Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА I Измерение труда водителя легкового таксомо торного транспорта 11-38
1.1 Место легкового таксомоторного транспорта в социалистическом общественном разделении труда 11-24
1.2 Влияние действующей системы измерения труда водителя на качество обслуживания пассажиров 24-38
ГЛАВА II Материальное стимулирование на предприятиях легкового таксомоторного транспорта 39-87
2.1 Сущность и экономическая обусловленность материального стимулирования при социализме 39-44
2.2 Анализ системы заработной платы водителей легкового таксомоторного транспорта 44-57
2.3 Анализ действующей системы премирования водителей легкового таксомоторного транспорта 58-62
2.4 Эффективность материального стимулирования водителей легкового таксомоторного транспорта 63-87
ГЛАВА III Предложения по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя легкового таксомоторного транспорта 88-121
3.1 Пути повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом 88-95
3.2 Измерение единицы транспортной услуги легкового таксомоторного транспорта 95-104
3.3 Методика расчета расценки за единицу транспортной услуги I05-II0
3.4 Обоснование системы премирования за выполнение и перевыполнение плана транспортных услуг 110
3.5 Экономическая эффективность мероприятий - по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя II7-I2I
Выводы 121-123
Литература 124-134
Приложим 135-185
- Место легкового таксомоторного транспорта в социалистическом общественном разделении труда
- Влияние действующей системы измерения труда водителя на качество обслуживания пассажиров
- Сущность и экономическая обусловленность материального стимулирования при социализме
- Пути повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом
Введение к работе
Выработанный в решениях ХОТ съезда КПСС курс Партии и Правительства на дальнейший рост материального и культурного уровня жизни советского народа предопределяет линию экономического развития страны на длительную перспективу. Особое внимание при этом уделяется дальнейшему развитию отраслей сферы обслуживания. Оно должно идти по пути увеличения объема производства, расширения ассортимента и повышения качества товаров народного потребления и услуг. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О разработке предложений к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению" [2. її] отмечается необходимость "... совершенствования планирования производства товаров (.услуг), включая вопросы организации, планирования, системы показателей планов".
Проблема повышения интенсивности развития как отраслей материального производства, так и непроизводственной сферы охватывает широкий круг теоретических и практических вопросов. Основшм из них является всемерное повышение эффективности общественного труда и его качества. В решение многих сторон этого вопроса внесли большой вклад видные советские ученые и экономисты: А.И.Анчиш-кин, Б.А.Бахуневич, Р.В.Гаврилов, А.А.Иванченко, Е.И.Капустин, Е.В.Касимовский, Д.Н.Карпухин, Л.А.Костин, Е.Л.Маневич, В.В.Новожилов, Л.М.Сатуновский, Г.М.Сорокин, С.Г.Струмилин и др.
Немалая роль в улучшении обслуживания населения принадлежит транспорту, развитию которого уделяется постоянное внимание. В постановлении ЦК КПСС и СМ СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок';.народнохозяйственных грузов и пассажиров и уси-
ления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организации транспорта" 2.8] отмечается, "...необходимо... обеспечить улучшение эксплуатационной деятельности предприятий и организаций транспорта, направленной на повышение производительности труда и качества транспортного обслуживания народного хозяйства и населения".
В результате исследований Л.Л.Афанасьева, З.К.Аксеновой, М.С.Баша, Н.Ф.Билибиной, Л.А.Бронштейна, Н.М.Васильева, С.В.Вер-ховского, С.В.Голованенко, И.А.Карпухина, С.М.Лидермана, А".И.Малышева, Я.М.Ройтмана, П.С.Улицкого, А.А.Френкеля и др. в значительной мере решены вопросы совершенствования организации и управления транспортным процессом, повышения эффективности труда на автомобильном транспорте.
В постановлении ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров" определена программа развития транспорта на длительную перспективу. Предлагается "... при разработке основных направлений' и плана экономического и социального развития СССР на 1986-1990гг. рассматривать улучшение деятельности пассажирского транспорта как социальную и экономическую задачу первостепенной важности" L2.I2J .
Актуальность. В условиях глубоких социально-экономических преобразований, происходящих в стране, повышения материального благое тояния и культурного уровня населения, развития городов значительно повышаются требования к такому видут транспортного обслуживания, как легковой таксомоторный транспорт. Преимущества его очевидны: мобильность, круглосуточная работа, скорость и комфорт доставки пассажира.
