Введение к работе
Актуальность проблемы. Транспорт является основным элементом рыночной инфраструктуры, а его эффективное функционирование слузит важнейшим условием стабилизации и подъема экономики. В свов очередь эффективность использования транспорта в целом и его отдельных видов, в особенности внутреннего водного транспорта нак наиболее фовдоеыкого, во многом определяется рациональной производственной структурой, то есть такими соотношениями между элементами транспортной система на перевозках, которые обеспечивали бы наименьшие совокупные затраты.
Исторически сложилось так, что наибольшее и ускоренное развитие на перевозках грузов внутренним водным транспортом России получало основное звено - транспортный флот; на него приходится 45 % стоимости основных фондов. Порты, судоремонтные предприятия, подразделения снабаення и обслуживания флота длительное время отставали е своем развитии, в силу этого технические возмокности транспортного флота не реали-зуэтся в полной мере; не совершенна производственная структура самого транспортного флота.
Несмотря на наличие немалых достижений эксплуатационной науки и практики, проблема оптимизации производственной структура остается по-преянему актуальной, более того, в условиях перехода к рыночным отношениям вопросы оптимизации произшдствешгой структуры на перевозках грузов приобрели особенную остроту по следующим обстоятельствам:
конъюнктура перевозок непрерывно меняется;
происшедшие экономические и организационно-хозяйственные преобразования сделали невозможным решение проблемы на уровне отрасли в централизованном плановом порядке;
новые экономические взаимоотношения между предприятиями в речном бассейне требуют соответствующей нормативно-методической основы.
Для условий восточных бассейнов проблема оптимизации производственной структуры имеет свои особенности, связанные с отсутствием в ряде северных регионов развитой сети альтернативных видов транспорта, ограниченным периодом навигации и его крайней неравномерностью по срокам в южных и северных пунктах, неразвитой материально-технической базой обслуживания флота на малых реках и быстромелеющих притоках.
Целью работы является создание методологических и научно-теоретических основ оптимизации производственной структуры на перевозках грузов внутренним водным транспортом на уровне речного бассейна с учетом отмеченных особенностей и совершенствования эксплуатационной деятельности как в условиях плановой экономики, так и в условиях перехода к рыночным отношениям.
Достижение сформулированной цели потребовало решения следующих задач:
исследовать современное состояние производственной структуры и обобщить зарубежный опыт;
обосновать методологические положения функционирования и развития речных транспортных систем (РТС) на основе общей теории систем и разработать методы расчета основных параметров развития РТС;
разработать методические основы формирования рациональной производственной структуры на перевозках грузов;
разработать методику оптимального функционирования речных транспортных систем на уровне речного бассейна и отдельных подсистем;
исследовать вопросы оптимального развития речной транспортной системы и ее элементов;
провести экспериментальное исследование и внедрение методических положений по совершенствованию производственной структуры в пароходствах восточных бассейнов.
Научная новизна диссертационной работы заключается в создании методологических основ функционирования и развития речных транспортных систем, разработке моделей и методик оптимизации производственной структуры на перевозках, обосновании оптимальных соотношений между элементами речной транспортной системы на перевозках на уровне бассейна и отдельного предприятия с учетом новых экономических условий.
Практическую ценность представляют разработанные в диссертации следующие методики: анализа производственной структуры речного пароходства; обоснования оптимальной грузоподъемности самоходного грузового судна и скорости буксирного судка с составом; оценки эффективности повышения нагрузки тяги в условиях ограниченного и неограниченного грузооборота; оптимизации структуры и обоснования оптимального режима работы производственно-транспортного комплекса; обоснования рационального использования флота в пароходстве на осно-. ве имитационного моделирования его эксплуатационной деятельности; обоснования развития и размещения технических
средств обслуживания флота в бассейне; обоснования размера ставок за грузовое и техническое обслуживание флота; совершенствования производственной структуры предприятия в условиях перехода к рыночным отношениям.
