Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ. Развитие в стране рыночных условий хозяйствования существенным образом изменяет содержание коммерческой работы автотранспортных предприятий. Под воздействием расширящейся сети малых производств и частного предпринимательства объем перевозок мелких партии грузов увеличивается.
В таких условиях существупдне метода организации перевозок грузов иашэзцфэктивны, так как они ориентированы н^ применение з достаточно крупных по количеству единиц ЕОДЕКЯНОГО состава автотранспортных предприятиях с системой централизованного планирования перевозок.
Большую часть объема перевозок ?ієлкгос партий грузов по разовым заявкам составлял? перевозки грузов п оказание услуг население, организация когорта наименее исследована.
Особенность!) перевозок мелких партий грузов по разовым заявкам является стохасткчность их поступления го времени, по объему заявляемых к перевозке партии грузов, по поведению вая-вителей в пространстве. Поток таких заявок подвержен влияние опроса и предложения на товары и услуги, демографического фактора., клкматичеоких к социально-бытовых условий, зависит от разиктия инфрзотруктурн населенных пунктов. Степень влияния этих факторов к настоящему времени не изучена, не выявлены их функциональные связи, что в конечном итоге затрудняет достоверное прегнознроваиие объемов перэзозок мелких партий грузов и развитие автотранспортных услуг, оказываемых населенна, снижает аффектпЕность маршрутизации на этапе планирования перевозок, затрудняет выработку научно обоснованной стратегии развития структуры парка автотранспортных средств, выполняющих перевозки мелких партий грузов.
Одним из условии повышения конкурентоспособности автотранспортных предприятий на рынке услуг по доставке мелких партий грузов по разовым заявкам является снижение собственных автотранспортных расходов без уцэмдеиия качества оболуяязания заказчиков. Это достигается посредством организации перевозок по рациональным сборно-развоэочкым маршрутам. Учитывая, что доставка грузов осуществляется разовым получателям, инструментарий, обэспечстэшднй получение таких маршрутов, необходимо совершенствовать.
ЦЕЛЬ К ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Исходя из перечисленных проблем целью диссертационной работы является снижение транспорт-
- 2 -них издержек прк перевозках мелких партий грузов по разовый заявкам на основе разработки алгоритмов оптимизации маршрутов. Для достиаенш поставленной цели последовательно решаются сле-дуащие задачи :
ОПредеЛЕНКе ВОаМОДНООТеЙ СНИДеНИЯ КЗДерлгК ЕЕТОТраЕСПОрТ-
ных предпригкй на основе анализа особенностей, критериев оптимизации и катодов расчета иаршрутов перевозок мелких партий грузов;
разработка моделей и алгоритмов оптимизации маршрутов перевозок мелки партий грузов;
разработка программ для практической реализации предлагаемых методик к алгоритмов на ШВМ;
проведение экспериментальных вычислений на ПЗШ. Оценка эффективности предлагаемых методик и алгоритмов.
ОБЪЕКТОМ КССЯЕДОВАЮШ является процесс организации автомобильных перевозок мелких партий грузов.
НАУЧНАЯ HDB5QHA результатов исследования содержится в:
предлскегноу критерии оценки эффективности планов перевозок мелких партий грузов и ссответствугщзм алгоритмическом расчете этой величины по набору заявок без их предварительной маршрутизации;
методическом подходе к обеспеченно соответствия фактической траектории дшшенин по маршруту кратчайшему пути следования, эакЕэчаищемса в разработке соответствующих алгоритмов расчетов;
юдификацш: метода Кларка к Райта в части очередности включении пунктов в развсзочные маршруты при равных "выгодах";
расширений возмойнсстей методов маршрутизации мелкспар-тиоеных перевозок за счет учета взаимного расположения начального и конечного пункгои разЕозочных маршрутов;
разрабохЕе эффективных развозочных маршрутов методом моделирования ограниченного числа их вариантов к перераспределения степени использования грузоподъемности автотранспортных средств по развозочнш маршрутам;
исследовании еозцойеосі'зи повышения производительности подвижного состава и снизениз затрат автотранспортных предприятий за счет разработки оптимальных технологических схем доставки мелка партий грузов;
установлении качественной связи ыеиду месторасполойеннем на транспортной сети Еершины, относительно которой производится моделирование развозочных маршрутов, и характеристиками этой сети, что позволяет значительно сократить количество вы-
числительных итераций;
взедении критерия комплексной оптимизации разрозочных марпрутов по пробегу и транспортной работе, обеспечивгэлего минимум расхода топлива при выполнении перевозок;
вперЕые предложенных критериях оценки эффективности сравниваемых алгоритмов маршрутизации: по частости получения рациональных развозочных маршрутов; по величине отклонения средней протяженности развсзочных мгршрутсв от протяженности лучшего раззоззчяого маршрута; по частости итераций, на которых получены аффективные по пробегу раавоасчные маршруты.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ. Применение разработанных методик оптимизации штанов перевозок калкпх партий грузов позволяет повысить конкурентоспособзооть автотранспортных предп-рилтий за счет экономии ссботзенініх ресурсов посрадством повышения производительности подвижного состава, учета при маршрутизации местораспололения автотранспортного предприятия, использования рациональных схем перевозок мелких ізртий груэоЕ, снижения общего проііега и транспортной работы при выполнении перевозок, ыинтаизации откгенєпия фактической траектории движения подвижного состава от кратчайшего пути следования по иарігруту. При этой, снижается неблагоприятное воздействие на окружавшую среду за счет высвобождения подзшшого состава при выполнении фиксированного объема перевозок, сокращения расхода топлива и уменьшения выбросов отработавших газоз.
Результаты выполненного иоследсзашз ьюгут попользоваться автотранспортными пррдпрпяткяу:;, научно-иссгедопгтольскюя! ор-ганизгцияші, разрабатнэаЕщиги проекты перепэзск налкспзртион-кых грузов, в учебное процессе для студентов специальности "Организация перевозок и управление на транспорте".
РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследовании приняты к практическому использованию в учебном процессе па кафедра "Автомобильные перевозки" МДДК, ШМАТ, АО "Мосзвгопрогресс" и в Одинцовском грузсзом транспортно-экследиционно;? предприятии (0Г-ТЭП). Окидгешй экономический эффект от внедрения разработанных в лисоертгции методик при организации перевозок мелких партий грузов грузополучателям г.Москвы и Московской области автотранспортом ОГТЗП с грузового тгрглшгш, располсжевлого в г.Одкяцово и являгпг\егсся типовым в единой транспортной системе, сосгаьііт не кенеэ 1.2 млн. руб. в гсд.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положении диссертации обсуждены и одобрены на 46-й и 47-й нзу^с-иетодтесигс и научно-
- 4 -исследовательских конференциях МАДИ в 1988-1989 гг. и на заседаниях кафедры "Автомобильные перевозки" МАДИ в 1991-1992 гг.
ПУБЛИКАЦИИ. По материалам исследований опубликовано 3 статьи ооезм объемом 1.7 печатных листа.
методвка экспертной оценки эффективности планов перевозок мелких партий грузов по разовым заявкам;
комплекс алгоритмов расчета кратчайших путей проезда ыэлду пунктами маршрутов перевозок;
шдифякация метода Кларка и Раита для расчета развозочных маршрутов ;
комплекс.алгоритмов разработки и оптимизации маршрутов перевозок мелких партий грузов;
методика оценки эффективности сравниваемых алгоритмов маршрутизаци перевозок мелких партий грузов.
СТРУКТУРА И ОЗЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, выводов и ПТІШЮЙЄНИЙ. Диссертация седеркит 205 стр. машинописного текста, в том числе 181 стр. основного текста, 7 стр. пршюяэчкй, 8 таблиц, 49 рисунков. Библиография на 13 стр. вклвчает 1БС наименовании.