Развитию его в городах уделяется в настоящее время большое
внимание. Постоянно увеличивается парк подвижного состава; расширяется его производственная база и улучшается материально-техническая оснащенность. Предметом постоянных исследований является определение путей наиболее полного удовлетворения населения на данный вид транспортного обслуживания и ведутся они в направлении:
выявления спроса населения на легковые таксомоторы с определением показателей, характеризующих потребность в перевозке как во времени, так и в территориальном разрезе [5.27 і
определения оптимальной насыщенности городов легковыми таксомоторами и рациональное размещение стоянок в них [6Л~1 ;
повышения рентабельности использования подвижного состава такси путем совершенствования организации транспортного процесса на базе применения средств вычислительной техники и создания автоматизированных систем управления J6.X5j[ .
В результате за последнее десятилетие количество перевезенных пассажиров в целом по РСФСР возросло почти на 20$, а среднегодовой платный пробег всех таксомоторов - на 64,4$.
Вместе с тем, несмотря на явные преимущества данного вида транспортного обслуживания, развитие его идет преимущественно за счет экстенсивных факторов. При увеличении в целом по РСФСР за период I970-I98I гг. парка подвижного состава на 70$, среднегодовая производительность единицы его, например в количестве посадок повысилась всего на 5$, а в платном пробеге даже снизилась на В',6/2 В результате значительно снизилась подвижность населения на данном виде транспорта и уменьшился удельный вес такси в транспортном обслуживании городов.
Причинами сложившегося положения являются ... повышение
уровня тарифов на проезд на рассматриваемом виде транспорта I апреля 1977 г., изменившее как величину, так и характер спроса, и дальнейшее развитие общественного городского транспорта. Основной же причиной является недостаточно высокий уровень качества данного вида транспортных услуг.
Поскольку легковой таксомоторный транспорт призван удовлетворять индивидуальные потребности населения, к нему предъявляются и особые требования не только с точки зрения количества, но и, что особенно важно, качества предоставления услуг. При этом понятие качества предполагает предоставление транспортной услуги по первому требованию и удовлетворение любого характера перевозки как по времени, так и по направлению и расстоянию. Тем не менее, как показывает практика, водитель не всегда заинтересован в выполнении определенного характера перевозки, что обуславливает наличие отказа пассажиру в предоставлении транспортной услуги и снижает качество обслуживания населения данным видом транспорта.
Вопросы повышения эффективности труда водителя легкового таксомоторного транспорта'до настоящего времени рассматривались, в основном, с точки зрения улучшения эксплуатационных показателей работы подвижного состава, определения оптимального режима его работы. Вопросы причинно-следственных связей поведения водителей на линии в условиях свободного поиска пассажира до сих пор не нашли отра кения в научных исследованиях.
На современном этапе трудно переоценить роль и значение материальной заинтересованности в повышении эффективности и качества труда, на что указывалось в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 942 J2.8J, Однако применительно к труду водителя легкового таксомоторного транспорта этот вопрос в экономической
литературе освещен недостаточно полно. Все это определило тему настоящей диссертационной работы, а также цель и задачи исследования.
Цель и задачи. Целью диссертации является определение путей повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования методов измерения и материального стимулирования труда водителей.
Для достижения поставленной цели на основе обобщения и критического анализа действующей системы измерения и материального стимулирования решались следующие задачи:
анализ факторов, влияющих на объемные и экономические результаты работы водителя;
определение влияния стоимостного измерения труда водителей на уровень качества обслуживания;
определение экономической обоснованности материального стимулирования труда водителей;
разработка предложений по совершенствованию методов измерения и материального стимулирования труда водителей, обеспечивающих повышение качества предоставляемых населению транспортных услуг.
Методика выполнения исследования. Теоретической и методической основой исследования явились работы классиков марксизма--ленинизма и постановления съездов и Пленумов ЦК КПСС по вопросам повышения эффективности общественного производства, роста производительности труда и совершенствования материального стимулирования в условиях развитого социалистического общества. В работе широко использовались труды ученых, материалы периодической печати, статистической отчетности ЦСУ РСФСР, материалы плановых органов и автотранспортных предприятий.
Исследования выполнены с применением современных экономико--математических методов, а также на основе результатов социологического обследования, на материалах таксомоторных парков Управления Мосавтолегтранс Моегорисполкома. Объектом исследования явилась действующая система измерения и материального стимулирования труда водителей и влияние ее на качество обслуживания населения.
