Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Экономико-организационные основы совершенствования работы промышленного транспорта 12
1.1. Экономическая природа транспорта промышленных предприятий 12
1.2. Место и роль промышленного транспорта в деятельности предприятия 29
1.3. Организационно-экономические особенности транспорта энергомашиностроительных
предприятий 48
Глава II. Совершенствование планирования работы транспортных подразделений промышленных предприятий 66
2.1. Планово-оценочные показатели работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий 68
2.2. Транспортные партии - основа планирования промышленного транспорта 84
2.3. Методические рекомендации по расчету и оптимизации производственных грузопотоков 2.4. Оценка напряженности плана работы транспортных подразделений П7
2.5. Определение лимитов транспортных работ подразделениям-потребителям 131
Заключение 147
Список использованной литературы 153
Приложения ,.. 169
- Экономическая природа транспорта промышленных предприятий
- Место и роль промышленного транспорта в деятельности предприятия
- Планово-оценочные показатели работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий
Введение к работе
В соответствии с социально-экономической программой дальнейшего развития нашей страны, разработанной ХХУІ съездом КПСС, основным курсом развития отраслей народного хозяйства стала интенсификация производства, основанная на планомерном я комплексном выявлении я использования технических, организа-ционных и экономических резервов роста производительности труда. "Суть партийных требований, - отмечалось на съезде, - состоит сейчас в том, чтобы максимально использовав преимущества социалистической системы хозяйства, огромные экономические возможности я резервы, осуществить переход на путь интенсификации, повышения эффективности производства и качества работы" . В этом же направлении ориентируют социалистическую экономику я решения последующих пленумов ЦК КПСС, постановления партия и правительства.
Поставленные перед экономикой задачи определяют высокие требования, предъявляемые к работе всех звеньев народного хозяйства и, прежде всего, подразделений предприятий (объединений) промышленности, как основных, так и вспомогательных. При этом особое значение приобретает бережливое, экономное использование всех видов ресурсов, применяемых во вспомогательном производстве, в частности, в транспортных подразделениях, и всемерное совершенствование и повышение эффективностя работы последних.
Иснользование достижений научно-технического прогресса, х Материалы ХШ съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981, с.Ю2. - 4 -увеличение объемов выпуска продукции вызывают вовлечение все больших масс предметов труда в перемещения на всех стадиях процесса производства. Затраты на содержание транспортных подразделений промышленных предприятий достигают 10% стоимости продукции. Расходы на подъемно-транспортные операции только по машиностроительным отраслям составляют в стране около 2 миллиардов рублей в год. Трудоемкость внутризаводских процессов перемещения грузов составляет в среднем примерно 20 процентов всех затрат труда рабочих, занятых в сфере материального про- изводства . Совершенствование работы промышленного транспорта является такой областью экономики, где в современных условиях скрыты значительные резервы роста эффективности промышленного производства, капитальные вложения окупаются значительно быстрее, чем в основном производстве, а нередко эффект может быть достигнут без дополнительных затрат.
На многих машиностроительных предприятиях этой проблеме не уделяется должного внимания, а совершенствование внутризаводских процессов перемещения грузов, как правило, относят к втсн ростепенным задачам. Между тем масштабы работы промышленного транспорта сравнимы с масштабами работы специальной транспортной отрасли. Недостатки планирования и организации, низкая интенсивность работы транспортных подразделений промышленных предприятий часто приводят к неэффективному использованию средств перемещения, возникновению дефицита транспортных работ на предприятиях. Это является причиной не только роста транспортных затрат (транспортемкости) производства, но и нарушения хода производственного процесса, снижения ритмичности и удлинения цикла производства изделий. 1 См.: Моисеенко И.Г. Технический прогресс и вспомогательное производство.-Мн.: Беларусь, 1977, с.57.
Некоторое время назад основной задачей в деле совершенствования процессов перемещения грузов было насыщение предприятий подъемно-транспортными средствами, то есть механизация подъемно-транспортного процесса, В последние годы она решается довольно успешно. Объем выпуска современного подъемно-транспортного оборудования к концу десятой пятилетки увеличился почти в 2,5 раза по сравнению с 1970-м годом1. Между тем другая задача - рациональный выбор и использование средств перемещения и других ресурсов и обеспечение максимальной эффективности деятельности промышленного транспорта - в настоящее время решается не на должном уровне. Не всегда повышение уровня механизации приводит к снижению затрат на выполнение процессов перемещения грузов, так как параллельно с этим увеличиваются расходы на эксплуатацию, содержание и ремонт транспортного оборудования, и возникает проблема эффективного использования средств перемещения.
