Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМЫ
РАЗВИТИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК /О
1.1.Анализ современного состояния междугородных автобусных перевозок 10 1.2.Обзор и анализ литературных источников по вопросам организации
транспортного обслуживания населения в междугородном сообщении ..18 1.3.Место и роль государственного регулирования междугородных перевозок
в условиях рыночных отношений 27
1.4.Основные направления совершенствования системы междугородных
автобусных перевозок 30
2.1 .Разработка концептуальной модели междугородного автобусного
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ЭФФЕКТИВНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ 90
-
Методические рекомендации по формированию рациональной междугородной маршрутной сети 111
3.4.Особенности организации экспрессных и полуэкспрессных автобусных
3.5.Выводы по главе 118
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 120
4.1.Теоретические основы совершенствования системы организации и
управления автобусными перевозками междугородном сообщении 120
4.2.Организационная структура и система регионального управления
междугородными перевозками в условиях рыночных отношений 124
4.3.Разработка дифференцированных нормативов взаиморасчётов между
участниками рынка транспортных услуг 134
4.4.Оценка экономической эффективности внедрения методики
формирования рациональной маршрутной сети 140
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Параметры законов распределения пассажиропотока
в часовых интервалах по автостанциям маршрута
Краснодар - Темрюк в будние дни 162
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Блок-схема модели междугородного автобусного
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Программа моделирования междугородного
автобусного маршрута «МАРШРУТ» на ПЭВМ 167
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Результаты моделирования работы междугородного
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Положение о базовом предприятии по организации
пассажирских перевозок автомобильным
транспортом 175
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Положение об организации регулярных
международных, межобластных, междугородных и пригородных автомобильных пассажирских
перевозок в Краснодарском крае 181
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Расчёт экономического эффекта от внедрения
мероприятий по оптимизации работы подвижного
состава на маршруте «Краснодар - Темрюк» 187
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Акты внедрения разработок 188
Введение к работе
Пассажирский автомобильный транспорт, как часть транспортной системы страны, обеспечивает не только удовлетворение жизненных потребностей населения и реализацию конституционных прав граждан на свободу перемещений, но и является одним из факторов территориальной целостности государства. Особое значение при этом принадлежит междугородным автомобильным пассажирским перевозкам, которые в ряде регионов России играют доминирующую роль и имеют несомненные преимущества перед другими видами пассажирского транспорта. Наиболее показателен в этом отношении Южный федеральный округ. Высокая плотность населения, благоприятные климатические условия, развитая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, сложившиеся традиции пользования транспортом определили положение автобусных маршрутных перевозок как основного вида сообщений между населенными пунктами, областями, краями и республиками Северного Кавказа.
Либерализация экономики и переход к свободному рынку транспортных услуг коренным образом изменили механизм взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. В условиях рыночных отношений их можно разделить на три группы. К первой группе относятся органы исполнительной власти и местного самоуправления, вторую группу составляют владельцы транспортных средств (специализированные пассажирские автотранспортные предприятия, коммерческие фирмы и индивидуальные предприниматели), к третьей относятся транспортно-экспедиционные предприятия, непосредственно обслуживающие пассажиров (автовокзалы, автостанции, автопавильоны). При многообразии организационно-правовых форм собственности и различном юридическом статусе участников перевозок, цели и интересы участников порой прямо противоположны. Для органов исполнительной власти и местного самоуправления, на которые возложены функции обеспечения транспортного обслуживания населения (организации перевозок), главным вопросом является удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках. Для владельцев транспортных средств (перевозчиков) первоочередной задачей является экономически эффективное использование автобусов и максимальное получение доходов с каждой автотранспортной единицы. Автовокзалы (автостанции), как операторы рынка, наиболее заинтересованы в количестве перевезенных пассажиров (проданных билетов) независимо от затрат на перевозки и технико- эксплуатационных показателей работы подвижного состава. К этому следует добавить, что междугородные перевозки являются наиболее прибыльной сферой автотранспортной деятельности и уровень конкуренции здесь чрезвычайно высок. На практике это ведет к тому, что на отдельных маршрутах и направлениях наблюдается избыток транспортных средств, подвижной состав эксплуатируется недостаточно эффективно, усугубляются негативные последствия работы автотранспорта на окружающую среду, усложняется процесс обеспечения безопасности пассажирских перевозок, создаются условия для возникновения конфликтных ситуаций и недобросовестной конкуренции.
