Введение к работе
Актуальность проблемы. Сегодня в тяжелой экономической ситуации Россия, обладающая огромными источниками ресурсов и рынками сбыта, испытывает значительные трудности в своем стремлении расширить масштабы интеграции в мировую экономическую систему. Вместе с тем нельзя не отметить усилия, которые прилагают отечественные транспортно-экспедиторские компании для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков, расширяя спектр предлагаемых транспортных услуг за счет организации мультимодального транспортного обслуживания.
Сегодня в практике зарубежных транспортных компаний стало традиционным также использование логистической концепции, некоторые принципы которой могут применяться отечественными транспортными компаниями с учетом адаптации к условиям российской экономики и российского транспортного рынка.
Контакт с потенциальным клиентом начинается, как правило, с запроса грузоотправителя о стоимости и сроках перевозки конкретного груза.
От того, насколько быстро и качественно будет обработана такая заявка, от количества предложенных клиенту вариантов доставки груза и,"конечно, от величины стоимости перевозки и сроков доставки будет зависеть желание клиента продолжать дальнейшую работу с данной транспортной компанией (ТЭК). Основная проблема, с которой сталкиваются многие ТЭК при получении запроса грузоотправителя - это слишком большие затраты времени на расчет сквозной ставки и транзитного времени по всем возможным вариантам.
Безусловно, такая задача значительно упрощается, если требуется расчет ставки на стандартном маршруте с использованием одного вида транспорта. Совсем иная картина возникает при выборе варианта доставки груза при мультимодальной перевозке. Здесь возможны различные комбинации видов транспорта на разных участках транспортных схем. При этом требуется информация о ставках и условиях перевозки по различным видам транспорта, а также информация из узловых пунктов перевалки грузов (портов, терминалов) о возможности обработки грузов. В настоящее время все расчеты по выбору оптимального варианта доставки груза производятся интуитивно каждым оператором. Однако быстрое извлечение из базы данных нужной информации, ее обработка, расчеты и выдача результата невозможны без четкой алгоритмизации выполнения соответствующих операций, при которой ошибки и неточности устранены.
Цель работы - разработка строго формализованного алгоритма, позволяющего оптимизировать процесс формирования различных вариантов транспортно-технологических схем доставки груза и выбора наилучшего из них.
Научная новизна работы заключается в том, что в ней разработан единый стандартный подход к процессу оценки и выбора оператором оптимального варианта доставки груза. Разработана строго формализованная система алгоритмов для успешного формирования и выбора наиболее эффективных \ транспортных схем, причем выбор оптимального варианта і осуществляется по двум критериям (стоимость доставки и транзитное время). Если используется один критерий, то другой выступает как ограничение.
Практическая ценность заключается в том, что использование разработанной в диссертации методики выбора оптимального варианта доставки груза позволяет избежать возможных ошибок и неточностей в работе
оператора, существенно сократить затраты времени на обработку информации, а также создать на основе разработанной в диссертации системы алгоритмов программное обеспечение.
Апробация. Основные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях ГМА им. адм. СО. Макарова, Санкт-Петербургского Государственного Университета экономики и финансов, Третьей Санкт-Петербургской Ассамблее молодых ученых и специалистов в Санкт-Петербургском Государственном техническом университете, на российско-голландской конференции «Морское и мультимодальное образование в XXI веке».
Материалы диссертации используются при чтении лекций на факультете Международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. СО. Макарова и в работе отдельных транспортных компаний.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 печатных работы.
