Введение к работе
Актуальность темы исследования. Задачи модернизации производства и инновационного развития экономики современной России диктуют насущную необходимость увеличения пропускной способности железнодорожных линий. При растущем грузообороте техническое перевооружение транспорта является важнейшей задачей для достижения стратегической цели - повышения темпов развития экономики страны и придания ей требуемого инновационного характера. Без модернизации транспортной системы нельзя добиться улучшения использования транспортного потенциала страны, а, следовательно – эффективного обслуживания нужд, как населения, так и экономики в целом. Без технического и технологического усовершенствования транспорта невозможно также в полной мере обеспечить безопасность перевозок и охрану окружающей среды.
Реконструкция и модернизация прежде всего связаны с применением новой техники и оборудования, а также с выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К ним относится электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, оборудование линий автоблокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерской централизацией, постройка вторых путей и двухпутных вставок, смягчение профиля пути и усиление мощности верхнего строения, увеличение длины и числа станционных путей – и многое другое.
В настоящее время данная проблема успешно решается в рамках принятой в 2001 году Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)". Целевые установки данной программы предполагают "улучшить состояние и техническую оснащенность объектов инфраструктуры, привести их в соответствие с современными требованиями, ликвидировать имеющиеся "узкие" места, увеличить пропускную и провозную способность звеньев, ограничивающих перевозки, создать условия для полной реализации технических возможностей современных подвижных средств".
Состояние путевого хозяйства железных дорог России как основной составляющей инфраструктуры железнодорожного транспорта является одним из важнейших факторов, определяющих результаты модернизации транспортной системы в целом. В качестве одного из основных целевых объемных показателей результативности ФЦП применительно к железнодорожному транспорту принят показатель "средняя участковая скорость грузовых поездов". В частности, к моменту завершения ФЦП (в соответствии с утвержденными цифрами) средняя участковая скорость в грузоперевозках должна быть повышена на 5,2 %.
Таким образом, весьма актуальной является задача определения и анализа связи системы обоснования экономической эффективности проектов модернизации объектов путевого хозяйства с целевым показателем, определенным ФЦП "Модернизация транспортной системы РФ".
На Западно-Сибирской железной дороге ежегодно реализуется комплекс различных инвестиционных проектов. В 2008-2010 гг. на развитие инфраструктуры дороги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» предусмотрено выделение 70 млрд. руб., в том числе в 2008 г. было выделено - 22,8 млрд. руб. Полигон Западно-Сибирской железной дороги имеет два основных направления: главный Транссибирский ход (Называевская - Омск - Новосибирск - Мариинск) и Среднесибирский (Исилькуль - Входная - Алтайская - Артышта). В настоящее время главный ход протяженностью 1317 км специализируется на пропуске пассажирских поездов, транзитного поездопотока и вывозе грузов из Кузбасса. Коэффициент использования его мощности составляет 0,8. На ряде участков Инская - Чулымская, Омск - Татарская заполняемость графика движения грузовых поездов составляет 100%.
Однако остаются нерешенными важнейшие проблемы обеспечения результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железнодорожного пути. В условиях обострения конкуренции, ограничения объема инвестиционных средств эффективность отдачи основных производственных ресурсов на основе создания комплексной оценки их результативности приобретает важное значение. Во-первых, такая оценка обеспечивает оптимизацию инвестиционной политики в плане выбора приоритетов при планировании; во-вторых, она позволяет элиминировать «узкие места», контролировать и обеспечивать повышение эффективности.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методов экономической оценки результативности использования капитальных вложений при проведении мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожного пути.
Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:
- рассмотрены основные направления развития путевого комплекса в период реформирования железных дорог;
- проведена систематизация показателей оценки экономической эффективности мероприятий в путевом хозяйстве железных дорог;
- выполнены расчеты экономической эффективности ряда инвестиционных проектов увеличения пропускной способности железных дорог;
- проведен анализ влияния результативности капитальных вложений на пропускную способность железных дорог.
Объектом исследования являются инвестиционные проекты реконструкции и путевого комплекса железных дорог Западно-Сибирской железной дороги.
Предметом исследования является система экономического обоснования капитальных вложений при модернизации пути для целей увеличения пропускной способности железных дорог.
Теоретическая и методологическая база. В диссертационной работе используется системный подход к решению проблемы, применяется метод экспертных оценок, технико-экономических расчетов, а также метод комплексного и сравнительного анализа. Исследование базируется на законодательно-нормативных актах Российской Федерации, нормативно-руководящих документах, материалах отраслевой статистики.
Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются научные труды и результаты исследований специалистов в области экономики транспорта и строительства, оценки эффективности инвестиционных проектов, а именно: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, А.В. Давыдова, А.П.Дементьева, А.Н. Ефанова, А.И. Журавеля, М.В. Кокина, В.Н.Лившица, В.А. Персианова, Н.П.Терешиной, В.Я. Ткаченко, М.Ф. Трихункова, В.Я. Шульги, А.И. Щербакова и многих других.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке научно-теоретических подходов к оценке экономической эффективности технологических решений по модернизации путевого комплекса железных дорог при капитальном ремонте.
В работе автором решены следующие научные задачи:
- уточнена необходимость экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог;
- предложены показатели, характеризующие результативность капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог;
- разработан инструментарий экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железнодорожного пути;
- предложен критерий (норматив) величины капитальных вложений для обеспечения заданного уровня результативности увеличения пропускной способности железных дорог.
Практическая ценность. Результаты проведенных исследований могут применяться в структурных подразделениях путевого хозяйства железных дорог России, а также служат теоретической и практической основой для разработки методики определения экономической эффективности инвестиционных проектов в путевом хозяйстве.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором и получили одобрение на региональной очно-заочной научно-практической конференции «Инвестиционное развитие инвестиционно-строительного комплекса» (Новосибирск, 12 февраля 2003 г.), III международной научно-практической конференции «Наукоемкие технологии добычи и переработки полезных ископаемых» (Новосибирск: ИГД СОРАН, 2003 г.), международном очно-заочном семинаре «Молодежный взгляд в будущее (мини - прогноз на 2050 год)» (часть 2) (Новосибирск: СГГА, 20 – 21 мая 2003 г.), международном очно-заочном конгрессе «Беринговский транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра» (часть 2) (Новосибирск, 8 – 9 сентября 2003 г.), международном очно-заочном конгрессе «Беринговский транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра» (часть 3) (Новосибирск, 2004 г.).
Публикации. Основные положения и результаты исследования, а также выводы и предложения, представленные в диссертации, опубликованы в 8 научных работах, включая две работы в журналах, рекомендованных ВАК для публикации результатов диссертационных исследований.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Объем диссертации составляет 209 страницы, в том числе 15 таблиц и 20 рисунков. Список литературы включает 135 наименований. Диссертация содержит 1 приложение на 59 страницах.
