Содержание к диссертации
Введение 4
1. Анализ методов планирования затрат на постройку судов 7
1.1 Сущность методов установления затрат на различных стадиях жизненного
цикла судов .- 7
Методы аналогии 9
Методы интерполяции (экстраполяции) 13
Методы корреляционного и регрессионного анализа 17
1.1Л Комбинированные методы Г 22
Особенности планирования затрат на постройку судна на предпроектной стадии 25
Концепция функционально-стоимостного анализа (ФСА) себестоимости продукции 30
Анализ возможностей применения ФСА для управления затратами на постройку судна на стадиях проектирования 37
Выводы и определение направлений исследований 42
2. Исследование принципов стратегического планирования затрат на
постройку судна 45
Принципы расчета затрат на постройку судна на основе групп конструктивной разбивки (весовой нагрузки) , 45
Исследование функциональной модели продукции судостроения 56
Разработка требований к системе учёта затрат на судостроительных предприятиях для целей проведения функционально-стоимостного анализа. 64
Влияние эксплуатационных характеристик судов на центры тяжести затрат при их постройке .* 71
Математическое моделирование затрат на постройку судна 75
Выводы по результатам выполненных исследований 79
3. Разработка методических принципов стратегического планирования и
управления уровнем затрат на постройку судна , 82
Функционально-стоимостная модель затрат на постройку судна (на примере балкера пр.93104А) .- 82
Обобщенный алгоритм и методика стратегического планирования и управления затрат на постройку судна с применением функционально-стоимостного анализа 95
3.3 Определение экономического эффекта от мероприятий функционально-
стоимостного анализа 108
Составляющие экономического эффекта от применения функционально-стоимостного анализа .: 108
Последовательность расчета экономического эффекта судостроителя от применения мероприятий ФСА 117
3.4 Выводы , 119
Заключение * 121
Приложение 1 ..122
Список литературы 134
Введение к работе
Переход к рыночной экономике заставляет предприятия изменить цели и приоритеты своей деятельности и перейти;_от выполнения утвержденного плана к получению прибыли. Функционировать российским судостроительным предприятия приходиться в условиях резкого сокращения государственного заказа (20-кратное сокращение [54]) и заказов со стороны коммерческих судоходных компаний. В отсутствии заказов российские верфи пытаются сохранить производственные мощности в надежде на отечественного потребителя. Российский флот сильно изношен, его средний возраст составляет 21 год [72] и национальные компании вынуждены всерьез задумываться о восполнении флота. Если отечественные судовладельцы будут предпочитать строить новые суда на зарубежных верфях, то это обернется для России оттоком капитала и потерей собственного судостроения. Позиция судовладельца при заключении контракта определяется факторами влияющими на эффективность эксплуатационной деятельности. И к таким факторам относятся строительная стоимость судна, непосредственно влияющая на эксплуатационные расходы, и наличие государственной поддержки.
Причиной нежелания судовладельцев работать с отечественными верфями является то, что при строительстве судов на зарубежных верфях их рыночная стоимость значительно ниже, что в свою очередь существенно влияет на эффективность работы судоходных компаний, т.к. в структуре затрат речного и морского транспорта значительную часть составляют расходы в основные производственные фонды, основу которых составляет флот и его доля в составе производственных фондов судоходных компаний достигает 90% и более. Цены на судостроительную продукцию отечественные верфи пытаются устанавливать исходя из фактических индивидуальных затрат, поэтому полученная стоимость не отражает конкурентного уровня затрат, не может служить надежным стоимостным ориентиром и приводит к сокращению портфеля заказов. При работе с заказчиками российским судостроительными предприятиям нужно пересмотреть свое отношение к системе планирования и управления затратами и перейти от затратного метода ценообразования к более совершенному или изыскивать пути снижения затрат.
На эффективность работы судоходных компаний влияют эксплуатационные расходы, которые закладываются ещё на стадиях проектирования судна и судостроительный завод, оперируя основными технико-эксплуатационными характеристиками судна, может не только изменять себестоимость постройки, но и влиять на расходы на содержание судна. Кроме того, определив влияние изменения характеристик судна на изменение его стоимости, можно выбрать направление будущего освоения резервов строительной стоимости судна.
В условиях высокой конкуренции при размещении заказов судоходные компании отдают предпочтение судостроительным предприятиям, выпускающим не только качественную продукцию по сравнительно низкой стоимости, но и при выгодных условиях финансирования строительства и покупки. Правительственная поддержка, проведенная рядом стран Азии, Европы и Америки [11, 23, 34, 51, 106] позволила частично компенсировать расходы судоходных компаний на строительство судов и выдвинула национальные судостроительные предприятия на ведущие позиции судостроительного рынка. Применение в России международного опыта государственного стимулирования судостроительной базы позволит снизить затраты на строительство судна 20-30%, что поможет вывести судостроение на мировой рынок и получить заказы от российских пароходств [32, 54]. В России пока нет системы государственной поддержки судостроения и предприятия в первую очередь должны изыскать внутренние резервы снижения себестоимости постройки судна с целью снижения его рыночной стоимости.
Проблемами планирования и обоснования стоимости постройки судов занимались Верланов Ю.Ю., Заварихин Н.М., Краев В.И., Лазарев А.Н., Нарусбаев А.А., Новиков О.А., Пукшанский Б.М., Раков А.И. и др.
Основными недостатками методов определения себестоимости постройки судов является то, что не учитывались технико-экономические возможности завода-строителя, а также методы не -.предусматривали возможности управления себестоимостью. Под управление себестоимостью постройки судна понимается освоение резервов посредством изменения конструкции или технологии и организации производства судна. В последние годы стали
появляться разработки в области планирования и управления себестоимостью и к таким нововведениям можно отнести создание на ФГУП «Адмиралтейские верфи» автоматизированной системы управления трудоемкостью [79] на основе базы данны-х планово-учетных единиц, на ФГУП ЦНИИТС [22] и ЗАО ЦНИИМФ [20] разработаны автоматизированные система расчета стоимости постройки судна.
Сегодня цены на суда определяются ситуацией на рынке судостроительной продукции и, в целях получения заказа, судостроительный завод должен рассчитать ещё до заключения контракта насколько он может снизить стоимость судна. В своих расчетах верфь должна учитывать основные характеристики судна, свои технико-экономические возможности и достигнутый в судостроительной отрасли конкурентоспособный уровень затрат. Стремление достигнуть конкурентоспособный уровень затрат заставляет предприятие отступить от индивидуальной себестоимости и перейти к среднеотраслевой. Лучше если среднеотраслевой уровень затрат определяется не в масштабах страны, а более широко. Для выхода на конкурентоспособный уровень затрат предприятие вынуждено вкладывать значительные финансовые ресурсы в '- модернизацию производства. Российские предприятия в силу своего неустойчивого финансового положения не имеют достаточных средств для кардинальной модернизации и вынуждены модернизировать производство выборочно. Кроме того, верфь не всегда имеет возможность достигнуть конкурентоспособного уровня затрат, в таких случая необходимо ра^^ивать кооперацию между судостроительными предприятиями, т.е. привлекать к выполнению заказа контрагентов.
Целью диссертационной работы является - механизм стратегического планирования уровня затрат на постройку судна, который позволял бы ещё на стадиях проектирования судна управлять их уровнем. Выбора объекта исследований и расчет для него целевых затрат может основываться на принципах функционально-стоимостного анализа (ФСА), а достижение целевых затрат (конкурентного уровня затрат) должно быть обеспечено на уровне внутризаводского производственного планирования.
