Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ РОССИИ И
МЕТОДОВ ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 10
Анализ рынка транспортных услуг и автотранспортного комплекса России 10
Анализ методов выбора подвижного состава
при покупке 30
1.3. Анализ маркетинговых инструментов оценки
транспортных средств 49
Выводы по главе и задачи исследования 85
2. ТРЕХСТУПЕНЧАТАЯ МОДЕЛЬ ВЫБОРА ГРУЗОВОГО
АВТОМОБИЛЯ 88
Модель выбора подвижного состава по критериям экономической эффективности, качества и конкурентоспособности 88
Метод оценки качества и конкурентоспособности комплектующих и запасных частей автомобилей
с целью выбора 106
2.3. Верификация метода оценки конкурентоспособности
комплектующих и запасных частей автомобилей 135
Выводы по главе 144
3. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ
ВЫБОРА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, КОМПЛЕКТУЮЩИХ И
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ 147
Выбор грузового автомобиля для городских условий перевозок 148
Применение на практике метода оценки комплектующих и запасных частей к автомобилям при покупке 159
Методика проверки соответствия заявленной цены автомобиля уровню его экономической эффективности 166
Выводы по главе 171
ВЫВОДЫ, ЗАКЛЮЧЕНИЯ 173
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ 175
ПРИЛОЖЕНИЯ
Введение к работе
Важнейшую роль в становлении и развитии рыночной экономики, в повышении экономической мобильности субъектов рынка играет грузовой автомобильный транспорт. Автомобиль - самое массовое, демократичное средство передвижения и перевозки грузов, доступное в развитых странах практически всем и вся. Автотранспорт оказывает самое существенное влияние на жизнь современного человечества. Уникальная способность доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», высокая эксплуатационная и коммерческая маневренность, технологическая адаптивность к взаимодействию с другими видами транспорта, производственно-логистическими организациями дают автомобильному транспорту огромные возможности и преимущества. В России автотранспортом выполняется около 4% грузооборота и 75% перевозок грузов, и наблюдается тенденция роста этой доли. Это единственный самодостаточный вид транспорта, и в то же время только с его помощью возможно в настоящее время нормальнее существование других отраслей транспортного комплекса.
Экономические реформы в России в 90-е годы создали кризисные явления наряду с другими отраслями и на автомобильном транспорте. Сокращение объемов перевозок в пять раз за 1992-1998 гг., коренные преобразовании в структуре хозяйствующих субъектов привели к созданию жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг. Низкая рентабельность перевозок, безудержный рост затрат на топливо, масло и другие материалы, при отставании темпов роста тарифов от темпов инфляции, привели к тяжелому финансовому состоянию многих автотранспортных предприятий. Из 4,4 миллионного парка грузовых автомобилей (ГА) свыше 68% эксплуатируются за пределами установленного срока службы, что приводит к повышенным простоям в техническом обслуживании и ремонте (ТОР). Коэффициент выпуска автомобилей на линию не превышает 0,4. Изношенность подвижного состава (ПС) снижает безопасность дорожного
4 движения и экологичность, увеличивает эксплуатационные затраты. К тому же структура парка автомобилей по грузоподъемности и по типу кузова не соответствует спросу рынка транспортных услуг. Состояние автомобильного парка требует срочного обновления ПС. Рынок грузовых автомобилей сейчас насыщен множеством моделей аналогичных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Перед автотранспортными предприятиями (АТП) часто возникает проблема выбора типа ПС, т.к. решение о приобретении разномарочного ПС без должного обоснования нередко оказывается неэффективным. Для обоснования выбора ПС необходимо шире использовать такие инструменты маркетинга, как сегментация рынка транспортных услуг, исследование требований потребителей, позиционирование имеющихся моделей ГА на выбранных сегментах рынка, выявление потребительских свойств конкурентных моделей ГА и их сравнение, оценка экономической эффективности, качества и конкурентоспособности ГА одного назначения, учет изменения потребительских свойств ГА на этапах его жизненного цикла, проверка соответствия цены ГА уровню его потребительских свойств.
Выбор ПС при формировании парка АТП требует надежной и достоверной методики технико-экономической оценки конкурентных моделей. При выборе подвижного состава решаются три ключевые задачи: определение специализации подвижного состава, подбор грузоподъемности и определение конкретной модели автомобиля. Как показывает анализ, известные методы не позволяют объективно выбирать конкретную модель автомобиля. В связи с тем, что сложная технико-экономическая проблема выбора ПС не полностью решена, диссертация, посвященная разработке методики выбора ГА при покупке с применением инструментов маркетинга, является актуальной.
Объект исследования - хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта и их управленческая деятельность в области выбора подвижного состава при покупке, а предмет исследования - методы оценки и выбора
5 грузовых автомобилей и комплектующих частей к ним с применением
инструментов маркетинга.
Целью работы является разработка метода выбора грузовых автомобилей с применением средств маркетинга при формировании парка автотранспортных предприятий.
Для достижения этой цели поставлены следующие задачи исследования:
