Введение к работе
Актуальность темы. Социально-экономические преобразования на современном этапе перехода к рыночным отношениям радикально изменили организационные, экономические, финансовые и правовые условия деятельности ПАТП на рынке транспортных услуг. Переход к рынку требует новых подходов в обеспечении их устойчивого функционирования при выполнении ими социально значимых перевозок пассажиров.
Однако, несмотря на усилия, прилагаемые органами государственной власти и руководителями ПАТП по адаптации к рыночным преобразованиям, на пассажирском транспорте сохраняются и усугубляются проблемы. Из-за перетока значительной части платежеспособных пассажиров на маршруты, обслуживаемые в режиме «маршрутных такси» автобусами малой вместимости, положение большинства ПАТП остается крайне тяжелым.
На современном этапе в связи с принятием федерального закона № 122-ФЗ «О замене натуральных льгот денежными компенсациями ...» и дальнейшим, усилением конкуренции между ПАТП и частными автоперевозчиками требуются совершенно иные подходы к управлению ПАТП, которые позволили бы обеспечить устойчивость их функционирования. Одним из таких подходов, на взгляд автора, является совершенствование технологии управления ПАТП и технологии перевозочного процесса как основы обеспечения организационной устойчивости. Поэтому обеспечение организационной устойчивости даст возможность вывести ПАТП на более эффективный уровень работы на рынке транспортных услуг за счет перестройки системы управления ПАТП.
Актуальность выбранной темы подтверждается еще и тем, что в транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 г., разрабо-
4 тайной Минтрансом Российской Федерации, проблеме устойчивого развития транспортной системы отведен отдельный раздел, в котором говорится, что для устойчивого развития транспортной системы транспортная политика России должна поэтапно интегрировать базовые принципы «устойчивого развития транспорта». В стратегии предусматривается, что структурные преобразования на транспорте должны быть направлены на дальнейшее повышение эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение конкурентоспособности транспортной отрасли и привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций.
Для решения проблемы повышения организационной устойчивости ПАТП и стабильности их работы требуется мобилизация всего управляющего персонала ПАТП, его структурных подразделений, всех имеющихся ресурсов и существующих систем управления, постоянное совершенствование технологии перевозочного процесса на основе новых технических и технологических решений в организации, которая, в свою очередь, предполагает использование системного подхода, методов математического и имитационного моделирования.
Степень разработанности проблемы. В отечественной и зарубежной теории управления накоплен значительный научный и практический опыт оценки и управления устойчивостью предприятий на основе теоретико-методологической базы логистики. Это дает эффективный инструментарий для решения целого ряда узловых проблем предприятия любой отрасли, в том числе и организационной устойчивости предприятий. Вопросы, связанные с моделированием логистико-ориентированного процесса управления организационной устойчивостью предприятия, рассматривали в своих трудах ученые А.А. Колобов, В.П. Мешалкин, А.Г. Некрасов, И.Н. Омельченко, В.И. Степанов, С.А. Уваров, Л.Ф. Шкляревский, В.П. Федько и другие.
Пути совершенствования технологии, организации и управления перевозочным процессом на основе обеспечения устойчивой работы предприятий нашли отражение в трудах ученых В.Д. Герами, В.А. Гудкова, В.К. Доля, В.В. Зырянова, В.М. Курганова, Л.Б. Миротина, И.В. Спирина, А.В.Шабанова и многих других.
Отмечая значительный вклад вышеназванных ученых в разработку теоретико-методологических основ управления для обеспечения устойчивости предприятий, необходимо признать, что в условиях замены натуральных льгот на проезд денежными компенсациями проблемы организационной устойчивости ПАТП, выявление резервов и направлений ее повышения остаются нерешенными. Поэтому неразработанные аспекты проблемы устойчивости ПАТП, в том числе и организационной устойчивости, определили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и задач для ее достижения.
Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационной работы являются разработка механизма организационной устойчивости функционирования ПАТП на основе комплексного анализа производственно-хозяйственной деятельности, совершенствования существующих и разработки новых технических и технологических решений в организации, управлении перевозок с применением математических методов и имитационного моделирования процессов управления ПАТП в условиях неопределенности и рисков.
Для достижения данной цели в диссертационной работе последовательно в трех главах поставлены и решены следующие задачи.
1. Исследованы направления обеспечения организационной устойчивости пассажирского автопредприятия на основе разработки новых технических и технологических решений в организации, управления перевозочным процессом.
-
С принципиально новых позиций проанализирована сущность понятия устойчивости и возможность ее практического обеспечения в специфических условиях ПАТП.
