Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ И ЕЕ РОЛЬ В
УСЛОВИЯХ РЫНОЧНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ 13
1.1. Содержание и основные этапы реформирования железнодорожного
транспорта 13
1.2. Основные понятия логистики и условия эффективного функционирования
логистических систем на железнодорожном транспорте 24
1.3. Оценка современных тенденций управления логистикой на
железнодорожных предприятиях и компаниях 34
Выводы по главе 1 43
ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОЦЕНОЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИ
РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ 45
Классификация оценочных показателей логистического обслуживания 45
Разработка алгоритма обоснования логистического проекта 54
2.3. Выбор оптимального логистического проекта в сфере финансово-
кредитного сервиса 79
Выводы по главе 2 89
ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И КОМПАНИЙ 91
3.1. Принципы управления логистическим обслуживанием и содержание его
отраслевого регламента 91
3.2. Организация аудита уровня и эффективности логистического обслуживания
на железнодорожных предприятиях и компаниях 96
3.3. Контроль уровня качества логистического обслуживания в
железнодорожной отрасли 105
Выводы по главе 3 110
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 120
ПРИЛОЖЕНИЯ 131
Введение к работе
Формирование рыночных отношений в процессе реформирования железнодорожного транспорта, определяет в качестве важнейшего направления совершенствования деятельности железнодорожных предприятий и компаний -повышение качества обслуживания потребителей транспортных услуг, в том числе за счет использования логистических технологий. В условиях наращивания объема перевозок и развития конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) это является важнейшим требованием сохранения конкурентных позиций отрасли на транспортном рынке и устойчивости ее функционирования.
Особое значение повышение качества транспортного обслуживания имеет в условиях становления ОАО «Российские железные дороги» и поиска новых форм интеграции взаимодействия железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, перевозчиков и экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов. В этой связи необходимо, чтобы концепция развития логистики на железнодорожном транспорте в полной мере согласовывалась с требованиями комплексной системы развития логистики всей транспортной инфраструктуры России.
Важность логистического сервиса в процессе предоставления транспортных услуг железнодорожных предприятий и компаний непрерывно возрастает. Этому способствует множество причин, главной из которых является ориентация деятельности железнодорожных предприятий и компаний на конечного потребителя. При этом логистический подход обеспечивает наиболее полное удовлетворение потребителей транспортных услуг в соответствии с их запросами. Требования рынка не ограничиваются только спросом на перевозки. Потребители диктуют условия, определяя состав и уровень качества комплекса оказываемых ему услуг. Таким образом
4 обслуживание потребителей (удовлетворение их запросов) - это ключевой фактор, формирующий потребности самой логистики на предприятиях.
За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный инструмент управления бизнесом. Внедрение современного логистического менеджмента позволяет ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость перевозок, сократить затраты на выполнение работ, оказание и распределение услуг. Как свидетельствует зарубежный опыт, снижение логистических издержек примерно на 1% эквивалентно около 10% увеличения объема перевозок, а повышение финансовой стабильности отрасли зависит от улучшения финансово-кредитного сервиса на основе логистических принципов. Все это определяет актуальность настоящего диссертационного исследования.
Железные дороги России являются крупнейшей частью транспортной системы России - высокопрофессиональной и надежной. С севера на юг, с запада на восток простирается железнодорожная сеть длиной 81,6 тысяч километров. Без этих надежных и мощных транспортных коммуникаций такая огромная страна как Россия не смогла бы существовать, тем более, что природные особенности и масштабы страны сыграли свою роль при возникновении потребности перевозок больших масс груза на дальние расстояния. Так железными дорогами обеспечивается свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота.
Для железнодорожного транспорта характерны массовость, универсальность, регулярность и относительная дешевизна перевозок. Особая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием коммуникаций других видов транспорта в широтном направлении в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленность мест производства основных сырьевых ресурсов, в том числе предназначенных для экспорта, от пунктов их потребления и морских портов. В структуре железнодорожных перевозок, в отличие от ряда зарубежных стран, преобладают грузовые перевозки.
5 Характерными для железнодорожного транспорта являются перевозки массовых грузов на дальние и средние расстояния при высокой концентрации грузопотоков, а также перевозки пассажиров на расстояния до 1000 километров (среднее расстояние перевозки 1т груза в 2003 году составило 1391 км). При отправлении всеми видами транспорта угля, кокса, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов на долю железнодорожного транспорта приходится от 80% до 98% в зависимости от вида груза. В секторе перевозок генеральных грузов железнодорожный транспорт испытывает растущую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Перевозки пассажиров выполняются в основном в пригородном и местном сообщениях (средняя дальность поездки одного пассажира в 2003 году — 20 км).
В условиях развития рыночных отношений, а особенно, в условиях реформирования железнодорожного транспорта, для железнодорожных предприятий одним из основных условий деятельности является качественное логистическое обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортных услуг). В условиях роста объема перевозок и развития конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.