В связи с этим требуют дальнейшего совершенствования формы организации процессов перемещения грузов, необходимы более глубокая разработка вопросов и существенное улучшение методов планирования и стимулирования эффективной работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий, рационального использования всех производственных ресурсов и прежде всего подъемно-транспортных средств. Больше всего это касается крупных предприятий мелкосерийного и единичного типа производства, к
См.: Ахумов А.В. Пути повышения эффективности вспомогательных хозяйств. - В сб.: Экономика и организация вспомогательного производства на предприятиях и в объединениях. - Л.: Знание, 1979, с.З. которым относятся и предприятия отрасли энергетического машиностроения, В области рационального использования средств перемещения имеются значительные резервы повышения эффективности функционирования промышленного транспорта . Достаточно отметить, что повышение уровня использования подъемно-транспортной техники в промышленности страны всего лишь на 1% позволяет сэкономить около 30 млн.рублей капитальных вложений и высвободить не менее 80 тысяч рабочих .
Сказанное выше доказывает необходимость дополнительного исследования ряда вопросов совершенствования деятельности промышленного транспорта и определяет актуальность темы диссертационной работы.
Рассматриваемой проблеме посвящены труды многих советских ученых. Значительный вклад в исследование вопросов, связанных с деятельностью производственного промышленного транспорта, внесли Б.А.Анйнский, С.Л.Голованенію, Б.Н.Дегтяренко, А.Т.Дерибас, К.Е.Ивановский, Б.С.Коновалов, И.Е.Матюнин, И.Г.Моисеенко, А.В.Перепелюк, В.И.Протасов, С.М.Резер и другие. Вопросам уп-правления, экономики и организации вспомогательного производства посвятили свои труды А.В.Ахумов, И.Й.Бондаренко, Б.В.Впасов, М.Н.Грункин, Л.Д.Карпов, И.С.Момот, Л.В.Попкова, И.Е.Тишков и др. Хозрасчетные отношения внутри промышленных предприятий, и в частности транспортных подразделений, исследуются в работах таких специалистов, как Ф.И.Биншток, П.Г.Бунич, Б.Л.Горлик, Я.Г.Киперман, М.И.Матузон, Е.А.Машихин, В.Ф.Паляй, В.Г.Полян- х См.; Моисеенко И.Г. Технический прогресс и вспомогательное производство. -Мн.: Беларусь, 1977, с.68. 2 См.: Промышленный транспорт ,1973, В 2, с.2. ский и других. несмотря на определенные достижения в совершенствовании работы транспорта промышленных предприятий, имеется еще ряд дискуссионных и нерешенных вопросов. Прежде всего следует отметить недостаточную разработанность теоретической и методической базы решения проблемы, отсутствие единого подхода к жн следованию некоторых вопросов. Неоднозначно, а в ряде случаев неправильно, на наш взгляд, трактуется экономическая природа промышленного транспорта, его место и роль в производстве, присущие ему функции, особенности и направления развития. В связи с этим деятельность промышленного транспорта зачастую рассматривается в отрыве от процесса производства, как самостоятельный объект, что создает определенные трудности в управлении им» в организации, планировании и стимулировании работы транспортных подразделений промышленных предприятий. Недостаточно разработаны методы научно-обоснованного планирования и стимулирования эффективной работы транспортных подразделений предприятий тяжелого машиностроения с производством мелкосерийного и единичного типа. Существующие системы планирования и стимулирования недостаточно нацеливают работников на повышение напряженности планов и интенсивности работы промышленного транспорта, достижение высоких конечных результатов предприятий и повышение эффективности производства.
Актуальность проблемы и невысокая степень разработанности отдельных вопросов в ее решении определили выбор темы диссертационной работы, ее цель и задачи, а также основные направления исследования.
Цель диссертационной работы заключается в разработке рекомендаций по совершенствованию методов планирования деятельное- ти транспортных подразделений машиностроительных предприятий мелкосерийного и единичного типа производства и усилению их направленности на конечные результаты предприятий и повышение эффективности производства.
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие основные задачи: уточнить экономическую природу и содержание промышленного транспорта, его место и роль в процессе производства; выявить организационно-экономические особенности деятельности и развития транспорта машиностроительных предприятий мелкосерийного и единичного типа производства; на основании решения предыдущих задач выработать подход к решению вопросов совершенствования деятельности промышленного транспорта; разработать рекомендации по совершенствованию методов планирования эффективной работы транспортных подразделений энергомашиностроительных предприятии.
