Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Современные тенденции формирования автомобильного парка и его роль в
предпринимательской деятельности в системе международных грузовых автоперевозок 9
1.1. Необходимость обоснования формирования парка подвижного состава 9
1.2. Предпринимательство в системе международных грузовых автоперевозок
в зарубежных странах 14
1.3. Международные грузовые автомобильные перевозки в Россиии участие в них отечественных предпринимателей 23
1.4. Выводы по главе 1 33
Глава 2. Анализ конкурентоспособности предприятия, осуществляющего
международные грузовые автомобильные перевозки 35
2.1. Конкуренция и конкурентоспособность в системе международных грузовых автоперевозок 35
2.2. Анализ методов определения конкурентоспособности подвижного состава для международных грузовых автомобильных перевозок 54
2.3. Исследование деятельности предприятий в системе международных грузовых автоперевозок 70
2.4. Выводы по главе 2 85
Глава 3. Разработка методических основ формирования парка подвижного состава
предприятия в системе международных грузовых автоперевозок 87
3.1. Методические положения по определению конкурентоспособности
подвижного состава предприятия для международных грузовых автомобильных
перевозок 87
3.1.1. Аналитическая система оценки конкурентоспособности 87
3.1.2. Определение конкурентоспособности ПС по нормативным показателям 89
3.1.3. Определение конкурентоспособности ПС по технико-экономическим
показателя м 99
3.1.4. Определение конкурентоспособности ПС по показателям потребительской привлекательности и интегрального критерия оценки конкурентоспособности ПС 103
3.2. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава для международных грузовых автоперевозок 107
3.2.1. Единовременное приобретение ПС за счет собственных средств транспортной фирмы 111
3.2.2. Приобретение ПС с использованием кредита 118
3.2.3. Приобретение ПС на условиях лизинга 120
3.2.4. Определение составляющих для расчета интегрального экономического эффекта 130
3.2.5. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения ПС 138
3.3. Практическое использование рекомендаций по формированию парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок 145
Выводы по главе 3 153
Заключение 155
Список литературы 159
Приложения 170
Введение к работе
Актуальность темы исследования. В настоящее время в Российской Федерации продолжается становление рынка грузовых международных автомобильных перевозок, которое непосредственно связано с процессами, имевшими место в экономике нашей страны начиная с конца 1980-х, начала 1990-х годов: либерализацией внешней торговли, демонополизацией, приватизацией государственной собственности, либерализацией ценообразования и рядом других. Развитие международных перевозок в России в современный период происходит при отсутствии централизованного планирования, в условиях рыночных отношений: тарифы, объемы предоставляемых услуг определяются соотношением спроса и предложения.
Ликвидация государственной монополии на осуществление международных автомобильных перевозок, переход экономики на условия рыночных отношений привели к быстрому росту числа предприятий (около 2500) [78], осуществляющих грузовые международные перевозки грузов. Более 90% из них относятся к малым предприятиям и индивидуальным предпринимателям без образования юридического лица.
К существенным особенностям формирования рынка международных грузовых автомобильных перевозок в России можно отнести то, что на начальном этапе этого процесса использовался подвижной состав (ПС), оставшийся от командно-административной экономики (например, седельные тягачи МАЗ-6422, МАЗ-5432 с полуприцепами, использовавшиеся ранее при междугородних перевозках грузов). Однако по своим технико-эксплуатационным показателям ПС, произведенный в республиках бывшего СССР, значительно уступает своим зарубежным аналогам [47, 107]. Кроме того, отмечается неудовлетворительное техническое состояние имеющегося ПС: 60% имеет возраст пять и более лет, 40% требует замены. Следует отметить, что ПС, имеющийся у российских автотранспортных фирм, не соответствует, прежде всего, строгим западноевропейским экологическим стандартам Евро-1, Евро-2 и Евро-3 [96, 114].
Однако решение проблемы обновления парка ПС в настоящее время является весьма трудным.
Вышеизложенное определило цель и предмет диссертационного исследования.
Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методических основ формирования парка подвижного состава предприятий, осуществляющих или предполагающих начать международные грузовые автомобильные перевозки.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:
- исследование особенностей функционирования и проблем развития автотранспортных фирм в зарубежных странах и России;
- теоретическое обоснование конкурентоспособности автотранспортной фирмы в системе международных грузовых автоперевозок;
- проведение анализа деятельности автотранспортных фирм, осуществляющих международные грузовые перевозки с использованием методики экспертного опроса;
- разработка методических положений определения конкурентоспособности подвижного состава для международных автомобильных перевозок;
- разработка методических рекомендаций по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава для международных автомобильных перевозок.
