Содержание к диссертации
>
стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
1. СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ 7
Задачи и принципы управления запасами на железных дорогах 7
Система материально-технического обеспечения железных дорог 21
Нормативная база состояния запасов на железных дорогах 25
Обзор и анализ научных исследований в области управления материальными ресурсами 33 Выводы 38
2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЗАПАСОВ НА КУЙБЫШЕВСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 39
Динамика изменения производственных запасов на Куйбышевской железной дороге 39
Факторный анализ управления запасами на Куйбышевской 43 железной дороге
Ценовой факторный анализ 44
Факторный анализ оборачиваемости
производственных запасов 47
Использование метода «20-80» при управлении запасами на железных дорогах 57
Сравнительный анализ изменения объемов ремонта и производственных запасов на Куйбышевской железной дороге 64
Анализ издержек в управлении запасами на
Куйбышевской железной дороге 66
Выводы 72
(*
3. МОДЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ЗАПАСАМИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Моделирование производственных запасов 73
Методика определения завышенных запасов на железных дорогах 76
Определение экономической эффективности системы 84 управления запасами
Выводы 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 96
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Состав и динамика запасов товарно-материальных
ценностей Куйбышевской железной дороги по хозяйствам 108
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Состав и динамика запасов товарно-материальных
ценностей Куйбышевской железной дороги по наименованиям 116
Введение к работе
Железнодорожный транспорт России в период рыночных реформ для более эффективного функционирования вынужден искать внутренние резервы. Одним из источников таких резервов могут служить оборотные средства вообще и запасы в частности. С позиций оборотного капитала финансовый менеджмент заинтересован в наименьшем уровне запасов, ускорении оборачиваемости запасов и повышении отдачи на вложенные в запасы инвестиции [ПО]. Особенно актуальны вопросы рациональной и эффективной организации процессов управления и контроля материальных и финансовых потоков в целях повышения эффективности материально-технического обеспечения предприятий железнодорожного транспорта. Это необходимо для оптимизации уровня запасов и их использования, а также уменьшения объема товарно-материальных ценностей (ТМЦ) на складах и минимизации оборотных средств, вложенных в эти запасы.