Содержание к диссертации
Введение 6
РАЗДЕЛ I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ДАЛЬНЕГО СООБЩЕНИЯ
1. Развитие теории и практики системы организации пассажирских перевозок на отечественных и зарубежных железных дорогах 11
1.1. Характеристика современного состояния железнодорожного пассажирского транспорта 11
1.2. Социально-экономическое значение пассажирского железподорооїсного транспорта 19
1.3. Развитие методов управления пассажирскими железнодорожными перевозками па отечественных железных дорогах 23
1.4. Зарубежный опыт работы железнодорооїсного транспорта в рыночной экономической среде 26
2. Основные направления совершенствования системы управления пассажирскими перевозками 29
2.1. Структура управления и направления деятельности пассаоїсирских структур сетевого и дорожного уровней 29
2.2. Разработка принципов организации процесса перевозок пассажиров в рыночных условиях 34
2.3. Цель, постановка и методы решения проблемы управления пассажирскими перевозками в условиях рынка 39
Выводы по первому разделу РАЗДЕЛ П. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕНДЕНЦИИ И ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА БАЗЕ АСУ «ЭКСПРЕСС-3»
3. Методология исследования характера и структуры пассажиропотоков 51
3.1. Общие характеристики и свойства пассажиропотоков 51
3.2. Пассаоїсирообразующие центры Российской Федерации и их роль в освоении пассажирских перевозок 55
3.3. Методика построения трепдовых моделей, характеризующих тенденцию изменения пассажиропотоков, на базе АСУ «Экспресс» 62
4. Теоретические основы системы выбора фактов, влияющих на транспортную подвижность населения 68
5. Методы прогнозирования пассажиропотоков и их реализация на базе АСУ «Экспресс» 80
5.1. Мпогофакторпая модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов методами статистического анализа 80
5.2. Методика и технология организации процесса прогнозирования пассажиропотоков эвристическими методами 101
Выводы по второму разделу 114
РАЗДЕЛ III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ И ОПЫТ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ПОДСИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК АСУ «ЭКСПРЕСС-3»
6. Идеология создания подсистемы «Планирования и регулирования пассажирских перевозок «Асу-Л» 117
6.1. Общая характеристика АСУ «Экспресс» 117 6.2. Этапы развития и внедрения АСУ-Л 118
7. Технологические принципы создания и функционирования аналитической базы данных 125
8. Построение аналитической отчетности о работе поезда дальнего сообщения 149
9. Определение интегрального эффекта от внедрения информационных технологий АСУ-Л 163
Выводы но третьему разделу 168
РАЗДЕЛ IV. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МАРКЕТИНГОВЫХ МЕТОДОВ В СФЕРУ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
10. Методология маркетинговых исследований на базе АСУ «Экспресс» 171
10.1. Цели, принципы и этапы развития системы маркетинга 171
10.2. Структура и классификация маркетинговых задач в системе организации дальних перевозок 177
10.3. Методика исследования закономерностей формирования спроса населения на транспортные услуги 180
10.4. Разработка системы ситуационного анализа работы железных дорог по перевозкам пассажиров 185
70.1. Методические подходы к учету региональных факторов при проведении маркетинговых исследований 191
10.1. Информационная технология построения отчетности по перевозкам пассажиров в разрезе железных дорог формирования составов 195
11. Теория построения и развития Автоматизированной системы «Эффективность» 202 ILL Принципы функционирования системы «Эффективность» в информационной среде АСУ «Экспресс» 202
11.2. Этапы, методика и алгорипитческая реализация экономических расчетов 204
11.3. Порядок определения итоговых финансовых результатов по поезду 221
11.4. Методика проведения причинно-следственного анализа убыточности по пассажирским поездам дальнего следования 225
12. Оперативное планирование пассажирских перевозок на базе АСУ «Экспресс» 232
Выводы по четвертому разделу 244
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 247
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 253
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационной работы 270
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Результаты исследований тенденций и характера формирования пассажиропотоков па железных дорогах России 302
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Форма представления результативной информации в программно-аналитических комплексах «Поезд» и «ЦО-22 Экспресс» 328
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Результаты расчета основных экономических показателей по поездам дальнего следования па базе АСУ «Экспресс-3» (комплекс задач «Эффективность») 338
Введение к работе
В Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте поставлены задачи удовлетворения рыночного спроса на услуги пассажирского транспорта, повышения эффективности и качества работы пассажирского комплекса, интеграции Российских железных дорог в Евроазиатскую транспортную систему. Реформирование транспорта явилось объективной закономерностью, вызванной коренными изменениями в системе производственных отношений в России, дезинтеграцией экономического пространства, разрывом производственно-хозяйственных и территориальных связей на Федеральном уровне, истощением резерва повышения эффективности работы железнодорожной отрасли административными методами.