Особенную практическую ценность представляют разработанные диссертантом программы совершенствования эксплуатационной деятельности и технического развития ряда предприятий восточных бассейнов.
Реализация результатов работы. Основные научные результаты реализована в следующих методических материалах и рекомендациях: "Нормативы использования большегрузных составов в ЗСРП" (утв. 24.07."79), "Программа совершенствования эксплуатационной деятельности Енисейского речного пароходства на XII пятилетку" (утв. 23.05.86), "Сборник руководящих и методических материалов по организации и совершенствованию коллективных методов труда и хозяйственного расчета в Западно-Сибирском речном пароходстве" (1985 г.), "Рекомендации по планированию нормативов использования флота в новых условиях хозяйствования"(утв. 14.01.88), "Рекомендации по совершенствованию управления эксплуатационной деятельностью речного пароходства" (рекомендованы и распространению в пароходствах Главным Управлением перевозок и эксплуатации флота ЫРФ РСФСР, протокол от 28.10.87), "Справочник по комплексному обслуживанию флота ИРП, ОИРП, ЗСРП" (I9S8 г.), "Программа совершенствования эксплуатационной деятельности Западно-Сибирского речного пароходства на ХШ пятилетку" (1991 г.), "Диспетчерский справочник по судам и перегрузочной тєхнукє
Обь-Иртышского речного пароходства" (1991 г.), "Программа технического развития Осетровского речного порта" (1995 г.). Отдельные положения вошли в утвержденное Минречфлотом в 1988 г. "Типовое положение (рекомендации) по организации работы хозрасчетных групп флота (ХОГФ) на перевозках грузов" и в справочник "Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока", изданный в Новосибирске в 1992 г.
Практическая реализация результатов работы заключалась в участии автора в разработке программ освоения перевозок грузов в большегрузных толкаемых составах по пароходствам восточных бассейнов в сотрудничестве с Горьковским институтом инженеров водного транспорта (научный руководитель проблемы д-р техн. наук Г.И.Ваганов), в оказании методической помощи пароходствам по совершенствованию их эксплуатационной деятельности путем рационализации производственной структуры на перевозках, достижении оптимального соотношения между видами флота, развития и обобщения прогрессивных методов эксплуатационной работы как действенного механизма достижения рациональной производственной структуры на перевозках.
По результатам внедрения рекомендаций автора получен экономический эффект на сумму свыше 2 млн. руб. (в ценах 1990 г.), подтвержденный актами о внедрении всех пароходств восточных бассейнов.
Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались на региональных, всероссийских, всесоюзных и международных совещаниях и конференциях, в том числе: "Методология и практика применения имитационных игр" (Новосибирск, 1983), "Развитие "гоизводительных сил Сибири и задачи научно-
технического прогресса"(Новосибирск, 1985), 1-я Всесоюзная конференция по новым видам транспорта (Томск, 1986),"ХХУП съезд КПСС и пути ускорения социального развития в Сибири" (Новосибирск, 1987), "Совершенствование управления в условиях перестройки" (Москва - Вильнюс, 1988), "Проблемы перестройки в Сибири" (Новосибирск, 1989), 1-я Сибирская межбассей-новая научно-практическая конференция (Омск, 1993), Томская межбассейновая научно-практическая конференция (Томск, 1994), Международная экономическая конференция (Берлин, июнь 1993 г.), а также на совещаниях эксплуатационных работников (Ленинград, 1976; Череповец, 1980), производственно-технических советах Главного Управления перевозок и эксплуатации флота Минречфло-та, в пароходствах восточных бассейнов, на научно-практических конференциях Новосибирской государственной академии водного транспорта.
Публикации. Содержание диссертации опубликовано в 50 печатных работах объемом 25 п.л., основные из которых перечислены в конце автореферата..
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи глав, заключения. Содержит 220 стр. основного текста, 27 рис., список литературы из 196 наименований и 40 приложений, включающих программы расчетов на ПЭВМ, копии протоколов и актов внедрения, подтверждающих эффективность результатов исследования.
