Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава 1 .Существующие методы планирования оборотных средств
дорожных организаций и основные пути их совершенствования 11
Роль оптимального планирования оборотных средств в повышении эффективности функционирования дорожных организаций ... 11
Особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций и сложившиеся методы их нормирования и планирования 20
Анализ уровня использования оборотных средств дорожных организаций и определение путей повышения их оборачиваемости 31
Принципы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций и постановка задачи исследования 37
Глава 2. Методы и модели управления производственными
запасами материальных ресурсов в дорожных организациях 46
Обоснование области рационального применения в дорожных организациях различных систем учета и контроля запасов материальных ценностей 46
Оценка целесообразности использования оптимальных методов управления производственными запасами основных видов материалов 60
Классификация моделей оптимального планирования производственных запасов и область их применения в дорожном хозяйстве 68
Детерминированные и стохастические модели оптимального планирования производственных запасов материальных ресурсов 76
Глава 3. Методы и модели управления размерами незавершенного
производства, готовой продукции и дебиторской задолженностью
дорожных организаций s 104
3.1 Оптимизация размеров незавершенного производства при
планировании производственной программы предприятий 104
Динамические модели запасов готовой продукции на складах подсобных предприятий с учетом предъявляемого спроса не эту продукцию 114
Методы управления дебиторской задолженностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования 122
Заключение 136
Список литературы 138
Приложения 147
Введение к работе
Актуальность темы. Оборотные средства имеют значительный удельный вес в общей величине активов дорожных организаций. В настоящее время в зависимости от их профиля и специализации он может составлять от 30 до 50%, что свидетельствует о высокой роли оборотных активов в организации производственно-финансовой деятельности этих предприятий. В связи с этим управление оборотными активами должно занимать особое место в системе управления дорожными организациям и иметь целью оптимизацию их величины, которая обеспечивает наилучшие технико-экономические показатели их деятельности.
Между тем следует констатировать, что до настоящего времени управление оборотными средствами в дорожном хозяйстве еще далеко от оптимального. Как показал выполненный анализ, в большинстве дорожных организаций имеет место завышение размера оборотных средств, что, как правило, обусловлено их замораживанием в излишних производственных запасах материалов, сверхнормативной величине незавершенного производства и готовой продукции. В тоже время в ряде дорожных организаций имеет место занижение величины оборотных средств, что влечет за собой неустойчивое финансовое состояние, перебои в производственном процессе и, как следствие, снижение объема производства и прибыли.
В ходе выполненных исследований были установлены основные причины неудовлетворительного использования оборотных средств в дорожных организациях, к основным из которых следует отнести:
превышение фактических производственных запасов материальных ресурсов на складах предприятий по сравнению с требуемыми для их бесперебойной работы;
наличие сверхнормативных объемов незавершенного производства;
высокий уровень дебиторской задолженности на предприятиях, обусловленный несвоевременным расчетом за выполненные работы и предоставленные услуги;
отсутствие сбалансированности объемов производства и хранения продукции подсобных производств со спросом на эту продукцию;
недостаточное развитие кредитно-финансовых механизмов управления движением оборотных средств.
В результате ранжирования указанных причин по степени значимости влияния на величину оборачиваемости текущего капитала было установлено, что наибольшая их доля (примерно 60%) обусловлена недостатками в управлении производственными запасами материалов и дебиторской задолженностью.
В связи с этим высокую актуальность и несомненный прагматический
интерес представляет исследование в первую очередь операционного аспекта
управления оборотными активами дорожных организаций,
предусматривающего применение научно-обоснованных механизмов формирования основных видов оборотных средств, а также контроля и регулирования их движением.
Теоретической основой проведения такого исследования являются труды Брейли Р., Букана Дж, Григорьева М.Н., Долгова А.П., Зевакова А.Н., Кенинсберга Э., Лотоцкого В.А., Радионова Р.А., Рыжикова Ю.Н., Сакович В.А., Уварова С.А., Хэнссмена Ф., Шрайбфедера Дж. и других отечественных и зарубежных ученых, посвященные принципам и методам оптимального управления основными элементами оборотных средств в различных отраслях народного хозяйства [1, 2, 8 - 10, 12, 14, 18 - 20, 25 26, 30, 32 - 34, 36 - 38, 44 -46, 52 - 55, 58 - 66, 68-70, 77, 78 - 80, 82 - 85, 88 - 90, 92 - 103].
Основные принципы и методы оптимального планирования использования материально-технических ресурсов в области автомобильного транспорта, дорожного и мостового хозяйства изложены в работах Гарманова Е.Н., Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Золотаря И.А., Лившица В.Н., Мальцева Ю.А., Миротина Л.Б., Неруша Ю.Н., Николаевой Н.И., Тихомирова Е.Ф. [6, 15 -17, 21, 27 - 29, 41 - 43, 48, 49, 52, 55, 56, 71, 74, 75, 86, 87].
