разработка новых может стать реальным путем повышения точности расчетов и эффективности принятия решений в данной области.
; Во-вторых, на рубеже XX - XXI веков произошла смена парадигм в
теории логистики и управления цепями поставок. На смену ресурсной пара-
Iі дигме пришла инновационная, в основу которой положена инфраструктур-
, ная, организационная и информационная интеграция цепи поставок. Сущ-
f ность инновационной парадигмы заключается в целостном рассмотрении
бизнес-процессов в цепях поставок. Новое понимание интегрированной ло-
f гистики и управления цепями поставок не может привести автоматически к
? повышению успешности контрагентов цепи и требует развития новых кон-
цепций, методов и моделей, основанных на процессном подходе к моделиро
ванию и интегрированному планированию цепи поставок.
I В-третьих, внешняя среда, в которой функционируют компании, яв-
f ляющиеся контрагентами в цепи поставок, характеризуется высокой степе-
i t
і нью неопределенности и риска. Принятие решений в условиях неопределен-
ности и риска требует применения адекватных методов моделирования. В частности, совместное применение стохастического программирования и планирования сценариев для построения и оптимизации интегрированных моделей цепей поставок, а также моделирование структурно-функциональной надежности цепи поставок является относительно новыми областями анализа, требующими своего дальнейшего развития.
Необходимость решения этих проблем и определяет актуальность проведения исследований в данном направлении.
Цель диссертационного исследования - разработка теоретических основ и совершенствование методологических положений процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок.
В соответствии с поставленной целью в данной работе решались следующие задачи:
анализ современного состояния и перспектив развития теории логи-стики и управления цепями поставок;
анализ современного состояния и перспектив развития информационных технологий в управлении цепями поставок;
исследование методологических основ процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок;
разработка иерархической классификации оптимизационных моделей управления цепями поставок;
разработка комплекса моделей транспортного типа, предназначенных для оптимизации доставки мелкопартионных грузов;
разработка интегрированных моделей цепи поставок, в том числе, транспортно-складской и производственно-транспортно-складской модели;
развитие теории и методологии процессного подхода к определению надежности цепи поставок, разработка модели структурно-функциональной надежности цепи поставок;
развитие методологии планирования доставки мелкопартионных грузов применительно к условиям крупного города, разработка алгоритм планирования доставки мелкопартионных грузов методом локализации, проведение вычислительный эксперимента, подтверждающего его эффективность.
Предметом исследования является теория и методология моделирования и интегрированного планирования цепи поставок, в частности, методы и модели оптимизации бизнес-процессов в цепях поставок, методы и модели планирования цепи поставок.
Объектом исследования являются бизнес-процессы, предприятий и организаций, входящих в логистические системы (сети, цепи поставок, каналы).
Теоретической и методологической базой диссертации послужили исследования, фундаментальные и прикладные разработки отечественных и зарубежных ученых в области экономической теории, теории управления,
8 теории логистики и управления цепями поставок, методологии моделирования и прогнозирования, теории управления бизнес-процессами, системного анализа, исследования операций и математических методов принятия решений.
В процессе диссертационного исследования были использованы методы системного, логистического и экономического анализа, исследования операций.
Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:
выявлены проблемы развития теории логистики и управления цепями поставок, доказано, что развитие теории и методологии моделирования и интегрированного планирования цепи поставок требует структуризации, совершенствования и корректировки аналитического инструментария;
предложены и обоснованы принципы процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок, отражающие накопленные теоретические знания о развитии методов моделирования бизнес-процессов в цепях поставок;
разработаны положения процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок, которые предусматривают интеграцию SCOR-, структурных и функциональных моделей с математическими моделями бизнес-процессов в цепях поставок, что позволило разработать алгоритм моделирования бизнес-процессов в цепи поставок;
исходя из результатов сравнительного анализа методов моделирования бизнес-процессов в цепях поставок определены и обоснованы факторы, влияющие на выбор того или иного метода моделирования;
разработана иерархическая классификация оптимизационных моделей управления цепями поставок, которая позволяет уточнить области применения моделей, а также служит концептуальной основой для выбора метода и средства решения конкретных задач планирования бизнес-процессов в цепях поставок;
разработан комплекс моделей транспортного типа, предназначенных для оптимизации доставки мелкопартионных грузов, в том числе, математическая модель задачи о распределении заказов по транспортным средствам, математическая модель задачи о разбиении всей зоны обслуживания на сектора развозки;
уточнена математическая постановка задач транспортно-складского и производственно-транспортно-складского типа, предложено совместно использовать методы стохастического программирования и планирования сценариев, что позволяет преодолевать вычислительные проблемы, возникающие при решении данных задач;
уточнено понятие надежности цепи поставок, предложена концепция и разработана модель структурно-функциональной надежности, которая позволяет решить задачу обеспечения требуемой безотказности поставок с минимальными затратами;
разработана методика и предложен алгоритм планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов методом локализации, позволяющий эффективно с учетом всех накладываемых ограничений решать задачу разработки маршрутов автотранспортной доставки в условиях крупного города.
Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные в работе методологические подходы, методы, модели и алгоритмы способствуют разработке и принятию обоснованных и рациональных решений в управлении цепями поставок. Использование этих методов, моделей и алгоритмов в стратегическом, тактическом и оперативном, логистическом планировании позволит снизить логистические затраты и повысить эффективность бизнес-процессов.
В учебном процессе результаты исследования используются, для преподавания дисциплин «Транспортировка в цепях поставок», «Логистика городских транспортных систем», «Управление проектами в логистике», «Проектирование и моделирование в транспортных системах».
Апробация работы. Результаты исследования докладывались на ряде международных и всероссийских конференций, в частности, на Международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» (г. Санкт-Петербург, 22, 23 апреля 2004 г.; 21, 22 апреля 2005 г.; 20, 21 апреля 2006 г.; 16, 17 апреля 2009 г.), II Всероссийской конференции с международным участием «Инфокоммуникационные и вычислительные технологии и системы» (г. Улан-Удэ, 1-4 июля 2006 г.), IV Международной научно-практической конференции «Логистика и управление цепями поставок: современные тенденции в Германии и России» (Германия, г. Коттбус, 6-9 мая 2009 г.).
Публикации. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены в 29 публикациях общим объемом 45,1 п.л., в том числе: двух монографиях, трех учебных пособиях, 24 научных статьях, из них 8 - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 215 источников, и восьми приложений.