Научная новизна. В результате проведенных исследований:
предложен метод измерения труда водителя на основе условно--натурального показателя, представляющего сумму фактически выполненного платного пробега и условного пробега, адекватного затратам времени на оплаченный простой и посадки;
разработана методика начисления заработной платы водителя по единой расценке за километр приведенного платного пробега;
разработана система премирования за выполнение и перевыполнение плана в приведенных платных километрах пробега на основе логарифмической функции в сочетании с подвижностью шкал премирования.
Практическая ценность. Выполненные исследования имеют методический и практический характер:
разработанная методика измерения труда водителя позволяет решать задачи по объективной оценке и планированию как труда отдельного водителя, так и работы автотранспортного предприятия в целом;
предлагаемая система материального стимулирования обеспечивает повышение качества обслуживания населения за счет одинаковой заинтересованности водителя в выполнении любого характера поездки как по времени, так и по направлению и расстоянию.
Реализация работы. Отдельные положения диссертационной работы были использованы при выполнении и внедрении научных разработок ЦЭШИ при Госплане РСФСР по анализу и совершенствованию работы предприятий городского пассажирского транспорта и материального стимулирования труда его работников. Рекомендации по результатам исследования нашли отражение в предложениях МАДИ по вопросам организации управления движением городского пассажирского транспорта и совершенствования тарифов на легковом таксомоторном транспорте в условиях функционирования АСДУ. Рекомендации, разработанные в диссертации, будут использованы при формировании перспективных планов социального и экономического развития предприятий легкового таксомоторного транспорта Управления Мосавтолегтраяс на ХП пятилетку и на период до 1995г.
Апробация. Основные результаты исследования и положения диссертационной работы были представлены в докладах на ХХХІУ, ХХУІ, XI научно-методических исследовательских конференциях МАДИ (1976, 1978, 1981гг.) и Московской городской научно-практической конференции "Интенсификация использования производственного потенциала страны в П-й пятилетке" МИНХ им.Плеханова (1983г.).
Публикации.По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,07 п.л., в которых отражено основное содержание диссертации.
Объем диссертации. Выполненная работа состоит из 3 разделов, введения и выводов общим объемом 185 стр. из них 123 стр.машинописного текста,включающего 2 рис. и 26 таблиц ; II стр.библиографии (159 наименований работ, в том числе 24 иностранных источника), 46 стр.приложений ( 44 таблицы и 22 рис.).
x x
На защиту выносится:
~ Методика измерения труда водителя легкового таксомоторного транспорта;
- система материального стимулирования труда водителя (включая заработную плату и премирование).
Диссертация подготовлена в соответствии с "Основными положениями к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению", выполняемой Центральным научно-исследовательским экономическим институтом при Госплане РСФСР (тема Ш 17), согласно тематическому плану, утвержденному Госпланом РСФСР.
- II -
Место легкового таксомоторного транспорта в социалистическом общественном разделении труда
Важнейшим назначением социалистического производства основоположники марксизма-ленинизма считали создание условий для всестороннего развития личности. Ф.Энгельс писал, что социализм сможет "...обеспечить всем членам общества... не только вполне достаточные и с каждым днем улучшающиеся материальные условия существования, но и также полное свободное развитие и применение их физических и духовных способностей"
Эту же мысль неоднократно подчеркивал В.И.Ленин, говоря, что социалистическое производство развивается в интересах "... обеспечения полного благосостояния и свободного всестороннего развития всех членов общества" [ I.I8] .
Именно этими классическими положениями руководствуется наше государство, взявшее на себя заботу как о всемерном повышении материального уровня жизни трудящихся, так и о сохранении и укреплении их здоровья. "Забота о советском человеке,-отметил Ю.В.Андропов в речи на Пленуме ЦК КПСС (22 ноября 1982 г.), об условиях его труда и быта, о его духовном развитии остается важнейшей программной установкой партии" [2.10] .
Это обеспечивается интенсивным развитием народного хозяйства социалистического общества, которое представляет собой комплекс различных отраслей общественно организованного труда, взаимосвязанных общественным его разделением и имеющих различное функциональное назначение. Они объединяются в две крупные сферы приложения общественного труда - материальное произволство и непроизводственная сфера
Научно обоснованное деление отраслей народного хозяйства на производственную и непроизводственные сферы необходимо,так как позволяет эффективнее, с точки зрения социалистического производства, распределять материальные и трудовые ресурсы между отраслями, производящими материальные продукты,и отраслями,где они потребляются, а также изучать направления изменения структуры народного хозяйства, характеризовать уровень развития производительных сил и общественного разделения труда.
