Введение к работе
Актуальность темы. На долю автомобильного транспорта приходится до 80 % грузо- и пассажирооборота страны. От скорости осуществления перевозок зависит эффективность многих отраслей промышленности, сферы услуг и экономики в целом.
В то же время существующая ситуация в стране показывает, что из-за несоответствия уровня развития улично-дорожной сети (УДС) и размера автомобильного парка скорость передвижения падает. Перегруженность УДС города транспортными потоками, низкая скорость перемещения пассажиров и грузов совместно с постоянно возникающими автомобильными заторами приводит к значительным потерям рабочего и свободного времени, неэффективному расходованию топлива, росту уровня загрязнения атмосферного воздуха в городе, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий. Следствием этого являются существенные экономические потери граждан, предприятий и экономики в целом, ухудшение безопасности и комфортности жизни населения и экологической ситуации в городе. Для предотвращения подобных проблем необходимо на этапе проектирования улично-дорожной сети или в процессе ее модернизации учитывать перспективы увеличения парка автомобилей.
Вопросу прогнозирования количества легковых автомобилей в нашей стране не уделялось должного внимания, поскольку до 1990 года в государстве, бывшем тогда социалистическим, действовала плановая система хозяйствования. Большая часть всех внутригородских перевозок осуществлялась общественным транспортом, поэтому даже в крупных городах уровень автомобилизации населения был очень низок. В перспективе также не предполагалось увеличение парка легковых автомобилей, особенно принадлежащих населению. Поэтому наиболее известные в России методики прогнозирования количества транспортных средств, относящиеся к началу 1990-х гг., не отличаются точностью, поскольку не учитывают факторы, вызвавшие впоследствии стремительный рост парка автомобилей, особенно за счет личных транспортных средств граждан. К тому же указанные методики рассматривают количество автомобилей в государстве в целом, в то время как процессы и закономерности формирования парка транспортных средств в стране и в отдельном городе значительно отличаются.
Таким образом, выявление закономерностей совместное влияния многочисленных факторов разного характера на количество легковых автомобилей на УДС является актуальной научно-практической задачей.
Целью исследований является сокращение экономических потерь от задержек транспортных средств на УДС путём установления закономерностей влияния факторов на количество автомобилей, разработки на этой основе модели формирования количества легковых автомобилей на УДС города и использования её для целей планирования транспортной инфраструктуры.
Объектом исследований является процесс формирования численности парка автомобилей в городе.
Предметом исследований являются закономерности изменения количества легковых автомобилей на УДС города в зависимости от месячного дохода семьи, количества автомобилей, приходящегося на одного человека в семье, срока фактического владения автомобилем одним человеком, среднего возраста владельца автомобиля, численности населения города.
Научная новизна:
выявлены факторы, влияющие на количество легковых автомобилей на УДС города;
выявлены закономерности влияния этих факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;
разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;
разработана имитационная модель формирования количества легковых автомобилей на УДС города.
Практическая иенность. Внедрение результатов исследования в практику разработки генеральных планов застройки и реконструкции городов обеспечит экономию времени передвижения населения и перемещения грузов по городу, а, значит, сокращение экономических потерь, позволит планировать объем работы сферы обслуживания легковых автомобилей, разрабатывать программы регионального экологического регулирования и программы по принуждению автовладельцев к использованию определенных видов топлив и автомобилей, оценивать объем используемых видов топлив.
Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении градостроительной политики Главного управления строительства и жилищно-коммунального хозяйства Тюменской области. Прогнозный экономический эффект составляет более 50 рублей в день в расчете на один автомобиль. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.
На защиту выносится:
результаты отбора факторов, влияющих на количество легковых автомобилей на УДС города;
закономерности влияния факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;
математические модели влияния этих факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;
имитационная модель формирования количества легковых автомобилей на УДС города;
оценка эффективности результатов исследований.
Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на региональных научно-практических конференциях «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2006) и «Транспортный комплекс - 2009» (Тюмень, 2009); всероссийских научно-практических конференциях «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2008, 2009); всероссийских научно-технической конференциях «Политранспортные
системы» (Новосибирск, 2009), «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень,
2009); Международной научно-практической конференции «Проблемы и
перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2009);
международных научно-технических конференциях «Геотехнические и
эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (Тюмень, 2007),
«Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических
машин» (Тюмень, 2007, 2008, 2009, 2010), «Состояние и перспективы
транспорта, обеспечение безопасности дорожного движения» (Пермь, 2009),
Международной научно-практической конференции «Проблемы
функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010).
Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы опубликованы в 24 статьях, в том числе в двух статьях в рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит' из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений. Объем работы составляет 216 страниц печатного текста, в том числе 20 таблиц, 59 иллюстраций, списка использованных источников из 145 наименований и 24 страницы приложений.