Предметом исследования диссертации является система планирования деятельности промышленного транспорта. Объект исследования - транспортные подразделения предприятий энергетического машиностроения и внутризаводские процессы перемещения грузов. При этом подъемно-транспортный процесс предприятия рассматривается как единое целое, а разработанные в диссертации рекомендации и предложения относятся к деятельности всех транспортных подразделений машиностроительных предприятий независимо от их деления по видам транспорта.
Теоретической и методологической основой исследования являются труды классиков марксизма-ленинизма, метод марксистско-ленинской диалектики, а также решения съездов партии и Пленумов - 9 -ЦК КПСС, постановления ЦК КПСС и Советского правительства по экономическим вопросам и разработанные на их основе документы и материалы, указания и положения.
В процессе работы над диссертацией были использованы труды советских экономистов, работы научно-исследовательских организаций, отраслевые и всесоюзные методические, инструктивные и нормативные материалы, статистические сборники, данные статистической, текущей и бухгалтерской отчетности машиностроительных предприятий. Основные выводы и обобщения сделаны на основе изучения специальной литературы, данных и опыта работы ряда предприятий энергетического машиностроения.
При решении поставленных задач автор использовал современные научные методы: логический и сравнительный анализ, эвристические методы решения задач, математико-статистические и экономико-математические методы.
Научная новизна диссертационной работы определяется разработанными рекомендациями по совершенствованию деятельности промышленного транспорта и методами планирования эффективной работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий мелкосерийного и единичного типа производства. Основные результаты исследования заключаются в следующем: уточнены экономическая природа и содержание транспорта промышленных предприятий, предложена и обоснована оригинальная схема транспорта общественного процесса воспроизводства; раскрыты роль и место промышленного транспорта в производственной деятельности предприятий и его основные функции; обоснован подход к разработке планов деятельности тран~ спортных подразделений предприятий с учетом экономической природы промышленного транспорта, его места и роли в производстве, - 10 -особенностей деятельности и развития; определены основные организационно-экономические особенности работы и развития транспорта машиностроительных предприятий в условиях мелкосерийного и единичного типа производства; предложена и обоснована система планово-оценочных показателей работы транспортных цехов; разработаны основы оригинальной методики определения рациональной структуры и состава транспортного парка и оценки его соответствия грузообороту предприятия; даны рекомендации по расчету и оптимизации грузопотоков и внутризаводского грузооборота; предложена методика оценки напряженности плана работы транспортных подразделений и интенсивности внутризаводских процессов перемещения грузов; обоснованы рекомендации по определению лимитов транспортных работ подразделениям-потребителям, способствующих усилению заинтересованности последних в эффективном использовании транспортных средств.
Применение разработанных в диссертации рекомендаций в практической деятельности предприятий позволит повысить экономическую обоснованность планов работы транспортных подразделе-1 ний, создать основу для использования имеющихся на промышленном транспорте резервов роста эффективности производства, усилить заинтересованность коллективов транспортных цехов и всех подразделений предприятия в повышении интенсивности процессов пе^* ремещения и снижении транспортных расходов, ориентировать работу промышленного транспорта на высокие конечные результаты пред- - II - приятия, достижение высокой ритмичности и эффективности производства.
Рекомендации автора по совершенствованию системы планово-оценочных показателей работы транспортных цехов, а также методы расчета внутризаводского грузооборота предприятия приняты к внедрению в производственном объединении турбостроения "Ленинградский Металлический завод".
Экономическая природа транспорта промышленных предприятий
Транспортные подразделения промышленных предприятий относят, как правило, к промышленному транспорту. Поэтому выяснение экономической природы транспорта промышленных предприятий должно основываться на определении экономической сущности, природы и содержания категории "промышленный транспорт".
Однозначной трактовки этих понятий в советской научной литературе нет. Правильно понимая отдельные вопросы, специалисты совершенно по-разному определяют промышленный транспорт, его экономическую природу и содержание.
в специальном журнале "Промышленный транспорт" в 1980-1981 г.г. велась обширная дискуссия по вопросу о содержании понятия "промышленный транспорт". Дискуссия вылилась в конечном счете в выяснение вопроса об экономической природе промышленного транспорта, без решения которого, невозможно правильно определить понятие "промышленный транспорт", установить его содержание. Однако и эта дискуссия не способствовала выработке еди I ного мнения по данному вопросу .
Можно, на наш. взгляд, выделить три различных подхода, три точки зрения на экономическую природу и содержание промышленного транспорта
Одна из точек зрения отражает наиболее широкое понимание содержание промышленного транспорта, отношение к нему как к отрасли народного хозяйства . Так, Г.Э.Гай отмечает: "Промышленный транспорт - отрасль народного хозяйства, оказывающая услуги предприятиям и организациям". А.С.Хоружий предлагает создать централизованное управление промышленным транспортом с верхним, средними и нижними этажами управления, что, по существу, означает выделение промышленного транспорта в самостоятельную систему и придачу ему характера отрасли. Отношение к промышленному транспорту как к отрасли народного хозяйства, по нашему мнению, не имеет экономического обоснования ни теоретически, ни практически.