Основные критерии разграничения двух сфер приложения труда-это характер производства, способ потребления конечного продукта и специфика труда. При этом решающими являются функции общественного труда по созданию материального продукта, потому что материальное производство всегда и при всех условиях служит не только основой существования человеческого общества, но и материальной основой всех других видов деятельности. Ф.Энгельс писал, что "прежде чем заниматься политикой, наукой, искусством, религией и т.д., люди должны есть, пить, иметь жилище и одеваться" [і.б] . Это обстоятельство служит объективной причиной выделения материального производства из всех остальных отраслей общественно организованного труда в самостоятельную сферу и признания за ней решающей роли.
Основная функция человеческого труда в материальном производстве состоит в "воздействии рабочего на материю и ее силы" [і.17] , в "обмене веществ между человеком и природой" [і.8 . Материальное производство,- отмечал К.Маркс,- есть "присвоение индивидуумом предметов природы в пределах определенной общественной формации и посредством ее" [l.3 l .
Естественный результат материального производства - это "потребительная стоимость, вещество природы, приспособленное к человеческим потребностям посредством изменения формы" . Причем в материальном производстве - это потребительная стоимость рабочей силы, которая состоит в способности рабочего создавать стоимость, большую, чем он потребляет на себя.
Из этого свойства материального производства вытекают такие его признаки, как воспроизводшлость и общественный характер результатов труда, а также несовпадение процесса производства и потребления во времени и пространстве. Только совокупность этих признаков дает правильную характеристику материального производства.
Непроизводственная сфера - это сложившаяся в результате общественного разделения труда совокупность отраслей, целью которых является выполнение определенных функций, а экономическое содержание определяется местом и ролью в системе общественного воспроизводства.
В непроизводственной сфере результат производства не выражается в самостоятельно существующей предметной форме. Здесь,в отличие от материального производства происходит обмен и потребление ранее созданного продукта. При этом последнее является в то же время и производством. Однако, как отмечал К.Маркс, подобного рода идентичность не уничтожает раздвоенности этого понятия, поскольку в отличие от материального производства продуктом потребления в непроизводственной сфере является сам человек и социальные условия его существования.
Влияние действующей системы измерения труда водителя на качество обслуживания пассажиров
В системе мероприятий, направленных на совершенствование управления народным хозяйством, важное место занимают вопросы изучения путей повышения эффективности труда, своевременного и полного использования резервов ее роста на базе научно-обоснованного анализа и планирования.
Как правило, эффективность труда характеризуется системой взаилшсвязанных факторов, воздействующих на нее в разных направлениях. Часть из них влияет на ее увеличение, некоторые,наоборот, снижают результативность производства. Основным из факторов, влияющим на повышение эффективности труда, является вид отражения его результатов (стоимостные, трудовые, условно-натуральные). Правильно выбранный показатель измерения труда позволяет объективно оценить не только величину трудовых затрат, но и качественные их результаты.
При рассмотрений данного вопроса применительно к легковому таксомоторному транспорту необходимо учитывать специфические особенности труда водителя, к которым относится: инициатива и ориентировка в пространстве и во времени в условиях свободного поиска, оперативное принятие самостоятельных решений в конкретной ситуации, работа в отрыве от основной базы производства.
Эти особенности предопределяют необходимость рассмотрения и выявления причинно-следственных связей поведения водителя на линии.
Как показывает практика, водитель не всегда заинтересован в выполнении определенного характера поездки. Для выявления причин отказа была рассмотрена действующая система измерения труда водителя. В процессе анализа решались следующие вопросы: - определение факторов, влияющих на результаты работы водителя; - оценка объективности стоимостного показателя измерения труда водителя; - определение влияния действующей системы измерения труда водителя на повышение качества обслуживания населения.
В настоящее время труд водителя легкового таксомоторного транспорта измеряется как в натуральном выражении: километрах платного пробега, количестве посадок и часах оплаченного простоя, так и в стоимостном - рублях дохода..Последний принят как основной плановый и оценочный показатель.
