Содержание к диссертации
Введение З
Раздел 1. Экономические основы развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте
1.1. Взаимодействие транспорта и связи как основных отраслей производственной инфраструктуры страны 7
1.2. Общие тенденции влияния глобальной информатизации общественного производства на хозяйство сигнализации и связи 17
1.3. Современное состояние развития науки и практики в сфере экономики транспортной связи и обоснование задач исследования 34
Раздел 2. Информационно-коммуникационное обеспечение эффективного функционирования железнодорожного транспорта
2.1. Этапы развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте 39
2.2. Организационное развитие хозяйства связи 52
2.3. Обеспечение организационно-экономической деятельности хозяйства сигнализации и связи 71
Раздел 3. Социально-экономическая эффективность развития хозяйства связи железных дорог
3.1. Сущность и содержание социально-экономической эффективности 80
3.2. Комплекс показателей оценки эффективности хозяйства связи железнодорожного транспорта 88
3.3. Методологические основы оценки социально-экономической эффективности развития хозяйства связи 104
Выводы 133
Библиографический список 135
Введение к работе
Актуальность темы исследования. На современном этапе развития экономики проблемы научно-технического прогресса в области информационных коммуникаций приобретают все большее значение. Это обусловлено тем, что общественная организация традиционного индустриального типа дополняется "информационной цивилизацией", в которой продуктом потребления наряду с материальными ресурсами становиться информация, требования к полноте, оперативности и скорости передачи которой все время возрастают.
Материальной базой информационно-коммуникационной системы выступают вычислительная техника и средства связи. Связь играет в процессе снабжения, производства и сбыта продукции все более значимую роль, обслуживая информационные потоки между географически отдаленными субъектами. Развитие вычислительной техники и средств связи обуславливает необходимость постоянного усовершенствования информационно-коммуникационных сетей, в особенности корпоративной связи организаций сферы материального производства, в том числе и железнодорожного транспорта.
Значимость связи на железнодорожном транспорте характеризует также удельный вес остаточной стоимости основных средств — 5Д % , доля расходов основной деятельности - 4,4 % и среднесписочной численности работников -6,9 %.
Обновление системы коммуникаций и управление информацией определяется руководством железнодорожного транспорта России как одно го приоритетных направлений инвестирования. Однако экономическая оценка развития технологической базы хозяйства связи нуждается в совершенствовании.
Актуальность организационно-экономического обоснования развития систем связи на железнодорожном транспорте и недостаточное ее отражение в современной теории и практике обусловили выбор темы диссертационного исследования.
Цель и задача научного исследования. Целью диссертационной работы является научное обоснование принципов осуществления организационно-экономического развития связи в организациях железнодорожного транспорта, а также усовершенствование системы показателей развития и эффективности ее деятельности на основе анализа объективных закономерностей трансформации информационно-коммуникационного обеспечения транспортного производства.
Научная концепция исследования заключается в расширении границ и усилении научной обоснованности экономической оценки развития хозяйства связи, как части корпоративной сети транспортного комплекса страны в период интенсивной информатизации всех отраслей материального производства.
Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решаются следующие научные задачи:
• обоснование принципов взаимодействия транспорта и связи, как составляющих производственной инфраструктуры страны;
• определение этапов и принципов организационно-экономического развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте;
• определение направлений повышения эффективности функционирования и развития хозяйства связи железнодорожного транспорта;
• выявление и систематизация функций, выполняемых структурными подразделениями хозяйства связи, в процессе обслуживания транспортного производства;
• совершенствование системы показателей оценки уровня организационно-экономического и социального развития хозяйства связи.
Объект исследования. Объектом исследования выступает производственно-экономическая деятельность хозяйства сигнализации и связи, обеспечивающего устойчивое функционирование железнодорожного транспорта страны.
Предметом исследования является процесс развития систем связи железнодорожного транспорта, совершенствование системы показателей оценки организационно-экономической и социальной эффективности их развития систем связи в условиях структурной реформы.
Методы исследования. Исследование построено на диалектическом методе познания закономерностей развития производственных подсистем. Методической основой проведенного исследования является теория систем, основы экономической теории транспорта и связи, современная экономическая теория постоянного развития.
В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного анализа и синтеза результатов исследования развития связи на железнодорожном транспорте, логико-аналитический метод установления организационно-экономических принципов классификации систем связи, разработки подходов к формированию управленческих структур хозяйства, статистическая обработка информации, технико-экономических расчетов.
Теоретическую и методологическую базу диссертационного исследования составляют научные труды ученых и специалистов в области экономики и связи железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, М.К. Анисимова, И.В. Белова, А.И. Брейдо, А.В. Болотина, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Р.А.Кожевникова, А.И. Купорова, Б.МЛапидуса, В.И. Лукашева, ДАМачерета, ILB. Маневича, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, А.А. Устинского, Е.Д. Ханукова, Л.В.Шкуриной, В-Я.Шульги и др., а также законодательные и нормативные акты, которые регламентируют деятельность в сфере железнодорожных перевозок.
Научная новизна полученных результатов. Научная новизна диссертационного исследования состоит в научном обосновании принципов осуществления организационно-экономического развития связи в организациях железнодорожного транспорта и направлений повышения эффективности ее развития, а именно:
• раскрыта сущность и содержание организационно-экономического взаимодействия транспорта и связи как составляющих производственной инфраструктуры страны;
• определены направления повышения эффективности функционирования и развития хозяйства связи железнодорожного транспорта;
• выявлены и систематизированы функции, выполняемые хозяйством связи в процессе обслуживания транспортного производства;
• определены этапы и принципы оценки организационно-экономического развития хозяйства связи на железнодорожном транспорте;
• усовершенствована система показателей оценки уровня организационно-экономического и социального развития хозяйства связи.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций. Сформулированные в работе научные положения, выводы и рекомендации основаны на данных официальной статистической отчетности, внутреннего учета и результатах анализа деятельности организаций железнодорожного транспорта. Все приведенные обоснования и утверждения являются взвешенными, логически последовательными и корректными.
Достоверность научных результатов подтверждается практикой деятельности структурных подразделений хозяйства сигнализации и связи железнодорожного транспорта.
Практическая ценность работы. Практическое значение работы состоит в предложенных принципиальных подходах формирования организационно-управленческих структур хозяйства и разработанных показателях результативной оценки организационно-экономической и социальной эффективности развития систем связи.
Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 4 научных работах.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованных источников из ИЗ наименований. Объем работы составляет 143 страницы компьютерного машинописного текста, из которых 23 занимают таблицы, рисунки и схемы.
