Содержание к диссертации
Введение.
Современное состояние инвестиционной политики в транспортном комплексе.
1.1. Инвестиционная политика в транспортном комплексе. 1.2.Состояние локомотивного и вагонного парка на промышленных предприятиях. Методы экономической оценки эффективности инвестиций.
2.1. Традиционные методы экономической оценки эффективности инвестиций.
2.2. Инструменты финансового анализа для экономической оценки риска капитальных вложений.
2.3. Влияние инфляции на эффективность инвестиций. Определение экономической эффективности инвестиций на промышленном железнодорожном транспорте.
3.1. Оценка экономической эффективности инвестиций в локомотивное хозяйство.
3.2. Анализ экономической безопасности осуществления инвестиционного проекта.
3.3. Расчёт влияния инфляции на экономическую эффективность инвестиций.
Стимулирование инвестиционной деятельности предприятий.
регулирующих
4.1. Оздоровление финансового состояния и реструктуризация предприятий.
4.2. Реструктуризация собственности приватизированных предприятий.
4.3. Применение, использование и совершенствование нормативных актов, инвестиционную деятельность.
4.4. Формы государственного инвестиционной деятельности.
Заключение.
Список литературы.
Введение к работе
В современных условиях развития экономики России устойчиво функционирующий железнодорожный транспорт общего и необщего пользования имеет важнейшее государственное значение. Работа магистрального железнодорожного транспорта общего пользования неразрывно связана с работой железнодорожных подъездных путей предприятий и организаций промышленного транспорта и других отраслей производства. Эффективная работа железнодорожного транспорта как единого производственно-хозяйственного комплекса с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения зависит от эффективности работы всех входящих в этот комплекс подразделений. Поэтому проблемы функционирования и развития промышленного железнодорожного транспорта необходимо рассматривать в комплексном единстве с функционированием и развитием магистрального железнодорожного транспорта общего пользования.
В настоящее время большинство предприятий металлургического комплекса используют подвижной состав с высоким уровнем износа, что ведёт к постоянно увеличивающемуся объёму затрат на его содержание и обслуживание. Такое положение требует принятия незамедлительных и экономически обоснованных мер по обновлению подвижного состава. Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости оценки экономической эффективности инвестиционных мероприятий по обновлению подвижного состава в условиях неустойчивости, связанной с изменением цен на различные виды продукции, что требует оценки экономических последствий при реализации этих мероприятий. Для обеспечения экономического роста необходимо использование техники отечественных производителей, изготовленной по передовым российским и зарубежным технологиям. Не менее важна проблема государственного регулирования инвестиционной деятельности в транспортном комплексе, которая должна быть ориентирована на неразрывную связь путей необщего пользования и магистральных железнодорожных линий и обеспечивать единую комплексную политику при организации их работы.
Инвестиции - это часть общественных ресурсов, которые изымаются из текущего потребления и вкладываются в производство в расчёте на получение будущего дохода. Можно сказать, что инвестиции - это отложенное потребление. Динамика инвестиций является тем фундаментальным показателем воспроизводственного процесса, который выражает самую общую пропорцию, в какой общество распределяет доступные ему ресурсы между текущим потреблением и задачами своего выживания в будущем.
Инвестиционный процесс представляет собой многостороннюю деятельность участников воспроизводственного процесса по наращиванию капитала нации. Он имеет непосредственное отношение к динамике экономической системы.
С точки зрения воспроизводственных функций у инвестиционного процесса две задачи: обеспечивать замещение изнашиваемых факторов производства и тем самым поддерживать стабильность поступления в хозяйственный оборот прежде всего воспроизводимых ресурсов, а также создавать новые возможности роста и увеличения реального богатства.
Без активации инвестиционной деятельности невозможно обеспечить финансовую устойчивость работы железных дорог.
Инвестиционная сфера первой реагирует на возникающее несоответствие между общественными потребностями в перевозках и экономическими возможностями их удовлетворения. Когда планы дальнейшего развития транспорта разработаны, они, прежде всего, подкрепляются финансовыми ресурсами и реализуются с помощью проведения соответствующей финансовой политики транспортных предприятий.
Сложившаяся в настоящее время экономическая ситуация накладывает на государство особые требования к рациональному использованию имеющихся ограниченных бюджетных или иных ресурсов и к ускорению разработки мероприятий, стимулирующих приток на рынок инвестиций частных инвесторов и, прежде всего, крупного корпоративного национального капитала, сумевшего наиболее успешно адаптироваться к условиям рынка и способных обеспечить высокую отдачу инвестируемых средств.
Все предприятия в той или иной степени связаны с инвестиционной деятельностью. Принятие решений по инвестированию осложняется различными факторами: вид инвестиции; стоимость инвестиционного проекта; множественность доступных проектов; ограниченность финансовых ресурсов, доступных для инвестирования; риск, связанный с принятием того или иного решения и т.д.
Нередко решения должны приниматься в условиях, когда имеется ряд альтернативных или взаимно независимых проектов. В этом случае необходимо сделать выбор одного или нескольких проектов, основываясь на каких-либо критериях. Очевидно, что таких критериев может быть несколько, а вероятность того, что какой-то один проект будет предпочтительнее других по всем критериям, как правило, значительно меньше единицы.
Весьма существенен фактор риска. Инвестиционная деятельность всегда осуществляется в условиях неопределённости, степень которой может значительно изменяться. Так, в момент приобретения новых основных средств никогда нельзя точно предсказать экономический эффект этой операции.
