Содержание к диссертации
Стр.
Введение 5
1. Теория и практика построения грузовых тарифов
на транспорте России 11
1.1. Развитие грузовых тарифов на внутреннем водном
и железнодорожном транспорте России 11
Анализ современного экономического положения предприятий внутреннего водного транспорта 22
Зарубежный опыт построения тарифов на водном
транспорте , 38
2. Научно-методические основы определения величины тарифов
на водном транспорте в современных условиях. 47
2.1. Основные направления совершенствования методов
расчета величины тарифов на водном транспорте 47
Интегральный метод расчета грузовых тарифных ставок на водном транспорте 53
Метод расчета движенческой ставки тарифа в зависимости от скорости движения судов 60
3. Экономическое обоснование размера арендных ставок
и их коридоров в условиях рынка 72
3.1. Особенности и условия применения арендных ставок
на водном транспорте в современных условиях 72
3.2. Метод экономического обоснования размера арендных
ставок по транспортным средствам 81
3.3. Экономическое обоснование границ коридоров арендных
ставок по транспортным средствам 91
Заключение 100
Литература 103
Введение к работе
За годы перестройки экономических отношений в России объем перевозок на всех видах транспорта резко сократился, в том числе на внутреннем водном транспорте - в 5,5 раза, грузооборот - в 3 раза.
В результате реформирования собственности в стране предприятия водного транспорта оказались без единых целей своего развития, без координации своей технической политики в области судостроения и научных исследований.
Число убыточных предприятий на внутреннем водном транспорте в 2003 г. составило 48 %. [44]
Ограниченность собственных финансовых ресурсов полностью самостоятельных акционерных судоходных компаний сдерживает обновление их физически изношенного и морально устаревшего транспортного флота и в современных рыночных условиях приведет к потере своих ниш на рынке транспортных услуг и к полному их вытеснению с этого рынка из-за жесткой конкуренции со стороны не только западных судовладельцев, но и со стороны смежных видов транспорта [22]. Поэтому улучшение экономического положения судоходных компаний внутреннего водного транспорта и вывод их из кризисного состояния является основной проблемой успешного развития речного транспорта страны в условиях рынка и новой экономической политики государства, при которой оно не отвечает за деятельность акционерных предприятий в стране.
В этих условиях вопросы тарифообразования на услуги транспорта и тарифной политики приобрели в период перехода страны к
рынку особую актуальность и остроту не только на отдельных видах транспорта, но и на транспортной системе в целом по стране. Транспортные затраты в цене продукции из-за значительных территориальных размеров государства, его географических особенностей и размещения полезных ископаемых достигают до 50 -60 %, а в отдельных дальневосточных районах — до 80 %.
Транспортировка продукции увеличивает ее стоимость на величину стоимости потребленных в процессе перевозки материальных ресурсов и стоимости живого труда. Транспорт играет важную роль в размещении производительных сил и в продвижении продукции на внешний рынок. Таким образом, транспортный фактор существенно влияет на формирование цен в стране и на внешнем рынке, определяя в значительной степени сферу распространения - потребления продукции.
Развитие транспорта является основным условием специализации и кооперирования производства по отраслям, районам страны, обеспечивая и международное разделение труда. Транспорт объединяет отдельные отрасли, предприятия и районы в единое целое.
При проведении реформ не был тщательно разработан конкретный механизм трансформации плановой экономики в рыночную. Отсутствие основных направлений перехода к рыночной экономике и реального механизма трансформации плановой экономики при одновременной либерализации цен привели к скачку цен в стране, особенно в начальный период перестройки экономических отношений.
Поэтому совершенствование тарифообразования на транспорте за счет разработки новых научно-обоснованных методов и подходов к ценообразованию с учетом адекватного отражения рыночных процессов в стране имеет важное значение для развития транспорта и страны в целом, повышения их конкурентоспособности.
В конечном итоге конкурентоспособность любого вида транспорта при прочих равных условиях определяется уровнем цен, тарифов за предлагаемые услуги по транспортировке грузов.
Следует подчеркнуть, что завоевание ниш, сегментов на рынке происходит в острой конкурентной борьбе вне рынка, в области научных достижений в совершенствовании технических средств транспорта, технологии, управлении и т.д., что позволяет создавать более экономичную, эффективную новую технику, новые материалы и продукцию.
Кардинальные изменения в отношении собственности в Российской Федерации привели к тому, что тарифы на перевозку грузов стали практически свободными на всех видах транспорта, устанавливаются без достаточных научных обоснований в силу ряда субъективных и объективных причин.
Вместе с тем, в большинстве случаев уровень применяемых тарифов судоходными компаниями внутреннего водного транспорта не позволяет им осуществлять воспроизводство основных фондов, поэтому обоснование новых подходов к ценообразованию остается актуальной научной и практической задачей для транспорта.
Проблема обоснования уровня тарифов на грузовые перевозки и цен на транспортные услуги, их регулирование тесно связано с формированием соответствующей нормативно-методической и информационной базы, включая разработку механизма их расчета и установления коридора - минимальных и максимальных значений тарифов. Решение этой проблемы особенно важно в условиях организации функционирования международных транспортных коридоров с использованием Волги иностранными судовладельцами.
Цель исследования.
Целью настоящего исследования является разработка научно-методических основ интегрального механизма тарифообразования при расчете уровня тарифов на грузовые г еревозки на внутреннем водном транспорте России с учетом действ* я в стране основных налогов, инфляционных процессов и конкурен] [ии со стороны смежных видов транспорта и иностранных судовладель дев, что, в конечном итоге, будет способствовать повышению эффе ктивности функционирования предприятий водного транспорта.
Объектом исследования являютс [ судоходные компании водного транспорта.
Предмет исследования.
В качестве предмета исслєдое шия рассматриваются научно-методические, практические аспекты и методы расчета и грузовых тарифов и арендных ставок на водном транспорте России.
Теоретической и методологичеі кой основой диссертационного исследования являются результаты исследований отечественных и зарубежных ученых, отчетные материа ш Министерства транспорта РФ, судоходных компаний.
В процессе исследования исполь ювалась методология системного анализа и синтеза, методы экономико математического моделирования исследуемых объектов.
Характер решаемых задач оп] іеделили методы исследования. Общая методология исследований пос троена на комплексом системном подходе, теоретическом обобщении, на конкретном экономическом анализе.
В процессе исследования авт ором анализировались научно-методические подходы и решения в о( ласти повышения эффективности
перевозок и тарифообразования на тра іспорте Арсеньева СП, Бланка Ш.П., Бучина Е.Д., Вульфсона М.С, Гаринова К.П., Громова Н.Н., Гончаренко С.С., Давьщова СП., Жьачинского В.И., Зачесова В.П., Каравашкина ШТ., Кожухаря В.И., Гуренкова П.В., Кострова В.Н., Лапидуса Б.М., Легостаева В.А., Маль хпсина А.Г., Милославской СВ., Митаишвили А.А., Персианова В.А., 1 ыжовой Л.П., Селезневой М.Н., Федюшина В.М., Фомина В.Г., и др.
Научная новизна исследования.
Автором диссертации впервые г редложены новый комплексный подход к разработке интегрального метода определения размеров тарифных ставок на перевозку грузов я величины арендных ставок по транспортным или вспомогательным судам на внутреннем водном транспорте, адекватно отражающих ; кономические и инфляционные процессы в стране, позволяющие определять границы размеров тарифных и арендных ставок в с< временных условиях рынка и самоокупаемости затрат.
Разработана модель движенчесв зй ставки тарифа на водном транспорте в условиях регулирования* корости движения транспортных судов.
Практическая значимость \ сследования заключается в возможности использования интегр щионных методов расчета и установления размеров тарифных ст івок для грузовых перевозок и арендных ставок по техническим сред твам транспорта. Предложенные методы могут быть использованы в различного рода технико-экономических расчетах, особенно іри организации перевозок по международным транспортным коридс рам.
Разработанные методы позволяй т научно - обоснованно с учетом изменения макроэкономической с эеды устанавливать размеры
тарифных и арендных ставок, их коридоров и повысить эффективность работы судоходных компаний водного транспорта в условиях рынка.
Апробация работы. Результаты исследований по разработке новых научно-методических подходов к расчету размеров тарифных ставок на транспортировку грузов и арендных с,тавок по судам докладывались на научно-технической конференции, семинарах ВГАВТа и линейных подразделениях судоходной компании «Водготанкер».
Публикации. Основные положения диссертационной работы автором опубликованы в 7 статьях.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы из 105 наименований, 15 таблиц, 10 рисунков.
