Содержание к диссертации
СОДЕРЖАНИЕ 2
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1
СОВРЕМЕННЫЕ МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ
ПЕРЕВОЗОК 10
1.1. Анализ объемов и основные принципы организации
обслуживания международных контейнеропотоков 10
1.2. Основные тенденции развития контейнерных перевозок в
России 20
1.3. Анализ выполненных исследований и практической
деятельности по развитию организационных форм перевозок
грузов в контейнерах 27
ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ -41
ГЛАВА 2
ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ФОРМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК 43
2.1. Анализ российских международных контейнеропотоков 43
2.2. Характеристика логистических возможностей «Самскип» и
«ТрансКонтейнер» ОАО «РЖД» 48
Определение полигона создания сквозной транспортной услуги 53
Общие методические положения исследования логистики контейнерного сервиса «Самскип» - «Трансконтейнер» ОАО «РЖД» 66
2.5. Основные положения оценки эффективности инвестиционных
проектов 69
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ 76
ГЛАВА З
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ ВАРИАНТОВ
КОНТЕЙНЕРНОГО СЕРВИСА 78
Исходные данные вариантов контейнерного сервиса 78
Описательные модели вариантов контейнерного сервиса 85
Разработка математической модели исследования вариантов контейнерного сервиса 89
3.4. Разработка вычислительного аппарата моделирования
вариантов контейнерного сервиса 94
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ 104
ГЛАВА 4
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ
КОНТЕЙНЕРОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВАРИАНТАМИ В СМЕШАННОМ
СООБЩЕНИИ — 105
Технико-экономические предпосылки моделирования технологии доставки контейнеров 105
Определение экономических показателей оценки эффективности вариантов доставки контейнеров 107
4.3. Сравнительные расчеты экономической эффективности
доставки контейнеров и анализ полученных результатов 117
4.4. Оценка эффективности инвестиционного проекта и участия в
нем —122
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ 132
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 134
СП ИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 136
Введение к работе
Долгое время отечественная хозяйственная деятельность в отношении обеспечения товаропотоков была ограничена преимущественно внутренними потребностями. Участие в международном товарораспределении было минимальным и не могло оказывать заметное влияние на мировой рынок транспортных услуг (возможно, за исключением перевозок газа и нефтепродуктов).
Сегодня эксперты отмечают наличие прямой связи между ростом ВВП развитых стран и ростом международных товаропотоков, а соответственно и ростом рынка транспортных услуг. Основной объем международных товаропотоков осваивается морским транспортом. По морским маршрутам перевозится более 80% грузов или около 7 млрд. тонн. Среди них около 3 млрд. тонн принадлежит контейнеропригодным грузам. Разработанная Федеральная программа «Модернизация транспортной системы России до 2010 года» определяет, что каждый вид транспорта будет развиваться своим путем. Анализ показал, что, несмотря на все многообразие проблем в транспортной отрасли России, её важнейшим приоритетом является опережающее развитие контейнерных перевозок, общий объем которых по прогнозным оценкам будет расти ежегодно на 20-22%.
Современные тенденции международного товародвижения свидетельствуют о возрастающем значении и росте объема транспортных услуг, востребованном на внешнем рынке. Освоение этого рынка достигается за счет создания вертикально интегрированных мультимодальных корпораций, располагающих широким набором технологий и имущественных средств, включая транспортные средства и оборудование, терминалы и складские емкости. Показателем интеграции в международную транспортную систему выступает доля освоения внешнего рынка транспортных услуг, которая включает операторскую деятельность, предоставление транспортных средств и оборудования, организация логистических цепочек, формирование сквозных ставок и пр. Проблема интеграции России в международную систему контейнерных перевозок является актуальной в связи с развитием процессов интеграции и глобализации на транспорте. Однако, как показывает анализ, вовлечение российских транспортных компаний в международную деятельность идет медленно, большинство транспортных предприятий России предпочитают работать на внутреннем рынке. У транспортных компаний, принимающих решение о
5 выходе на международный рынок услуг, возникает ряд проблем, одна из которых -полное отсутствие или слабо развитая сеть собственных агенств, представляющих политические и коммерческие интересы компании - резидента РФ за пределами страны.
Железнодорожный транспорт России не представлен на внешнем рынке контейнерных транспортных услуг, но в силу своих географических, исторических и экономических аспектов, определяется как приоритетный вид транспорта в перевозках грузов в контейнерах на территории России. При этом, возможные объемы экспорта-импорта Российских транспортных услуг осваиваются иностранными компаниями, работающими в России. Созданный в марте 2003 году консолидированный контейнерный перевозчик «ТрансКонтейнер» - филиал ОАО «РЖД» позволяет значительно упростить процесс взаимодействия контейнерного сегмента железнодорожного транспорта России по вопросам совместной деятельности с ведущими зарубежными транспортными компаниями для освоения международного рынка транспортных услуг.
Таким образом, актуальность темы исследования состоит в том, что эффективность деятельности железнодорожного транспорта как контейнерного перевозчика в международном сообщении во многом зависит сегодня от разработки качественно новых систем взаимодействия ведущих российских перевозчиков грузов в контейнерах с уже добившимися успехов на международном рынке транспортных услуг глобальными операторами мультимодальных контейнерных перевозок, заинтересованными в развитии своей деятельности на территории и с участием России.
Целью исследования является экономическое обоснование формирования и развития системы организации контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, в основу которой положено оказание сквозной мультимодальной транспортной услуги по перевозке контейнерных грузов в международном сообщении на примере взаимодействия крупнейшей российской железнодорожной компании и морского контейнерного оператора, полностью интегрированного в международную транспортную систему.