Однако многие методические вопросы управления оборотными активами дорожных организаций (включая определение оптимальных размеров запасов ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, контроля и мониторинга всех видов запасов) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование дорожного хозяйства и, в частности, расширение области деятельности в нем предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.
Цель диссертационной работы - разработка методов оптимального планирования и управления оборотными средствами дорожных организаций.
Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
проанализирована роль оптимального планирования оборотных средств в
повышении эффективности функционирования дорожных
организаций;
исследованы особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций;
определены пути повышения оборачиваемости оборотных средств на предприятиях дорожного хозяйства;
обоснована область рационального применения экономико-математических методов и моделей управления производственными запасами материалов и дебиторской задолженностью;
предложены динамические модели управления запасами готовой продукции дорожных организаций;
предложены методы контроля уровня запасов и обоснована область их применения в зависимости от уровня их значимости для дорожных организаций.
Объектом исследования являются предприятия по строительству и ремонту и эксплуатации автомобильных дорог и мостов, а предметом исследования - существующие в дорожном хозяйстве системы управления их оборотными активами.
Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам эффективного использования материально-технических ресурсов, экономико-математического моделирования производственных запасов, повышения эффективности функционирования дорожных предприятий.
В работе использованы плановые и отчетные материалы о производственно-финансовой деятельности дорожно-эксплуатационных предприятий федерального управления автомобильных дорог «Центральная Россия», мостопоездов и мостоотрядов «Мостотреста», официальные нормативные и справочные материалы.
Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах
экономического анализа, корреляционно-регрессионного анализа, а также на
экономико-математическом моделировании и компьютерном
программировании. Обработка значительной части информации, а также реализации моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.
Научная новизна работы состоит в разработке методов оптимального управления оборотными фондами дорожных организаций.
Научной новизной в работе обладают и выносятся на защиту:
выявленные особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций;
методы управления размерами производственных запасов и дебиторской задолженностью дорожных организаций;
экономико-математические модели планирования запасов готовой продукции на складах подсобных предприятий;
методический подход к обоснованию системы учета и контроля запасов материальных ценностей.
Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы оптимального планирования оборотных средств дорожных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов материально-технического снабжения и финансовых планов дорожных организаций, технико-экономических обоснований размеров производственных запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в дорожных организациях, а также при анализе результатов производственно-хозяйственной деятельности дорожных предприятий.
Разработанные динамические модели управления запасами готовой продукции могут быть использованы для формирования планов и программ ее выпуска в соответствии со спросом на эту продукцию и производственной мощностью подсобных производств дорожных организаций.
Предложенные принципы и методы классификации производственных запасов материальных ресурсов могут быть использованы для совершенствования системы их хранения и учета.
Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе методической базы оптимальной организации системы управления всеми видами оборотных активов дорожных организаций.
Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы в производственных подразделениях ОАО «Мосавтодор и партнеры» при формировании алгоритмов расчета и определении величины производственных запасов основных видов материалов для выполнения работ по строительству автомобильных дорог, а также Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР» при подготовке методических рекомендаций по оптимизации состава и структуры оборотных средств дорожных предприятий и повышению эффективности их использования.
Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР» и на 65-67 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4-х статьях, общим объемом 1,5 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 146 страниц компьютерного текста, 15 таблиц, 26 рисунков, библиографию в 103 наименований и приложения на 20 стр.
Краткое содержание работы.
Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.
В первой главе оценена роль оптимального планирования оборотных средств в повышении эффективности функционирования дорожных организаций, рассмотрены особенности состава и структуры оборотных средств дорожных организаций и сложившиеся методы их нормирования и планирования, проведен анализ уровня использования оборотных средств дорожных организаций с целью определения путей повышения их оборачиваемости и предложены принципы оптимального планирования их использования.
Во второй главе обоснована область рационального применения в дорожных организациях различных систем учета и контроля запасов материальных ценностей, предложен метод оценки целесообразности использования оптимальных методов управления производственными запасами основных видов материалов, дана классификация моделей оптимального
10 планирования производственных запасов и определена область их применения в дорожном хозяйстве, а также рассмотрена сфера применения детерминированных и стохастических моделей оптимального планирования производственных запасов материальных ресурсов.
В третьей главе изложены методы и модели управления размерами незавершенного производства, готовой продукции и дебиторской задолженностью дорожных организаций и, в частности, методы оптимизации остатков незавершенного производства при планировании производственной программы предприятий, динамические модели запасов готовой продукции на складах подсобных предприятий с учетом предъявляемого спроса не эту продукцию и методы управления дебиторской задолженностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования.
Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.