Принятие решений инвестиционного характера, как и любой другой вид управленческой деятельности, основывается на использовании различных формализованных и неформализованных методов. Степень их сочетания определяется разными обстоятельствами, в том числе и тем из них, насколько менеджер знаком с имеющимся аппаратом, применимым в том или ином конкретном случае. В отечественной и зарубежной практике известен целый ряд формализованных методов, а выполненные с их помощью расчёты могут служить основой для принятия решений в области инвестиционной политики.
Постоянное улучшение качества перевозок и повышение эффективности транспортного обслуживания производства и населения является общей тенденцией развития транспортных систем с целью полного и качественного удовлетворения потребностей производства и спроса населения на перемещение грузов и пассажиров.
Повышение технического уровня отрасли, улучшение качества перевозок требуют значительных капитальных затрат. Надо отметить, что в период с 1991 по 1998 годы на железнодорожном транспорте капитальные вложения из всех источников финансирования сократились более чем в 4 раза, бюджетная поддержка сократилась в 100 раз, средства на обновление подвижного состава уменьшились в 10 раз, объём капитального строительства сократился на 50%. Вместе с тем, за последние годы в стране наблюдается оживление инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте (в 1999 году общая величина инвестиций в три раза превысила уровень 1998 г.).
Обеспечение безопасности и надёжности железнодорожных перевозок является государственной стратегической задачей. Несомненно, такая задача является важнейшей для всех служб многоотраслевого железнодорожного хозяйства.
Инвестиционные вложения обеспечивают замещение изнашиваемых факторов производства, тем самым поддерживается стабильность поступления в хозяйственный оборот воспроизводимых ресурсов, и создаются новые возможности увеличения национального богатства.
Экономическую оценку эффективности инвестиций в транспортном комплексе следует проводить с учётом анализа экономической безопасности реализации инвестиционного проекта - анализа надёжности получения необходимого в производственном и финансовом отношении результата. Анализ экономической безопасности, не давая окончательно единственной оценки, позволяет установить некоторые ожидаемые интервалы искомых характеристик, снижая риск неправильного принятия решения. Он заключается в получении оценок эффекта и эффективности для широкого диапазона возможных условий, в выявлении на этой базе наиболее важных входных параметров.
Анализ экономической безопасности состоит из следующих шагов:
- выбор основного показателя, относительно которого и производится оценка экономической безопасности. Таким показателем может служить срок окупаемости капитальных вложений, внутренняя норма доходности или чистый доход;
- выбор факторов, влияние которых на ключевые показатели необходимо выявить: в первую очередь, это параметры, значения которых могут изменяться в относительно широких диапазонах, например, ожидаемая стоимость (локомотивов, вагонов), динамика объёма перевозок, уровень производственных затрат, уровень инфляции, процентная ставка;
- расчёт значений основного показателя для выбранного параметра или совокупности параметров.
Результаты такого анализа удобно представить в виде графиков зависимости ключевого параметра от изменения одного из параметров для базового сценария.
Инвестиционная деятельность, как и любой другой экономический процесс, осуществляется в определённом правовом пространстве, которое может либо стимулировать инвестиции, либо создавать препятствия на их
пути. С точки зрения инвестиционной деятельности, наиболее важными
областями законодательства являются налоговое и контрактное
законодательство закон о лизинге, а также предоставление лицензий на
занятие различными видами экономической деятельности.
Одна из важных государственных задач - обеспечение устойчивости и сбалансированности экономических законов, а также разработка высококачественных правовых актов и документов, стимулирующих экономический рост, способствующих стабильности железнодорожной отрасли и российской экономики.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа, имитационного моделирования, методы математической статистики, методы корреляционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.
Развитие теоретических основ и практических методов экономической оценки эффективности инвестиций отражено в работах Е.Д. Ханукова, С.А. Струмилина, Л.В. Канторовича, В.В. Новожилова, А.В. Перепелюка, Т.С. Хачатурова, М.Ф. Трихункова, А.Л. Чупрова, И.В. Белова, Б.А. Волкова, А.В. Болотина, В.Я. Шульги, Н.Г. Смеховой, М.Е. Мандрикова, В.Г. Галабурды, В.А. Персианова, Н.С. Ускова, В.Ф. Данилина, Ю.Н. Кожевникова, Н.П. Терёшиной, Р.А. Кожевникова, Д.А. Мачерета, Ю.Д. Петрова и других учёных.
Целью диссертационного исследования является постановка и формализация ряда современных задач в области экономической оценки эффективности инвестиций, направленных на обновление подвижного состава на промышленном железнодорожном транспорте, и разработка методов их решения.
В соответствии с поставленной целью основными задачами
диссертационного исследования являются:
- анализ существующих методов и показателей экономической
оценки эффективности инвестиций;
- разработка рекомендаций по совершенствованию традиционных методов экономической оценки эффективности инвестиций;
- научное обоснование новых методологических подходов к определению потребности в инвестициях для обновления подвижного состава в условиях высокой степени его износа.
- обоснование необходимости государственного регулирования инвестиционной деятельности.
- оценка влияния реализации инвестиционного проекта на экономическую безопасность работы подъездных путей, на получение надёжного в производственном и финансовом отношении результата.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенных рекомендаций по повышению экономической эффективности использования подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на основе экономических методов управления позволит обосновать и оптимизировать уровень его обновления и потребность в инвестициях, повысить стабильность, экономическую устойчивость работы подразделений железнодорожного транспорта в целях развития экономики страны.