Место и роль промышленного транспорта в деятельности предприятия
Раскрыв экономическую природу промышленного транспорта, мы установили объект исследования. Не менее ванное значение имеет, на наш взгляд, определение места и роли промышленного транспорта, равно как и внутризаводских процессов перемещения грузов в производственной деятельности предприятия.
Общеизвестен традиционный подход к раскрытию этого вопроса. Он заключается в следующем: единичное разделение труда внутри промышленного предприятия приводит к выделению в рамках единого процесса производства основных и неосновных работ, процессов, производств.
Основное производство осуществляет работы, предусмотренные технологическим процессом изготовления основной продукции предприятия, то есть продукции (потребительной стоимости), на которой специализируется данное предприятие и которая станет предметом народнохозяйственного (товарного) обращения. Основные процессы характеризуются воздействием на предметы труда путем изменения их формы, размеров, состояния поверхностей, физико-химических свойств и постепенным превращением их в товарную продукцию предприятия,
К неосновным работам и процессам относятся вспомогательг ное производство, побочное производство, экспериментальное производство и т.п., в соответствии с выполняемыми функциями и задачами. Промышленный транспорт, производственные перемещения грузов относят к вспомогательному производству.
вспомогательное производство предназначено для обеспечения условий нормальной работы основного производства. "Вспомогательное производство - производство средств, необходимых для функционирования основного производства" .
Вспомогательное производство составляют следующие подразделения (хозяйства) промышленного предприятия: инструментальные, энергетические, ремонтные, транспортные, складские, контрольные .
Планово-оценочные показатели работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий
Содержание плана работы внутризаводского подразделения отражается в системе экономических показателей, которые являются центральным звеном механизма планирования. Важная роль среди показателей деятельности производственных звеньев отводится системе утверждаемых показателей, которые "являются обязательными для выполнения и служат основой для оценки работы подразделения . А выделяемая в составе последних система планово-оценочных показателей играет решающую роль в планировании и материальном стимулировании деятельности производственных звеньев.
Следует отметить, что ни на практике, ни в экономической литературе не разработана еще единая научно-обоснованная система планово-оценочных показателей работы транспортных подразделений промышленных предориятий. Экономисты не пришли к единому мнению ни в вопросе о количестве показателей, ни в вопросе о их составе.
В методических рекомендациях и научной литературе предлагаются, а на практике используются различные системы утверждаемых показа телей для транспортных цехов (см. приложение I). Однако многие из I. Основные методические положения о хозяйственном расчете внутри промышленных предприятий. них слишком многочисленны, и все имеют главный, на наш взгляд, недостаток. Они не учитывают условия современного этапа развития экономики: интенсификации производства и повышения его эффективности. То есть они не соответствуют некоторым из приведенных ниже требовании, и прежде всего не отражают интенсивности процессов перемещения грузов на предприятии, и не достаточно заинтересовывают коллективы цехов в повышении отдачи их работы. Вместе с тем, в документах партии и правительства отмечается, что в связи с усилением роли планирования на современном этапе должна быть улучшена система планируемых показателей с тем, чтобы они всемерно побуждали трудовые коллективы на борьбу за повышение производительности труда, максимальное использование основных фондов,за экономию материальных ресурсов".
Определяя состав системы планово-оценочных показателей деятельности производственных подразделений необходимо исходить из того, что она должна удовлетворять следующим основным принципиальным требованиям:
- адекватно отражать самые актуальные стороны производственной деятельности звена;
- устанавливать основные параметры и конечные результаты этой деятельности и ориентировать трудовые коллективы на повышение эффективности производства;
-выражать цели и задачи, стоящие перед подразделениями,учитывая условия деятельности предприятия и особенности современного этапа развития народного хозяйства;
- включать небольшое, но достаточное для действенного контроля и... правильной оценки работы количество показателей;
I. Совершенствование хозяйственного механизма.Сб.документов в решающей степени зависеть от данного подразделения и быть свободной от влияния независящих от коллектива факторов; - быть удобной для создания действенной системы материального стимулирования;
- быть неизменной в течение пятилетки и обеспечивать возможность достоверного учета выполнения плановых заданий, сравнения и сопоставления их с результатами прошлого периода.
Рассмотрим показатели деятельности транспортных подразделений промышленных предприятий, которые, на наш взгляд, целесообразно включить в систему планово-оценочных.