-
Проведено моделирование организационных структур ПАТП для обеспечения его устойчивого функционирования в условиях неопределенности и минимальных рисков.
-
Разработана методология моделирования проблемных зон ПАТП на основе имитационной модели в целях снижения рисков.
-
Разработан алгоритм управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования.
-
Создана стратегия обеспечения уровня организационной устойчивости пассажирского автопредприятия в современных рыночных условиях.
Предметом исследования является процесс технологии управления, позволяющий обеспечить организационную устойчивость функционирования ПАТП на основе полного использования ресурсов и потенциала предприятия, совершенствования управления перевозочным процессом, развития средств автоматизации.
Объектом исследования является республиканское государственное унитарное предприятие «Чувашавтотранс», выполняющее более 80 % объема перевозок на рынке транспортных услуг в Чувашской Республике.
Методика исследования. Основной задачей при проведении исследования был анализ теоретических методов и подходов, разработанных как отечественными, так и зарубежными учеными в области проектирования и формирования устойчивых организационных структур предприятия на основе системного подхода, организации транспортного процесса, которые можно было бы подтвердить в ходе экспериментальных расчетов. Поэтому при разработке концепции управления организационной устойчивостью ПАТП за основу взято
имитационное моделирование, которое позволяет понять поведение рассматриваемой системы, описывая процессы, происходящие в ней, выбрать стратегию, условия, обеспечивающие наиболее эффективное ее функционирование. При решении поставленных задач в диссертационной работе автор использовал методы системного и сравнительного анализа, теории математического моделирования и конструирования.
Научная новизна работы. Заключается в следующих положениях:
разработана концепция управления организационной устойчивостью ПАТП, и определены принципы и критерии организационной устойчивости ПАТП;
сформулирована методология моделирования проблемных зон в ПАТП, и разработана модель управления организационной устойчивостью ПАТП на основе имитационного моделирования;
разработана методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП;
разработана структура программного комплекса реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП.
На защиту выносится:
концепция управления организационной устойчивостью ПАТП;
модель факторов организационной устойчивостью ПАТП;
методология моделирования проблемных зон в ПАТП;
имитационная модель организационной устойчивости управления ПАТП, методика и оценка анализа принимаемых решений;
структура программного комплекса системы повышения устойчивости ПАТП и методика оценки организационной устойчивости в технологии управления ПАТП.
Практическая значимость работы. Разработанная на основе имитационного моделирования модель управления организационной
8 устойчивостью ПАТП может найти практическое применение при обеспечении устойчивого функционирования ПАТП, его выживаемости на рынке пассажирских автоперевозок, в совершенствовании технологии перевозочного процесса.
Результаты, полученные в диссертации, доведены до практического использования. Они подтверждены положительными результатами внедрения в ряде ПАТП Чувашской Республики. Ценными, с практической точки зрения, являются разработанная методология моделирования проблемных зон ПАТП, имитационная модель организационной устойчивости, модель факторов организационной устойчивости и структура программного комплекса реализации имитационной модели организационной устойчивости ПАТП, которые позволяют решать следующие задачи: совершенствовать существующие технологические решения в организации и управлении перевозочным процессом, структуру управления ПАТП и развивать системы диспетчерского контроля и управления движением подвижного состава; проводить оценку организационной устойчивости в технологии управления ПАТП и моделировать конкретные мероприятия, направленные на обеспечение организационной устойчивости ПАТП; определять эффективность предлагаемых мероприятий с использованием современного математического аппарата. Поскольку разработанная модель обеспечения организационной устойчивости ПАТП является достаточно универсальной, то возможно ее применение для ПАТП в других регионах. Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации «Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия (на примере пассажирских автопредприятий Чувашской Республики)» были обсуждены в Московском автомобильно-дорожном институте (ГТУ) и рекомендованы для использования в форме учебных пособий для студентов специальности «Организация перевозок и управления на транспорте» при изучении дисци-
9 плин «Пассажирские перевозки», «Городской транспортный комплекс», «Транспортная логистика». Кроме того, они были доложены на научно-практических конференциях Волжского филиала МАДИ (ГТУ) в 2004-2005 гг. Разработанные в диссертации методики, модели и алгоритмы прошли апробацию в диалоговых компьютерных программах и рекомендованы для практического использования в ПАТП Чувашской Республики.
Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 10 публикаций, в которых отражены основные ее положения.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть диссертационной работы содержит 129 страниц, 28 рисунков, 8 таблиц и библиографический список использованной литературы из 112 наименований. Дополнительно представлено 3 приложения.