Для повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время необходимо решить задачу, прежде всего, связанную с улучшением логистического сервиса, а также задачи по сокращению расходов, совершенствованию логистического сервиса, обоснованию нормативов трудовых, финансовых и материальных ресурсов. Особое значение в условиях конкуренции имеет поиск новых форм интеграции железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов.
На современном этапе реформирования железнодорожного транспорта важнейшее значение имеет привлечение инвестиций в развитие инфраструктуры и других объектов железнодорожного транспорта. Привлечение инвестиций зависит во многом от выбора наиболее эффективных проектов и оптимизации использования средств выделенных инвестиций. Необходимость привлечения инвестиций на железнодорожный транспорт вызвано значительным повышением уровня износа основных фондов, которые в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном - 63%, износ верхнего строения пути — 70%. В связи с этим разработка методики выбора эффективных логистических проектов с применением современных технологий является необходимой задачей исследования, имеющей важное практическое значение.
Важность логистического сервиса в процессе предоставления транспортных услуг железнодорожных предприятий непрерывно возрастает. Этому способствует множество причин, главной из которых является ориентация деятельности многих предприятий на конечного потребителя. Логистика снабжает потребителей транспортными услугами своевременно и точно в соответствии с их запросами. Однако требования рынка в современных условиях не ограничивается спросом только на транспортные услуги. Потребитель диктует условия, определяя состав и уровень качества услуг, оказываемых ему. Поэтому обслуживание потребителей (удовлетворение их запросов) - это ключевой фактор, формирующий потребности логистики.
Рынок логистических услуг в России находится в начальной фазе, увеличивается число предприятий, которые уже имеют понимание, с чего начинать при формировании пакета логистических услуг, растут их финансовые возможности. Многие российские предприятия после реструктуризации и/или передела собственности приходят к необходимости определить свою рыночную стратегию, учитывающую растущую потребность клиентов в качественном логистическом обслуживании.
7 За последние десятилетия логистика превратилась в эффективный
инструмент бизнеса. Как свидетельствует зарубежный опыт, сокращение на 1%
логистических издержек эквивалентно 10% увеличению объема производства.
Внедрение современного логистического менеджмента позволяет ускорить
оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции, сократить
затраты на распределение товаров (услуг).
Спрос на качественные логистические услуги требует от железных дорог дать рынку свои новые предложения. Железнодорожные предприятия давно сотрудничают с промышленностью и торговлей, многие из них уже предлагают свой спектр логистических услуг, но пока этот спектр не столь разнообразен и не всегда направлен на стабильное снижение транспортных издержек в цене товара. Сказывается бессистемность, в первую очередь таможенно-складской инфраструктуры, отсутствует понимание возможностей логистических инструментов, построения взаимодействия в цепи поставок на базе создания реальных транспортно-складских сетей в регионах России.
Логистика как наука о планировании, контроле и управлении движением материальных, информационных и финансовых ресурсов, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее сравнительно нова для российских железных дорог, внедрять ее методы в производство только предстоит. Без них в хозяйственной деятельности не обойтись. Это обусловлено несколькими причинами: резким увеличением расходов на перевозки, переходом к рыночным условиям функционирования предприятий, необходимостью повышения эффективности производства на железных дорогах.
Выбирая железнодорожное, перевозочное или экспедиторское предприятие, сегодня отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным предприятиям, действующим с применением методов логистики по принципу разумного коммерческого риска.
Улучшение качества сервиса железнодорожных предприятий повышает устойчивость железных дорог в конкурентной борьбе с другими видами транспорта.
Логистика имеет тем большее значение в победе над конкурентами, чем более весомы ее сервисные услуги для потребителей этих услуг. Эта тенденция сохранится и в будущем. Но для этого необходимо, чтобы концепция развития логистики на железнодорожном транспорте удовлетворяла требованиям комплексной системы развития логистики на транспорте России, включая логистическое финансово-кредитное обслуживание.
В настоящее время выделяется три основных направления развития железнодорожных предприятий.
Первое направление имеет в виду на снижение издержек потребителей транспортных услуг. В этом случае предприятие повышает качество логистических услуг за счет внедрения новых видов и форм обслуживания потребителей.
Вторая тенденция основана на значительных инвестициях в информационные системы и технологии и направлена на улучшение качества транспортных услуг, а также предоставление новых услуг. Это позволяет расширить географическую зону деятельности железнодорожного предприятия, улучшить скорость обработки необходимой информации, а также оптимизировать существующие грузопотоки, и следовательно, снизить издержки всех участников логистической системы.
Третье направление развития железнодорожных предприятий в условиях всеобъемлющих политических и экономических изменений в России позволило предприятиям выйти на вновь открывающиеся рынки, то есть произошло географическое расширение деятельности железнодорожных предприятий.
Железнодорожные предприятия, использующие логистику в качестве основы корпоративной стратегии, делают многие вещи иначе. Во-первых, с
9 помощью логистической компетентности они способны получить и удержать
конкурентное преимущество. Во-вторых, стремятся оптимизировать
добавленную стоимость на продукт или услугу, поддерживают эту цель,
применяя рентабельную систему логистики.
