Введение к работе
Актуальность исследования. Одной из важных проблем, вознн-аюншх на транспорте, является проблема повышения качества и на-;ежносги перевозок грузов. Возрастающие требования потребителей к необходимости доставки грузов з заданные срока тоординально изменя-т подход к реиіеїіию данне?- проблемы. В настоящее премя уже невоз-ю/кно осуществлять мероприятия, направленные :ш повышение зффек-ивности транспортного процесса, только на основе интуиции и иро-;ілого опыта работы. Очевидно, что з этих условиях, необходимо более ачественное обоснование принимаемых на транспорте решений. Повоєнне современных ЭВМ с широкими вычислительными зозможно-тямн позволяет значительно расширить круг решаемых задач в планировании и анализе работы подвижного состава.
Б сзоей деятельности транспорт связан с многочисленными ог-аничениями, которые накладываются на его работ/ обслуживаемой днеитуроГї, транспортной сетью;; на хоторой он функционирует, и пюнествсм других ограничений объективного и субъективного харак-ера. Тем не менее транспорт функционирует по своим законам, знание оторых является необходимым условие?,» в повышении качества и на-.ежности' его работы.
В поактнке ваботн транспорта при доставке грузов но радноль-ым маршрутам, как показали исследования, все расчеты на стадии лзниропэния выполняются либо на основа опыта работы (от достигну-cvi урозня),лкбо на основе математического аппарата, который был азрабо.-^в для маятниковых v> другій типов маршрутов (систем иижне-з уровня).И то '] другое из позволяет избежать ошибок s планировании организации работы, которые проявляются з несоответствии расчетов (плановой) и фактической величины.
Работе транспорта по радиальным маршрутам было посвящено
ного научных исследований с применением различного математиче-
кого аппарата и профаммного обеспечения. Однако в них разраба-
ывались частные локальные оптимизационные модели, но нигде не
ґавилась и не решалась задача общетеоретического плана по описанию
улкинонировання радиальных маршрутов как системы, имеющей су-
іествегшьіе особенности, з отличие
от других систем и маршрутов. Дело дошло до того, что в учебниках по грузовым перевозкам просто стали опускать раздел, связанный с теоретическим описанием таких автотранспортных систем, а в лучшем случае отмечали ,что есть такие виды перевозок и расчет выработки возможен путем суммирования выработок складывающихся на отдельных ветвях радиального маршрута. Это указывает на существенный пробел в общей теории автомобильных перевозок грузов.
А отсутствие математического аппарата, позволяющего с достаточной степенью точности выполнить расчет натуральных показателей и методики планирования работой подвижного состава, способствует необоснованному привлечению ресурсов для исполнения перевозок.
В рамках разработанной в СибАДИ классификации транспортных систем радиальный маршрут, с позиций системного подхода, относится к средним системам доставки грузов (ССДГ),а изложенное выше определяет необходимость дальнейшего исследования функционирования радиального маршрута как системы.
Целью исследований является повышение эффективности работы грузовых автомобилей и качества транспортного обслуживания за счет теоретического обоснования, разработки и внедрения методики анализа и планирования функционирования средних транспортных систем доставки грузов.
Объектом исследования является транспортный процесс, протекающий в средних транспортных системах.
Предметом исследований являются теоретические и практические вопросы транспортного процесса в области анализа и планирования работы автомобилей в средних транспортных системах.
Для достижения цели сформулированы следующие задачи:
исследовать практику планирования и организации перевозок грузов по радиальным маршрутам;
изучить выполненные ранее научные исследования в области организации и планирования перевозок грузов по радиальным маршрутам;
* разработать классификацию радиальных маршрутов
как систем сред:к го \роння:
разработать модель функционирования средних транспортных систем и -экспериментально подтвердить ее адекватность;
провести 'сследования влияния Г)П на выработку автомобилей и системы з целом ;
разработать методику планироза ли и анализа функционирования транспортных средств и системы п целом;
экспериментально подтвердить соответствие разработанных положений практике работы и дать им экономическую оценку.
Методологической основой диссертационной работы послужи-!і положения теории исследования операций, теории иерархических ногоуревневых систем, теории транспортного процесса, системного одхояа и анализа с использованием аппарата математического мо-гльрозания, включая алгоритмизацию и программную реализацию одели на ЭВМ.
К результатам исследований, обладающим научной новизной, пюсятся:
в классификация средних систем доставки грузов; » модель .рункцноччролания простой средней системы доставки грузов;
» установленные закономерности формирования натуральных показателей работы автомобиля и системы в целом с учетом влияния изменения ТЭП;
в методика планирования и анализа функционирования ССДГ и автомобиля. Практическая значимость работы. Практическая реализация ре-/льтатов диссертационной работы дает зозмсжность построить раиио-альное расписание, повысить качество расчета натуральных показатели и анализа работы автомобиля и системы в целом, обосновать ра-пональное количество транспортных средств, правильно планировать отребноегь з ресурсах, уменьшить непроизводительные потерн преме-п автомобилей нгрузопых постов.
Рея, -изліліія результатов диссертационной рабо іы. Основные эложенш; настоящем работы нашли отражение » иач-чно-:елелонательс:\"пх разпаооі :.-;:, .с;к|чмры л 'рглнизанни переулок," жо-
номика и управление на транспорте».Предлагаемые методические рекомендации приняты к внедрению при организации работы системы вывоза топочного мазута с «Советской)) гефтеперевалочной базы г.Омска, при организации'системы централизованной доставки зерна с токоз хозяйств на злезаторы Омской области в период уборки урожая, при организации доставки железобетонных изделий с ЗСЖБИ потребителям в г.Омске и г.Новосибирске. Креме того результаты исследование используются з учебном процессе в СиЗАДИ .
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались в 1990-94 гг. на 50-й,51-й,52-й,53-й научно-технических конференциях СибАДИ, в 1991 г. на 49-й научно-технической конференции МАДИ, в 1994г. на Всероссийской международной конференции «Автомобильные дороги Сибири».
Публикации. Основные положения диссертационной работа
отражены б работах общим объемом более 5 п.л и 5 научно-технически*
отчетах. . „
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, списка использованных источников и приложения. Общий объем работы составляет ! 75 странж машинописного текста, содержит 12 "таблиц и 48 рисунков. Списо* использованных источников состоит из 105 наименований.