В общетранспортном балансе нашей страны железнодорожный транспорт сохраняет ведущее положение, осваивая более 40% совокупного пассажирообо-рота. По оценкам специалистов он сохранит свои позиции и в перспективе. Доступность цен на билеты, широкий спектр льгот на поезд, регулярность и безопасность движения создали необходимую базу для увеличения объемов перевозок в последние годы.
Согласно директивным документам ОАО «РЖД» среднегодовой прирост пас-сажирооборота составит на перспективу не менее 2% в год, а объемы отправлений пассажиров превысят к 2010 г. 1,5 млрд, человек. Удовлетворение растущих потребностей общества в перевозках предусматривает повышение эффективности работы пассажирского подвижного состава. Решение данной проблемы зависит от степени информатизации и внедрения новых технологий в сферу организации работы пассажирского комплекса.
Пассажирские перевозки имеют ярко выраженный социальный характер, т.к. затрагивают интересы миллионов россиян. Транспортные услуги являются частью единого целого - потребительских услуг, предлагаемых населению. Выступая как элемент системы, они отражают общие закономерности с одной стороны, и имеют свои специфические тенденции и характеристики с другой стороны.
Развитие транспорта и транспортной науки неразрывно связано с общественно-экономическими условиями и не может рассматриваться изолированно от них. Переход от централизованной системы государственного управления производством к рыночным методам хозяйствования требует выработки и внедрения в практику адекватных подходов адаптированных к новым условиям.
Знание рынка и рыночных процессов является обязательным условием, позволяющим принимать обоснованные решения в сфере управления пассажирским комплексом, сохранять устойчивые позиции железных дорог в условиях конкуренции с другими видами транспорта, снижать степени риска стратегического планирования.
Разработанные ранее для других общественно-экономических условий научные подходы к исследованию пассажиропотоков, транспортной подвижности населения, эффективности использования подвижного состава необходимо обогатить методологией маркетинга и информатики. На базе фундаментальных исследований должны разрабатываться и внедряться в практическую деятельность железных дорог новые информационные технологии, ориентированные на коммерческую эффективность транспортной продукции, качественное удовлетворение.
Переход экономики страны на рыночные принципы хозяйствования поставил перед пассажирским железнодорожном транспортом новые задачи, решить которые без коренного изменения в системе информатизации отрасли было невозможным. Значение и области применения информационных технологий стали намного шире, увеличились требования к оперативности и объемам информации, необходимой для принятия управленческих решений. Генеральное направление информатизации пассажирских перевозок - дальнейшее наращивание и развитие функциональных возможностей системы «Экспресс». Более 30 лет на отечественных дорогах успешно работает АСУ «Экспресс». Она решила целый ком 8плекс пассажирских проблем, связанных с организацией продажи билетов на поезда внутреннего и международного сообщений, ведение статистической и финансовой отчетности, учета парка подвижного состава, справочно-информационного обслуживания пассажиров, регистрации багажных отправок. В 2005 году завершился поэтапный переход железных дорог на новые технические средства АСУ «Экспресс-3». Создание в рамках системы аналитической базы данных и объединение региональных вычислительных центров «Экспресс»в единое информационное пространство, позволили на качественно новом уровне разрабатывать информационные технологии в сфере управления пассажирскими перевозками.