В связи с изменением уровня тарифов на проезд в легковом такси анализ динамики объемных и стоимостных показателей работы водителей таксомоторных парков Управления Мосавтолегтранс проводился по двум периодам: 1970-1976 гг. и I978-I98I гг. (1977г. -исключен как переходный).
Первый период характеризовался довольно равномерным приростом выработки водителя как в натуральном, так и в стоимостном выражении. Так, в платных километрах пробега она возросла на 13,4%, в количестве посадок - на 13,9$, в часах оплаченного простоя -более чем вдвое и в рублях дохода на 13,7% (табл.1.1).
За второй период наблюдался резкий рост выработки водителя по всем показателям, последовавший после снижения спроса на такси в связи с изменением тарифов. Вместе с тем, если рассматривать весь принятый период (І970-І98ІГГ.), то выработка водителя по всем натуральным показателям к 1981г. еще не достигла ее уровня, сложившегося і в. 1976г. (табл.1 приложения I).
Основными факторами, влияющими на конечные результаты работы водителя, как показал анализ, является структура транспортного процесса по перевозке пассажира и изменение ее в динамике.
Транспортный процесс на легковом таксомоторном транспорте представляет собой сумму затрат времени на элементы обслуживания, включающую время движения в поисках пассажира и непосредственную его перевозку, и время простоя по различным причинам. Последнее состоит из времени на ожидание пассажира на стоянке, оплаченный простой по его просьбе, а также подготовительно-заключительного времени.
Сущность и экономическая обусловленность материального стимулирования при социализме
Особенностью современного этапа развития социалистической экономики является переход преимущественно к экономическим методам руководства и усилению материальной заинтересованности трудящихся в повышении эффективности производства. Решение этой задачи, как показывает опыт, требует проведения целого комплекса экономических и организационных мер. Важное место среди них занимают меры, направленные на усиление материального стимулирования работников социалистического производства. Достижение этой цели, в свою очередь, возможно лишь на основе глубокого анализа и умелого использования механизма экономических интересов и материальной заинтересованности, поскольку именно они являются одной из главных движущих сил развития и совершенствования производства. Поэтому проблема материальной заинтересованности имеет большое практическое значение. V Основой деятельности человека является необходимость удовлетворения жизненных потребностей. Потребность- есть выражение условий материальной жизни людей на определенном этапе развития общества. Специфика каждой экономической системы накладывает на материальную потребность соответствующий отпечаток, придает ей ту своеобразную форму, которая присуща той или иной социальной системе.
Потребность в процессе производства связана с категорией экономических интересов, т.к. последние выступают в качестве формы объективной необходимости реализации этой потребности, т.е. в процессе производства люди руководствуются прежде всего необходимостью удовлетворения своих потребностей. "Никто не может сделать что-нибудь,- писал К.Маркс,- не делая этого вместе с тем, ради какой-либо из своих потребностей" [l.2 . Эта объективная необходимость удовлетворения своих потребностей и выступает в качестве содержания интереса. Потребность является своеобразного рода материальной субстанцией интереса.
Следовательно, материальные интересы - есть объективная экономическая категория, выражающая исторически обусловленное стремление людей достичь определенных материальных результатов. Своеобразная роль экономических интересов заключается в том, что они выражают особую сторону экономических отношений, которая "характеризует импульсы и движущие факторы, присущие той или иной совокупности производственных отношений" [I.б] .
Общественная собственность на средства производства определяет содержание экономических интересов отдельных трудящихся, производственных коллективов и общества в целом, создает внутреннюю основу для их единства. Эта общность интересов заключается в их единой направленности, в обеспечении единой цели социалистического производства, порождаемой основным законом социализма. Однако все виды интересов отличаются друг от друга, являясь носителями свойственных им характерных и отличительных черт.
Так, общественный интерес выражает лишь самые существенные основы формирования материальных потребностей общества. В социалистической действительности он проявляется как заинтересованноеи всех членов общества в развитии и совершенствовании производства в целях удовлетворения общественных потребностей.
Наличие личного интереса при социализме при относительно обособленной самостоятельной формте связано с тем, что современный уровень развития производства не может обеспечить равенства всех членов общества в фактическом потреблении общественного продукта и полного удовлетворения потребностей каждого из них. Кроме того, обособление личных экономических интересов обусловлено сохранением различий в системе общественного разделения труда. В силу этого личный интерес отражает экономическое положение и условия существования каждого члена общества в соответствии с его личным трудовым вкладом в развитие общественного производства.