Для решения данных проблем требуется сформулировать общие принципы эффективной организации междугородних пассажирских перевозок в условиях рыночных отношений, обосновать критерии оценки качества работы междугородного автотранспорта, выработать возможные стратегии управления деятельностью автоперевозчиков, разработать методические основы экономических отношений между участниками рынка, определить необходимые организационные условия и мероприятия по совершенствованию системы междугородных перевозок.
Из анализа состояния междугородных автобусных перевозок и аналитического обзора литературных источников следует, что наиболее актуальной проблемой в условиях функционирования рынка пассажирских транспортных услуг является формирование рациональной маршрутной сети. При этом должны быть минимизированы общественно-необходимые транспортные затраты и обеспечен некоторый установленный уровень качества удовлетворения потребностей населения в перевозках. Сбалансированная в этом отношении система перевозок должна, кроме того, отвечать экономическим интересам всех участников рынка транспортных услуг, ориентированных на собственные критерии эффективности автотранспортной деятельности. Современное состояние науки позволяет ставить вопрос о создании аналитического инструмента для анализа маршрутной сети, выработки и принятия управленческих решений по ее реконструкции, а так же совершенствовании экономического механизма взаимодействия всех участников рынка междугородных автоперевозок. Такого рода разработки являются наиболее актуальными для практической деятельности автопредприятий (АТП).
В связи с этим целью настоящего исследования является повышение эффективности системы междугородных автобусных перевозок, в условиях функционирования рынка транспортных услуг.
Реализация поставленной цели достигается решением следующих задач:
Исследование междугородных перевозок как сложного объекта управления и определение законов распределения вероятностных параметров маршрута.
Обоснование критерия оценки эффективности использования подвижного состава. Построение имитационной модели междугородного автобусного маршрута и проведение «машинных» экспериментов на ЭВМ.
Разработка организационно-экономических и методических рекомендаций по формированию региональной системы междугородных автобусных перевозок.
Методы исследования включают общую теорию систем, теории экономического анализа, экономику автомобильного транспорта, информатику, программирование и обработку статистических данных на ПЭВМ. В качестве основного источника фактического материала использовались данные обследований, результаты проводимых экспериментов, статистические данные, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, а также опубликованные материалы по экономике, организации управления и планирования автотранспортной деятельности.
Практическая ценность результатов исследований заключается в разработке комплексной системы формирования междугородных автобусных маршрутов на основе оперативных данных, полученных моделированием реальных маршрутов с использованием ЭВМ. Выводы, предложения и рекомендации научных разработок автора нашли применение в производственно-хозяйственной деятельности предприятий и организаций пассажирского автомобильного транспорта Краснодарского края.
Содержание диссертационной работы отражено в четырёх опубликованных работах. Основные положения и результаты исследований докладывались и были одобрены на Международной научно-практической конференции «Технический сервис машин» г. Орёл (2000 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений» г. Сочи (2000 г.), Международной научно-практической конференции «Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития» МАДИ г. Москва (2000 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений» г. Геленджик (2001 г.).
Диссертация состоит из введения, четырёх глав и заключения. Работа изложена на 191 страницах машинописного текста, включающих 148 страницы основного текста, 27 таблиц, 41 рисунок, 8 приложений. Список использованной литературы содержит 128 наименований, в том числе 7 на иностранном языке. Приложения диссертации содержат формы, акты, таблицы и другие документы, подтверждающие практическую реализацию результатов исследований, включая расчет экономической эффективности мероприятий по формированию системы междугородных автобусных маршрутов с использованием разработанных методических рекомендаций. На защиту выносятся:
Способ расчёта динамического коэффициента использования вместимости через экономические показатели.
Имитационная модель междугородного автобусного маршрута.
Методика применения имитационной модели для решения задач оптимизации параметров междугородного автобусного маршрута.
Рассчитанные дифференцированные нормативы экономических взаиморасчётов между участниками рынка междугородных пассажирских перевозок.