Для реализации поставленной цели в диссертационном исследовании поставлены и решены следующие задачи:
проведен комплексный анализ объемов международных перевозок и основных направлений современных контейнеропотоков;
дана характеристика основным тенденциям развития контейнерных перевозок в России и прогноз их изменения;
проведена комплексная оценка российских международных контейнеропотоков с выделением в них железнодорожной и морской составляющих;
иссл едованы организационно-технологические параметры функционирования логистической модели доставки грузов в контейнерах в международном смешанном сообщении;
усовершенствована методика оценки экономической эффективности взаимодействия представителей железнодорожных контейнерных перевозок России с зарубежными партнерами в условиях освоения рынка транспортных услуг европейского региона;
предложены методические принципы разработки инвестиционных программ, направленных на реализацию проектов по повышению эффективности взаимодействия компаний-участников логистических систем;
обоснованы предложения по повышению эффективности международных мультимодальных перевозок с участием ведущих российских контейнерных компаний-перевозчиков;
- разработаны предложения по практической реализации логистического
потенциала компании ОАО «РЖД».
Объектом диссертационного исследования является ОАО «РЖД», как базовый контрагент железнодорожных контейнерных перевозок Российской Федерации, а также международные транспортные компании - перевозчики грузов в контейнерах в смешанном сообщении.
Предметом диссертационного исследования является система управления транспортно-логистическими комплексами с целью повышения эффективности деятельности и конкурентоспособности российских железных дорог на внутреннем и внешнем транспортных рынках, а также повышения качества обслуживания контейнеропотоков в международном сообщении.
Методической и теоретической базой диссертационного исследования являются системный подход к решению проблемы, комплексный экономический анализ, методы оценки эффективности мероприятий научно-технического прогресса на
7 транспорте, экономико-математические методы, а также принципы транспортной логистики в контейнерном бизнесе. В ходе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики и организации перевозок, управления транспортом, транспортной логистики контейнерных перевозок, развития и повышения конкурентоспособности транспортной системы страны, в том числе на этапе развития рыночной экономики и вхождения России в ВТО: Абрамова А.П., Баскакова П.В., Белова И.В., Бенсона Д., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Дерибаса А.Т., Кожевникова Р.А., Кожевникова Ю.Н., Кочетова С.Н., Куренкова П.В., Лапидуса Б.М., Лимонова Э.Л., Мазо Л.А., Мандрикова М.Е., Матюшина Л.Н., Метелкина П.В, Милославской СВ., Николаева Д.С., Персианова В.А., Плужникова К.И, Резера СМ., Салатова К.Х., Смехова А.А., Смеховой Н.Г., Терёшиной Н.П., Трихункова М.Ф., Уайтхеда Дж., Хачатурова Т.С, Холопова К.В. и других, а также материалы периодических изданий. Кроме того, в диссертационной работе использовались материалы международной транспортной компании «Самскип», железнодорожной компании «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД», а также опыт работы диссертанта в области организации и управления морскими перевозками контейнерных грузов и результаты исследований, проведенных в представительствах компании «Самскип» в городах Москва, Санкт-Петербург.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
уточнены и научно определены основные положения современной организации международных контейнеропотоков в смешанном сообщении;
обоснованы методические подходы и способы организации железнодорожных контейнерных перевозок в условиях создания компании «ТрансКонтейнер» -консолидированного филиала корпорации ОАО «РЖД» по перевозкам грузов в контейнерах;
- предложена модель взаимодействия ОАО «РЖД» с лидирующими
представителями международного рынка мультимодальных транспортных услуг с
целью повышения конкурентоспособности российских железных дорог на мировом
рынке перевозок контейнеропригодных грузов;
- обоснованы порядок, длительность и стоимость выполнения технологических
операций на всех этапах процесса «сквозной» доставки грузов в контейнерах в
смешанном международном сообщении при взаимодействии железнодорожного, морского и автомобильного транспорта;
разработана программа, моделирующая основные показатели технологического процесса доставки контейнеров на базе применения численных методов исследования процессов - теории массового обслуживания и теории вероятности;
определены резервы интеграции мирового контейнерного рынка транспортных услуг с использованием потенциала ОАО «РЖД» для расширения спектра предлагаемых услуг по перевозке и обработке контейнеров как на территории Российской Федерации, так и за ее пределами.
Полученные в диссертации результаты позволяют:
выявить резервы повышения эффективности деятельности и конкурентоспособности основных российских перевозчиков грузов в контейнерах на межгосударственном уровне предоставления транспортных услуг «от двери до двери»;
- используя методику оценки экономической эффективности на основе
интерпретации реальных технологических процессов в виде линейных систем
массового обслуживания, определять по результатам статистического
моделирования параметры функционирования логистических систем, ставя им в
соответствие расходы по использованию материальных ресурсов;
- ограничить вовлеченность зарубежных компаний во внутренние перевозки
контейнерных грузов по территории РФ за счет создания конкурентоспособного
железнодорожного сервиса, тем самым обеспечивая рост отчислений налоговых и
иных платежей в бюджет и национального ВВП.
Научные и практические результаты работы доложены автором на научно-практических конференциях: «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2001 г.), «Безопасность движения поездов» (Москва, 2002-2003 гг.), «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 2004 г.).
Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательских разработках, выполненных по заказу филиала ОАО «РЖД» компании «ТрансКонтейнер» во взаимодействии с лабораторией «Стратегические и технико-экономические исследования» Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТа), используются в учебном процессе на
9 экономических и технических специальностях Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа).
Разработанная в диссертации методика предложена в качестве типовой для оценки эффективности логистических процессов компании «ТрансКонтеинер» при перевозках грузов в контейнерах в смешанном сообщении.