Привлекая объемы перевозок, необходимо, прежде всего, заботиться о максимизации доходных поступлений. Для этого надо обеспечить приоритетность высокодоходных перевозок, умело распоряжаться тарифными инструментами.
Тарифная политика ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») будет определять перспективы развития бизнеса железнодорожных предприятий. Прозрачность тарифной политики на российских железных дорогах является необходимым условием для начала развития логистики в этих предприятиях.
За последние годы в ОАО «РЖД» созданы мощнейшие в Европе центры обработки данных и единые информационные пространства на базе 17 дорожных вычислительных центров и Главный вычислительный центр ОАО «РЖД», способные стать основой для реализации единой логистической транспортной системы, включающей в себя всех заинтересованных участников перевозок с обязательной интеграцией в международную логистическую сеть. Гарантом объединения всех заинтересованных сторон могло бы выступить Министерство транспорта и связи Российской Федерации.
Логистика на железнодорожном транспорте должна стать той высокой технологией, применение которой железнодорожными предприятиями в корне изменит ситуацию, позволит превратить транспортное сырье в высококачественный и конкурентоспособный продукт.
Анализ подходов к логистике в различных странах показывает, что в США, Великобритании, Франции, Германии и странах Южной Европы, где логистика считается самостоятельной сферой деятельности, железнодорожный транспорт
10 представляет собой целостное предприятие, которое должно быть рентабельно.
Это неизбежно побуждает к увеличению оборота и масштабов работы в сфере
логистики.
Изучение особенностей функционирования железнодорожного транспорта позволяет утверждать, что для оптимизации этого вида транспорта могут быть успешно использованы логистические подходы и методы.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование логистической составляющей экономического механизма функционирования железнодорожных предприятий и компаний.
Для реализации данной цели необходимо решить следующие основные задачи:
систематизировать и обобщить научно-теоретические подходы к содержанию логистики и условиям эффективного функционирования логистических транспортных систем, в том числе на железнодорожных предприятиях и компаниях с учетом зарубежного опыта;
разработать оценочные показатели уровня и эффективности логистического сервиса на железнодорожном транспорте и их классификацию;
определить алгоритм обоснования реализации логистических проектов, учитывающих качество и конкурентоспособность оказываемых услуг;
разработать рекомендации по регламенту управления логистическим обслуживанием на железнодорожном транспорте.
Объектом исследования являются экономические отношения в системе логистического обслуживания и ее совершенствование как фактор повышения эффективности деятельности железнодорожных предприятий и компаний.
Предметом исследования является комплекс логистического обслуживания крупных транспортных систем, в том числе железнодорожного транспорта и способы повышения эффективности его функционирования с учетом оценки экономических результатов деятельности.
Методологическую и теоретическую основу составили положения теории транспортной логистики и маркетинга, экономики железнодорожного транспорта, оценки экономической эффективности и научно-технического прогресса, изложенные в трудах следующих ученых: Аникина Б.А., Белова И.В., Богомолова О.А., Болотина А.В., Волкова Б.А., Вовка А.А., Галабурды В.Г., Кожевникова Р.А., Куренкова П.В., Лапидуса Б.М., Левицкой Л.П., Мачерета Д.А., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Резера СМ., Родкиной Т.А., Смехова А.А., Терешиной Н.П., Трихункова М.Ф., Толкачевой М.М., Шульги В.Я.,. Царева P.M. и др.
Апробация работы. Результаты исследования использованы при принятии решений о реализации логистических проектов в научно-исследовательской работа, выполненной Московским государственным университетом путей сообщения по заказу ОАО «РЖД», на Южно-Уральской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» и в ОАО «Дальневосточная транспортная группа», подтвержденные актами о внедрении. Основные положения, разработанные методические подходы и результаты диссертационного исследования докладывались на научно-практических семинарах Отдела экономики промышленности Всероссийского института научной и технической информации Российской академии наук (ВИНИТИ РАН, Москва. 2003, 2004 года). Разработанные модели и методы реализованы в учебном процессе Института Экономики и Финансов Московского Государственного Университета Путей Сообщения (МИИТ) на кафедре «Финансы и кредит» и докладывались на заседании той же кафедры в 2002-2004 годах.
Научная новизна. В диссертационной работе:
обоснованы принципы и исходные предпосылки определяющие экономическую эффективность функционирования логистических систем на железнодорожных предприятиях и компаниях в условиях реформирования;
предложен методический подход и классификация оценочных показателей, характеризующих эффективность логистического обслуживания;
разработана пошаговая модель принятия решений о реализации логистических проектов с учетом качества и конкурентоспособности оказываемых логистических услуг;
12 обоснованы рекомендации по отраслевому регламенту управления логистическим обслуживанием.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что реализация основных результатов исследования при формировании комплексной системы логистического обслуживания на железнодорожном транспорте существенно повышает экономическую эффективность и качество управленческих решений.
Публикации. Основные положения работы опубликованы в 5 статьях.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, TPex глав, заключения, списка использованной литературы по теме из 115 наименований и 4 приложений. Работа изложена на 135 страницах машинописного текста, включая 18 рисунков и 17 таблиц.
