Содержание к диссертации
Введение 4
1. Анализ современного состояния смешанных
перевозок судами типа «река-море» РФ и системы
финансирования строительства флота 8
1.1. История создания судов типа «река-море» и
современное состояние смешанных перевозок этими
судами в РФ 8
1.2. Анализ работы компаний, осуществляющих перевозки
наливных грузов судами типа «река море» в
Черноморско-Каспийском регионе РФ 25
1.3 Анализ существующей системы финансирования
строительства флота 28
2. Разработка научно-методического подхода к
обоснованию целесообразности создания судоходной
компании на базе судов типа «река-море» 37
2.1. Предложения по совершенствованию существующей
системы финансирования строительства флота 37
2.2. Разработка научно-методического подхода к
обоснованию целесообразности создания судоходной
компании 51
3. Экспериментальная проверка разработанного
научно-методического подхода 62
Характеристика регионов РФ, возможных для создания судоходной компании на базе судов типа «река-море» 62
Характеристика грузопотоков выбранного региона
(Южного региона) 93
3.3. Определение состава флота судоходной компании под
заданную грузовую базу и финансирование его
строительства 102
Организационно-правовая форма и структурное
деление судоходной компании 106
Производственная деятельность судоходной компании 109
Финансовая деятельность судоходной компании 116
Разработка системы показателей первичной оценки
целесообразности создания судоходной компании 117
Заключение 121
Список использованных источников 124
Приложения
Введение к работе
Актуальность темы. В годы перестройки и экономических реформ наиболее эффективным и экономически устойчивым сектором на речном транспорте были перевозки грузов в судах смешанного плавания «река-море». За период 1990-1998 гг. их объём увеличился с 17,5 до 19 млн.т в год. Можно констатировать, что в 90-е гг. в России упрочнилась транспортно-технологическая система (ТТС) смешанных «река-море» перевозок в виде комплекса взаимосвязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых операций, что привело к росту спроса на этот тип судов, так как доставку по системе «от двери до двери», на водном транспорте, осуществляют только суда типа «река-море». Однако в последние годы в этой сфере деятельности наметилась тенденция к снижению как объёма, так и качества перевозок.
В настоящее время практически исчерпан резерв пополнения флота за счет модернизации речных судов, а поступление судов новой постройки из-за отсутствия собственных и привлеченных средств практически прекратилось. В то же время из-за повышения требований международных организаций суда смешанного «река-море» плавания со сроком эксплуатации 20 и более лет снимаются с перевозок. По расчетам, к 2005 г. будет списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешанного плавания. Это существенным образом повлияет на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительной стоимости судов и расходов по их эксплуатации.
К 2005 году дефицит судов смешанного плавания будет составлять 80-100 тыс. т тоннажа.
В результате возникает ряд вопросов, связанных со строительством судов смешанного «река-море» плавания и их эксплуатацией, а также создания судоходных компаний, которые будут управлять этим флотом.
Проблема создания и эффективного управления перевозками с использованием судов типа «река-море» актуальна, однако научные
исследования в этой области проводились в сравнительно небольшом объеме, и многие вопросы нуждаются в более детальной разработке.
Цель данного исследования - разработка научно-методического подхода к обоснованию целесообразности создания судоходных компаний на базе судов типа «река-море», а также разработка системы показателей первичной оценки эффективности создания таких компаний, специализирующихся на транспортировке отдельных видов грузов на конкретных направлениях перевозок.
Поставленная в диссертации цель обусловила необходимость решения следующих задач:
