Введение к работе
Важнейшим вопросом повышения эффективности пассажирских перевозок на железных дорогах страны является развитие пассажирских (ПС) и пассажирских технических станций (ПТС). Существующее путевое развитие пассажирских технических станций и парков позволяет обрабатывать и отстаивать без расцепки только три четверти пассажирских составов. Только половина малых станций имеет необходимую полезную длину станционных путей. Отсутствие достаточного количества путей на ПТС и в технических парках приводит к необходимости выставки составов на станции прилегающих участков. Это увеличивает расходы на перестановку составов и продолжительность их нахождения на начальных и конечных станциях маршрута, ухудшает использование пропускных способностей, увеличивает потребности в локомотивном парке.
Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р, прогнозируется прирост объемов перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в 2030 г. на 16,3 % к уровню 2010 г. (с 1367 до 1590 млн. чел.), а пассажирооборот увеличится на 27,8 % – с 181, 0 до 231,3 млрд. пасс. км.
В соответствии с графиком движения поездов в 2011/2012 гг. по железным дорогам России в дальнем следовании курсировало 739 пар пассажирских поездов разных категорий. По прогнозам перспективные размеры движения в период массовых перевозок составят: 778 пар поездов – к 2015 г. и 865 пар поездов – к 2020 г. Таким образом, увеличение размеров движения поездов дальнего следования к 2020 г. составит 126 пар поездов, или 17%. Размеры движения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов также повысятся: в 2015 г. – 28 пар, к 2020 г. – 82 пары, в том числе 30 пар высокоскоростных поездов в сообщении Москва – Санкт-Петербург. Ожидается также рост объема перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Ограничение объема перевозок по возможностям инфраструктуры требует проведения реконструктивных мероприятий с включением их в инвестиционную программу ОАО «РЖД».
Технология работы пассажирского комплекса должна быть более тесно увязана с графиком движения пассажирских поездов и обеспечивать пассажирам услуги высокого качества.
Вопросы усиления мощности путевого развития пассажирских и пассажирских технических станций за годы реформ системно не рассматривались, за исключением случаев эпизодических решений, связанных с необходимостью удлинения приемоотправочных путей станций и модернизации их технического оснащения.
В основу концепции развития пассажирских и технических станций должен быть заложен новый подход, характеризующийся рационализацией и целенаправленностью капитальных вложений в станционную инфраструктуру.
Решению проблемы пассажирских перевозок посвящены исследования многих отечественных (А.П. Абрамов, Е.В. Белкина, Н.И. Бещева, М.Н. Беленький, Ю.В. Елизарьев, А.И. Журавель, А.А. Зайцев, Ф.П. Кочнев, Ф.П. Кравец, Е.А. Макарова, О.Ф. Мирошниченко, Б.Е. Марчук, В.Я. Негрей, Т.А. Пахман, В.А. Персианов, Ф.С. Пехтерев, Н.В. Правдин, И.Е. Савченко, К.Ю. Скалов, М.М. Толкачева, М.П. Улицкий, М.С. Фишельсон, В.А. Черепанов, Р.М. Царев, В.Г. Шубко и др.) и зарубежных (К. Лейбрандт, М. Грау, Б. Симпсон и др.) ученых.
Большой вклад в разработку вопросов экономки и организации пригородных перевозок железнодорожным транспортом внесли специалисты проектных и научно-исследовательских организаций МПС (ВНИИЖТ, ГипротрансТЭИ, ЦНИИТЭИ др.), кафедры транспортных вузов, практические разработчики Московской, Октябрьской и других дорог сети.
Целью данной диссертации является разработка научно-методических рекомендаций по выбору экономически эффективных проектно-плановых решений по развитию станционной инфраструктуры пассажирского комплекса на сети железных дорог России и их обоснование с учетом роста в перспективе размеров пассажирского движения и использования прогрессивных организационно-управленческих технологий.
Основными задачами диссертации являются:
анализ объемов, структуры и динамики пассажирских перевозок железнодорожным транспортом;
обобщение теоретических разработок и практического опыта реализации проектных мероприятий и программ модернизации инфраструктуры пассажирского комплекса;
оценка перспектив увеличения спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом;
разработка проектных предложений по развитию инфраструктуры пассажирских и пассажирских технических станций на конкретных направлениях сети железных дорог страны;
разработка научно-методических рекомендаций по определению социально-экономической эффективности проектов модернизации и развития путевой инфраструктуры пассажирских и пассажирских технических станций с ориентацией на повышение экономической эффективности и качества перевозок.
Объектом исследования являются пассажирские и пассажирские технические станции, а предметом – экономические и социальные аспекты повышения эффективности использования станционной инфраструктуры и качества перевозок пассажиров.
Использованный в диссертации метод исследования можно охарактеризовать как совокупность приемов, включающих конкретный экономический анализ, применение математического инструментария, натурные обследования и экспериментальные расчеты.
К элементам научной новизны исследования относятся:
разработка научно-методических рекомендаций по развитию пассажирских и пассажирских технических станций пассажирского комплекса с учетом организационно-технологического взаимодействия его элементов с поездопотоками;
обоснование рациональной этапности реконструкции станционной инфраструктуры пассажирского комплекса с учетом особенностей пропуска поездопотоков по главнейшим направлениями сети;
научно-методические рекомендации по оценке эффективности и перехода на пропуск пассажирских поездов повышенной длины по направлениям сети железных дорог ОАО «РЖД»;
оценка социально-экономической эффективности реализации мероприятий по развитию станционной инфраструктуры пассажирского комплекса с учетом перспективных условий работы сети.
Практическая значимость исследования определяется возможностью и целесообразностью использования его научных положений и выводов при обосновании проектов и программ развития инфраструктуры пассажирских и пассажирских технических станций на сети железных дорог ОАО «РЖД».
Положения и выводы диссертации основываются на трудах предшественников, анализе фактических материалов и отраслевой статистики, проектных разработок последних лет, экспериментальных технико-экономических расчетах.
Необходимая степень достоверности полученных результатов и выводов диссертации обеспечивается использованием в работе широкого спектра информационных материалов: данных официальной отчетности ОАО «РЖД», статистических сборников Федеральные службы государственной статистки (Росстат), постановлений Правительства, материалов проектных разработок Гипротранстэи ОАО «РЖД» (сегодня ОАО «Институт экономики и развития транспорта»), научно-исследовательских организаций, вузов железнодорожного транспорта, трудов отечественных и зарубежных ученых. Предлагаемые методики решения проектно-плановых задач проверены экспериментальными расчетами, результаты которых приведены в приложениях к диссертации.
Апробация работы осуществлялась при обсуждении ее основных положений и выводов на научных конференциях и семинарах в Государственном университете управления (ГУУ) в 2007-2012 гг. Научно-методические разработки автора использовались при обосновании Генеральной схемы развития сети железных дорог до 2020 года.
Публикации. По результатам исследования автор опубликовал 10 научных работ общим объемом 7,0 п.л. (автору – 4,0 п.л.), в том числе 5 работ объемом 3,5 п.л. (автору – 1,7 п.л.) в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК РФ.
Логика и структура исследования обусловлены содержанием работы и схематично представляют собой переход от рассмотрения существующей практики и принятого метода решения задачи к новым методам и новой практике поиска и обоснования эффективных проектно-плановых решений.
Диссертация состоит из введения, 4 глав с выводами по каждой главе, заключения, приложений и списка литературы. Общий объем диссертации составляет 166 страниц машинописного текста, включая 12 таблиц и 35 рисунков иллюстративного материала.