Одним из основных требований осуществляемой в стране экономической политики является обеспечение правильного сочетания всех видов интересов (общественного, производственного и личного) по принципу: что выгодно обществу, должно быть выгодно каждому предприятию и отдельному работнику.
Объективные экономические интересы, выражая необходимость удовлетворения жизненных потребностей и отражаясь в сознании людей, в процессе их трудовой деятельности проявляются непосредственно в форме материальной заинтересованности.
При социализме, в силу установления качественно новой формы собственности на средства производства, материальная заинтересованность приобретает соверлвнно иное содержание, новые формы, СООЇ ветствующие формам экономических интересов при социализме. При этом личный материальный интерес становится частицей общенародного интереса, возникает общенародная материальная заинтересованность в развитии общественного производства, в повышении его эффеи тивности.
Пути повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом
Рост материального благосостояния и повышения культурного уровня населения вызывает активизацию различного рода потребностей, в частности, в товарах народного потребления и услуг. Последние подразделяются на потребности в конкретных видах обслуживания .
Если потребность выражает круг материальных и духовных благ, необходимых людям для нормального существования и развития в данных общественных условиях, то спрос выражает только те из них, которые население удовлетворяет, исходя из своих платежеспособных возможностей. По этому поводу К.Маркс писал: "Пределы, в которых представленная на рынке потребность в товарах - спрос, количественно отклоняется от действительной общественной потребности, конечно, очень различны для товаров или при иных денежных, соответственно, жизненных условиях покупателей". Отмечая ограниченность спроса рамками платежеспособной возможности потребителей, Ф.Энгельс отмечал, что "... для экономиста действительным представителем спроса, действительным потребителем является лишь тот, кто может предложить эквивалент за то, что он получает" [l.Bj .
Платежеспособный спрос подразделяется, в свою очередь, на реализованный и действительный. Последний включает и нереализованный спрос.
Задача максимального удовлетворения спроса населения на услуги легкового таксомоторного транспорта может быть решена как за счет экстенсивных факторов - увеличения парка подвижного состава, так и интенсивных.
Поскольку дальнейший рост парка подвижного состава такси в городах ограничен как производственным! возможностями, так и причинами экологического характера, для увеличения количества услуг данного вида транспорта наиболее приемлемым является повышение интенсивности его использования. Оно должно идти по пути: - определения величины и характера спроса на данный вид транспортных услуг и факторов, влияющих на его величину; - совершенствования тарифной системы; - разработки мероприятий по совершенствованию методов измерения и материального стимулирования труда водителей. Как показали исследования, на формирование платежеспособного спроса оказывает влияние большое многообразие факторов, действующих в различных направлениях и с неодинаковой силой. В зависимости от природы возникновения факторы, характеризующие развитие спроса, могут быть подразделены на следующие группы [3.26J : - .экономические - денежные доходы населения, уровень цен на услуги и соотношение их между отдельными видами и группами товаров и услуг, объем и состав предложения услуг и т.д.і - социальные - социальный строй общества и свойственный ему характер общественного производства, социальная и профессиональная структура общества и особенности ее изменения, уровень образования и культурного развития людей и др.; - демографические - изменение общей численности населения и его структурного состава; - природно-климатические и др.
Социально-экономические факторы формирования спроса различаются также по скорости своего воздействия на величину спроса.
Одни из них, претерпев изменения, незамедлительно влияют на общий объем и структуру платежеспособного спроса, а другие, напротив, сказываются на этом процессе спустя сравнительно продолжительное время. С этой точки зрения все факторы можно подразделить на две категории: подвижные или малоподвижные и неизменные.
К первой разновидности факторов относятся денежные доходы населения и уровень цен на товары и услуги, состояние предложешія услуг (включая их качественные характеристики).
Денежный доход оказывает решающее влияние на общий объем и структуру потребляемых населением бытовых услуг. Известен целый ряд исследований, достаточно убедительно доказывающих тесную взаимосвязь между спросом и величиной среднедушевого денежного дохода Исходной базой для этих исследований служит информация .статистики семейного бюджета, а также материалы единовременных социологических обследований и анкетных опросов населения. Основной вывод этих исследований подтверждает, что с повышением размера денежного дохода расход семей (в среднем за год в расчете на одного ее члена) на потребление бытовых услуг также возрастает.
