Введение к работе
Актуальность диссертационной работы. Актуальность поставленной проблемы обусловлена тем, что Республика Саха (Якутия) расположена в удаленном регионе Российской Федерации, по площади занимает пятую часть страны, а по плотности наземного транспорта на 1000 км2 территории находится на последнем месте в РФ.
Экономика республики имеет гипертрофированную сырьевую направленность со слабым развитием производственной и социальной структур. Инфраструктурные отрасли, направленные на жизнеобеспечение населения товарами и продуктами собственного производства, в общем объеме производства занимают крайне малую долю.
Проблемы материально-технического обеспечения (МТО) развития производительных сил республики тесно взаимосвязаны с работой транспортного комплекса, поскольку 80 % всех грузов, необходимых для жизнеобеспечения республики, завозятся из-за ее пределов, а доля транспортных затрат при сезонно работающих трассах, значительных расстояниях, а также многочисленных перевалках достигают 80 % и выше.
Стремление сократить высокую долю транспортных расходов в себестоимости конечной продукции при завозе грузов в республику неизбежно приводит к поиску развития круглогодичных транспортно-экономических связей, сокращению сезонности, совершенствованию действующей системы материально-технического обеспечения путем оптимизации маршрутов грузоперевозок, обоснованию рациональных типов подвижного состава, новых видов транспортных средств, оптимизации транспортных процессов, а также совершенствованию организационных структур управления.
В республике работают все виды транспорта. Однако, транспортная сеть развита слабо, функционирует в основном сезонно, а круглогодичные транспортно-экономические связи находятся в стадии начального развития.
Основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и большой доли грузов производственно-технического назначения и товаров народного потребления является речной.
Гидрографическая сеть республики разнообразна. На территории Якутии сотни тысяч рек. Шестнадцать рек имеют протяженность более 1 тыс. км. Ленское объединенное речное пароходство (ЛОРП) одно из самых крупных на территории Сибири и Дальнего Востока. Река Лена с ее притоками занимает ведущее положение в транспортном обеспечении республики. Всего за четыре с небольшим месяца флот реки Лены обслуживает
З і рос национальная'
большую часть территории Якутии и обеспечивает народное хозяйство республики различными грузами в объеме годовой потребности. В Заполярье речному транспорту в настоящее время нет альтернативы на перевозках грузов.
Объектом исследования является речной транспортный комплекс PC (Я), предметом исследования - технология, организация, управление перевозками и работой флота.
Цель и задачи исследований. Целью диссертационной работы является оптимизация транспортного обслуживания предприятий и организаций PC (Я). Суть исследований заключается в создании системы оптимального использования речного флота для обеспечения материально-технического снабжения предприятий и населения PC (Я). В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи:
- разработана комплексная экономико-математическая модель регио
нальной оптимизации завоза грузов потребителям;
- разработана комплексная экономико-математическая модель ис
пользования транспортного флота ЛОРП на навигацию;
определена область применения различных видов транспорта для завоза грузов в PC (Я);
выполнены исследования и разработана методика расчета полных затрат на доставку грузов и построена номограмма для их расчета;
в результате декомпозиции комплексной ЭММ разработаны одно-продуктовые экономико-математические модели.
Исследования базировались на работах известных ученых транспортников, среди которых: Бучин Е.Д., Быков Г.С., Бутов А.С., Воронин В.Ф., Вайсблат Б.И., Захаров В.Н., Зачесов В.П., Иванов В.М., Костров В.Н., Кожухарь В.И., Калачев В.К., Малышкин А.Г., Платов Ю.И., Пьяных СМ., Рагулин И.А, Рыжов Л.М., Савин В.И., Телегин А.И., Фадеев И.П., Федюшин В.М., Филоненко В.Г., Юмин М.А идр.
При решении поставленных задач изучался и использовался передовой отечественный и зарубежный опыт.
Принципы и методика исследований. Теоретической основой работы являются общие закономерности научного познания применительно к исследуемой проблеме. В процессе работы был использован широкий круг научных исследований, характеризующих производственно-финансовую деятельность транспортного обеспечения Северо-Восточного региона России. В основу методик выполненных расчетов положен комплексный, системный подход, экономико-математические модели и методы поиска оптимальных решений.
Научная новизна. Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: обоснованы оптимальные схемы завоза грузов в PC (Я) и технологические схемы оптимизации использования флота с учетом сложных климатических и гидрологических условиях северо-востока с резкими перепадами судоходных глубин в разные периоды навигации. Предложена новая методика расчета полных затрат по доставке грузов в PC (Я). На этой научно-методической базе впервые для PC (Я) решены следующие задачи:
разработана математическая модель, адекватно отражающая физическую сущность процесса доставки грузов в республику; разработана математическая модель оптимального использования флота ЛОРП на навигацию, где впервые учтена вся специфика работы флота в бассейне р. Лены;
даны методические рекомендации по декомпозиции, т. е. сокращению числа переменных и уравнений комплексных экономико-математических моделей, разработаны однопродуктовые ЭММ, для чего:
разработана методика расчета пороговых затрат для каждого вида транспорта и района завоза грузов;
разработана методика расчета полных затрат и номограмма для их определения.
На защиту выносятся:
-
Постороенная на принципах логистики комплексная экономике-математическая модель, позволяющая обосновывать оптимальные муль-тимодальные схемы доставки грузов в PC (Я).
-
Комплексная экономико-математическая модель оптимизации использования транспортного флота ЛОРП на навигацию.
-
Методика определения полных пороговых затрат для каждого вида транспорта и района завоза, номограмма для практического использования методики в оперативных расчетах.
-
Исследования параметров экономико-математических моделей, на основе которых разработаны декомпозированные однопродуктовые ЭММ, позволяющие сократить число переменных и уравнений в комплексных ЭММ.
Практическая значимость. Главный результат выполненных исследований для экономики республики заключается в преобразовании системы материально-технического обеспечения и оптимизации использования транспортного флота судоходных компаний, базирующиеся на разработке математического и информационного обеспечения планово-производствен-
ных и экономико-финансовых расчетов системы транспортного обслуживания. Исследования выполнялись в 1996-1998 гг. по заказу Якутского филиала Сибирского отделения Академии транспорта России, в 2001-2002 гг. по заказу Правительства Ханты-Мансийского Автономного округа, в 2004 г. по заказу ЛОРП и нашли одобрение и практическое применение. Начинать преобразования системы транспортного обеспечения PC (Я) необходимо уже сейчас. Актуальность выполненных исследований резко повышается с учетом прихода Амуро-Якутской магистрали в столицу республики Якутск, а также с учетом необходимости реализации задач Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)».
Выполненные исследования полностью вписываются в рамки целевой программы и позволяют решать проблемы сбалансированности, эффективности функционирования транспортной системы PC (Я).
Апробация работы. Результаты выполненных и приведенных в диссертации исследований автора нашли применением в практической работе Министерства транспорта, связи и информатики РФ, ЛОРП, используются на кафедре «Управление транспортом», «Учет, анализ и аудит» ВГАВТ, применяются в учебных дисциплинах «Разработка управленческих решений» и «Теория экономического анализа деятельности предприятий» для студентов специальности 0611 «Менеджмент организации».
Публикации. Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты исследований опубликованы в 8 печатных работах автора.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и содержит 96 страниц основного текста и 37 страниц приложения. Библиографический список включает 81 источник.