Объектом исследования приняты российские автотранспортные фирмы, как структурные элементы рынка международных грузовых автомобильных перевозок.
Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с формированием парка подвижного состава автотранспортных фирм, осуществляющих международные грузовые автомобильные перевозки.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа, элементы экономико-математического моделирования, нормативные материалы законодательных органов РФ и международных организаций научная литература по экономике автомобильного транспорта, отражающая специфические особенности отрасли и ее продукции.
В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение социологические методы, методы статистической обработки информации.
Научная новизна работы состоит в следующем:
проведен анализ структурных изменений в системе ГМАП в России;
предложена аналитическая система оценки конкурентоспособности по трем групповым показателям: нормативный, технико-экономический и потребительской привлекательности - с выводом интегрального критерия;
разработаны методические рекомендации по выбору варианта приобретения подвижного состава, включающая в себя предложения по выбору способа финансирования приобретаемого подвижного состава.
Практическая значимость исследований заключается в следующем:
- применение методических положений по оценке конкурентоспособности позволяет определить модель подвижного состава, наиболее полно удовлетворяющего требованиям рынка международных грузовых автомобильных перевозок;
- возможность получения численного значения интегрального критерия конкурентоспособности подвижного состава;
- использование методических рекомендаций по выбору варианта приобретения подвижного состава дает возможность выявить наиболее рациональный способ финансирования приобретаемого подвижного состава;
- разработанные методические положения и рекомендации могут быть использованы при принятии решения о формировании парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автомобильных перевозок.
Внедрение и апробация результатов исследования. Результаты исследования и методические разработки по определению конкурентоспособности и выбору варианта финансирования приобретаемого подвижного состава нашли применение в ЗАО «Интранс-Пушкино» (справка о внедрении результатов диссертационной работы от 17 апреля 2001 года) и ООО «Инпрас» (справка о внедрении результатов диссертационной работы от 29 апреля 2001 года), которые осуществляют международные грузовые автомобильные перевозки.
Материалы диссертации доложены и обсуждены на 14-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Реформы в России и проблемы управления-99; 15-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов: Реформы в России и проблемы управления - 2000; Международной научно-практической конференции: Реформы в России и проблемы управления - 2001.
Публикации. По теме диссертации опубликовано U работы общим, объемом ОМ п.л.
Объем и структура работы. Диссертационная работа изложена на 155 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, который содержит 143 наименований, и приложений, включающих 8 таблиц.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, научная новизна и практическая ценность работы.
В первой главе - «Современные тенденции формирования автомобильного парка и его роль в предпринимательской деятельности в системе международных грузовых автоперевозок» - выполнен подробный анализ изменений в системе международных грузовых автомобильных перевозок; определена необходимость экономического обоснования формирования парка подвижного состава предприятия; исследованы особенности функционирования предприятий в системе международных автомобильных перевозок в зарубежных странах и Российской Федерации.
Во второй главе - «Анализ конкурентоспособности предприятия, осуществляющего международные грузовые автомобильные перевозки» - исследовано понятие конкуренции на автомобильном транспорте; даны определения конкурентоспособности автотранспортной фирмы и автотранспортной продукции; рассмотрены факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность транспортной фирмы и ее продукции; проанализированы существующие методики определения конкурентоспособности ПС автомобильного транспорта; исследована деятельность 48 предприятий, осуществляющих международные грузовые автоперевозки, с применением методов экспертного опроса.
В третьей главе - «Разработка методических основ формирования парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок» - определена совокупность стандартов и норм, которым должна удовлетворять модель ПС, для международных грузовых автомобильных перевозок; разработаны методические положения оценки конкурентоспособности по групповым показателям; получена формула расчета интегральной оценки конкурентоспособности, учитывающая совместное влияние технико-экономических показателей конкурентоспособности и показателей потребительской привлекательности ПС при полном соответствии нормативным базам государств, на рынке которых предполагается реализация и эксплуатация ПС; разработаны методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок; проведен расчет с использованием предлагаемых методических рекомендаций и положений.
В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования.
Похожие диссертации на Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности
