Введение к работе
Актуальность темы исследования
Международный контейнерный грузооборот за последние 8 лет вырос более чем в 1,6 раза - с 300 млн TEU1 в 2003 году до 484 млн TEU к 2007 году. Особенно высокими темпами рост происходил в период до 2005 г. - в среднем на 13-16%. В целом, рост уровня контейнеризации является мировой тенденцией, и в ближайшее время он может достигнуть уровня 70%.Тенденции мирового контейнерного рынка получили свое отражение и в Российской Федерации (РФ). На протяжении 2001-2008 гг. внешнеторговый контейнерооборот в портах РФ рос не менее чем на 25% в год, при этом в 2001 году рост контейнерооборота в портах РФ составил 41%. Необходимо отметить, что такой существенный рост был связан, прежде всего, со значительным ростом объема импорта, который, в свою очередь, был вызван высокими темпами роста экономики РФ, наблюдаемого с 2000 года. Анализ структуры импорта в денежном выражении показал, что доля грузов в контейнерах за период 2001-2007 гг. неуклонна росла. Так, если в 2001 году по данным Федеральной таможенной службы РФ (ФТС РФ) таких грузов было импортировано на сумму 5,2 млрд долларов США - менее 10% от общего объема импорта, то в 2007 году объем импорта в контейнерах составил 35,8 млрд долларов США, достигнув доли в 16% от общего объема импорта.
В то же время, динамичное развитие экономики РФ в 2000-х гг. подчеркнуло уже давно существующую проблему - транспортно-логистическая инфраструктура РФ не отвечает современным требованиям. Одной из наиболее острых задач в настоящий момент является нехватка транспортно-логистических центров (ТЛЦ). Несмотря на то, что развитие транспортной и логистической инфраструктуры стало одним из приоритетных направлений государственной политики РФ, до сих пор не существует единого понимания данной проблемы и подходов к ее решению. Из анализа научных трудов в области логистики следует, что в настоящее время разработано множество методов решения таких фундаментальных задач логистики, как построение и управление цепями поставок, размещения распределительных центров, определение оптимального размера заказа и многих других. Однако, большинство из предлагаемых методов являются трудноприменимыми на практике, так как не учитывают множества факторов (например, наличия транспортных коммуникаций, их состояние). Таким образом, несмотря на то, что в последние годы логистика как наука проделала в РФ большой путь, комплексного подхода к решению таких масштабных задач, как управление грузопотоками внутри страны, так и не было выработано.
1 TEU - двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. the twenty-foot equivalent unit - TEU) — условная единица измерения, применяемая при оценке объема контейнерных грузопотоков
Степень научной разработанности проблемы
В рамках диссертационного исследования был выполнен анализ работ отечественных и зарубежных ученых и специалистов, в частности, Аникина Б.А., Гаджинского A.M., Зайцева Е.И., Королевой Е.А., Куренко-ва П.В., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Прокофьевой Т.А., Рыжикова Ю.И., Салихова Р.Д., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Степанова А.Л., Тяпухина А.П., Уварова С.А., Ballou R.H., Bowersox D.J., Closs D.J., Lambert D.M., Shapiro J.F., Stock J.R., и других.
Анализ указанных работ показал, причины, влияющие на рост кон-тейнерооборота, исследованы не достаточно подробно. Начавшийся в 2008 году мировой финансовый кризис привел к снижению объемов грузоперевозок, в том числе и в РФ. Однако, это не снимает существующей проблемы, так как после выхода из экономического кризиса РФ снова столкнется с проблемой несоответствия ее транспортно-логистической инфраструктуры современным требованиям.
Цель исследования состояла в разработке комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, для повышения эффективности и конкурентоспособности объектов транспортно-логистической инфраструктуры страны. Для реализации указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
анализ состояния и тенденций развития экономики и внешней торговли РФ;
разработка методики прогнозирования внешнеторгового контей-нерооборота РФ и алгоритма его корректировки;
уточнение методики определения зон обслуживания портов и ТЛЦ;
разработка алгоритма расчета грузооборота ТЛЦ с учетом параметров его функционирования (с использованием методов теории массового обслуживания (ТМО));
формирование рациональной последовательности решения задач оценки схем доставки грузов;
апробация предложенных методик.
Объектом исследования являются внешнеторговые контейнерные грузопотоки предприятий Российской Федерации, поступающие через морские порты.
Предметом исследования является модели и методы управления цепями поставок, в частности, контейнерными грузопотоками по территории страны через объекты транспортно-логистической инфраструктуры.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
- сформирован методический подход к управлению контейнерны
ми грузопотоками, который, в отличие от существующих подхо
дов, базируется на объединении всех доступных источников ин
формации и предусматривает интеграцию различных моделей и
методов управления материальными потоками;
разработана методика и алгоритм корректировки модели долгосрочного прогноза контейнерооборота РФ, позволяющая повысить точность и достоверность оценок мощности (производительности) ТЛЦ и портов, необходимой для обоснования инвестиций в строительство новых или реконструкцию уже существующих контейнерных терминалов;
разработана методика распределения контейнерных грузопотоков через основные порты РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЛЦ на основе многокритериальной оценки;
разработана методика расчета контейнерооборота ТЛЦ, учитывающая социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ;
сформирована последовательность решения задач оценки схем доставки грузов с учетом различных видов транспорта и маршрутов, позволяющий минимизировать логистические издержки.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в предложении методического подхода, включающего усовершенствованную модель прогнозирования контейнерных грузопотоков, а также разработку методики определения необходимости строительства новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры и расчета их производительности, с учетом российской специфики, которая характеризуется неполной и недостаточно достоверной информацией о существующих грузопотоках.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на различных научно-практических конференциях, в том числе на VII Международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития», проходившей 17-18 апреля 2008 года, и получили положительную оценку; результаты исследования были опубликованы в научных и профессиональных изданиях.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 научных работ общим объемом 1,1 п.л.
Структура работы: Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Во введении обоснован выбор темы диссертации и ее актуальность, сформулированы цель и основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, описана научная новизна, а также теоретическая и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе - «Современное состояние и тенденции развития внешнеторговой деятельности РФ: основные проблемы в области транспортно-логистической инфраструктуры» - рассмотрены основные тенденции развития РФ в 1998-2008 гг., в том числе особое внимание уделено развитию внешней торговли; представлена характеристика существующей
транспортно-логистической инфраструктуры, выполнен анализ существующих программных документов, направленных на ее развитие, а также анализ проблем, связанных с дальнейшим развитием транспортно-логистической инфраструктуры и путей их решения, предлагаемых учеными страны; выполнен анализ целей и задач, которые в настоящее время решают транспортно-логистические комплексы.
Во второй главе - «Разработка методического подхода, моделей и методов управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры» - выполнен анализ существующих отечественных и иностранных моделей прогнозирования объемов грузопотоков, определены основные достоинства и недостатки рассматриваемых моделей. Предложена методика прогнозирования внешнеторгового контейнерооборота РФ, учитывающая товарную структуру грузов в контейнерах и позволяющая оперативно вносить изменения по результатам постоянного мониторинга экономической ситуации в стране. Предложена методика распределения контейнерооборота по портам РФ, включающая определение потенциальных зон обслуживания ТЛЦ на основе многокритериальной оценки. Предложена методика расчета контейнерооборота ТЛЦ, учитывающая социально-экономическое развитие отдельных субъектов РФ, а также позволяющая определить параметры функционирования ТЛЦ с использованием методов ТМО.
В третьей главе - «Формирование информационной базы для решения задач управления контейнерными грузопотоками и апробация предложенных методик» - выявлены существующие базы данных, на основе которых можно осуществлять управление грузопотоками. Проведена апробация разработанных во второй главе методик, в частности выполнен прогноз объема контейнерооборота РФ на период до 2020 года, проведены расчеты потенциального грузооборота для ТЛЦ и параметров его функционирования.
В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов диссертационного исследования.