Проведенные в первом разделе диссертационной работы исследования социально-экономического значения пассажирского железнодорожного транспорта в современных условиях, структуры и направлений деятельности пассажирского комплекса ОАО «РЖД», результатов работы маркетинговых структур - позволили сделать вывод о том, что состояние и динамика преобразований в системе организации пассажирских перевозок дальнего сообщения носят сложный и противоречивый характер. Актуальным является создание научно обоснованной, эффективной и адекватной сложившейся ситуации методологии управления, основанной на применении современных информационных технологий и маркетинговых принципов.
Второй раздел посвящен исследованию тенденций и закономерностей формирования пассажиропотоков на базе АСУ «Экспресс». Общественная миссия пассажирского железнодорожного транспорта состоит в качественном удовлетворении потребности населения в перевозках. Решение проблемы удовлетворения потребностей в социально-экономической сфере начинается с создания методологии изучения структуры и характера пассажиропотоков, их цикличности, степени неравномерности во временном и пространственном аспектах. В результате глубоких экономических преобразований в России произошла декомпозиция социальной структуры, т.е. расслоение общества по уровню доходов и отно 9шению к собственности. Клиентами железнодорожного пассажирского транспорта являются представители всех социальных слоев, но их потребительские возможности, а следовательно и требования к качеству, различны. В разделе даны теоретические основы системы выбора факторов, влияющих на транспортную подвижность населения в современных условиях. На их базе построена многофакторная модель прогнозирования объемов отправлений пассажиров из крупных городов РФ методами статистического анализа. Для количественно неопределенных факторов предложено использовать методы эвристического прогнозирования. Разработана технология, позволившая адаптировать традиционную методику экспертных опросов к информационной среде АСУ «Экспресс-3».
Третий раздел посвящен разработке методологии решения комплексов задач подсистемы Планирования и регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л) «Экспресс-3», определению интегрального эффекта от внедрения информационных технологий этапности создания программно-аналитических комплексов. Представлены технологические принципы и требования к аналитической базе данных, являющейся в структурном плане единым центром и хранилищем информации о пассажирских перевозках на РЖД. Более десяти программно-аналитических комплексов АСУ-Л внедрены в промышленную эксплуатацию на дорогах. Они классифицируются, в соответствии с международными правилами менеджмента, как инновации в области управления транспортом. Наиболее крупные из них комплексы «Эффективность», «Поезд», «Населенность», «ЦО-22 Экспресс» - впервые решили проблемы аналитического обеспечения системы маркетинговых исследований, отслеживания экономической эффективности назначения поездов, оперативной оценки качества использования подвижного состава.
С 2004 г. на дорогах функционирует автоматизированная система «Эффективность». В четвертом разделе представлена экономико-математическая модель расчета расходов, связанных с назначением поезда, доходов от реализации проездных документов и финансовых результатов выполненного рейса; технологи 10ческие принципы создания автоматизированного мониторинга основных экономических показателей работы поезда с учетом всех составляющих групп и типов вагонов. В эксплуатационной деятельности важно не только определить убыточные назначения поездов, но и оценить реальность снижения величины убытков за счет регулировочных мероприятий. Разработан методический подход к проведению причинно-следственного анализа отрицательных финансовых результатов по поездам прямого и местного сообщений. Итогом его реализации является формирование списка поездов, для которых убыточность дана в априори и из- • менить ее за счет коррекции схемы состава, периодичности курсирования или отмены прицепных групп вагонов не представляется возможным. В условиях реальной эксплуатации требуется решить вопрос о целесообразности назначения такого поезда на текущий период и в перспективе. Процесс организации пассажирских перевозок не может рассматриваться только с внутриотраслевых позиций. Он неразрывно связан с социальными, демографическими, региональными аспектами жизнедеятельности страны. Комплексная оценка степени их влияния на пассажирские перевозки, составление стратегических планов развития пассажирского комплекса является сферой деятельности маркетинговых структур дорожного и сетевого уровня управления. Разработаны и представлены принципы маркетинговых исследований в условиях применения современных информационных технологий.
Заключение содержит основные выводы и результаты выполненных в диссертации исследований, рекомендации по их дальнейшему развитию и практическому внедрению нажелезных дорогах сети.
