Содержание к диссертации
Введение 3
Глава 1. Исследование теоретических основ повышения качества
продукции и эффективности производства 9
1.1. Проблемы и объективная необходимость повышения качества
продукции в рыночных условиях 9
1.2. Уточнение экономических категорий, терминов и показателей качества
в теоретических исследованиях 15
1.3. Оценка взаимосвязи экономических категорий качества,
конкурентоспособности продукции и эффективности материального
производства 33
Проблемы комплексного управления качеством продукции 50
Выводы .64
Глава 2. Методология формирования качества транспортной
продукции 68
Особенности продукции транспорта и ее качества 68
Разработка системы показателей качества перевозок грузов 79
Концепция надежной доставки грузов 90
Выводы 105
Глава 3. Методические основы управления качеством и
конкурентоспособностью услуг водного транспорта 107
3.1. Особенности торговли -услугами и методы оценки
конкурентоспособности услуг транспорта 107
3.2. Формирование эффективной системы управления качеством перевозок
грузов 113
3.3. Обоснование ценовой стратегии и тактики в тарифной политике на
водном транспорте 123
ЗА Выводы 136
Глава 4. Организационно-экономические основы повышения качества
и конкурентоспособности перевозок грузов водным
транспортом 138
4.1. Совершенствование коммерческо-правовой основы и государственного
регулирования перевозок 138
4.2. Анализ качества, совершенствование схем доставки грузов и
технологии коммерческих операций 147
Контейнеризация и пакетизация перевозимых грузов 170
Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев 194
4.5. Совершенствование грузовых тарифов и стимулирование высокого
качества коммерческой работы 207
4.6. Выводы 220
Глава 5. Обоснование стратегий отечественных предприятий водного
транспорта на международном рынке транспортных
услуг 222
5.1. Оценка влияния вступления России во Всемирную торговую
организацию на работу ее морского и речного транспорта 222
5.2. Перспективы открытия внутренних водных путей России для плавания
судов под флагом иностранного государства 236
5.3. Программа действий по подготовке внутренних водных путей к
пропуску судов под флагом иностранного государства 250
Конкурентоспособность, стратегии транспортных предприятий России и экономическая безопасность 263
Выводы 279
Заключение 282
Библиографический список 285
Приложения: Авторское свидетельство на изобретение, акты внедрения НИОКР
(два), удостоверение и свидетельство участника ВДНХ 300
Введение к работе
По определению Европейской организации по контролю качества продукции качество - это совокупность свойств изделия (или обслуживания), характеризующая его способность удовлетворять требованиям заказчика.
Повышение эффективности любого производства невозможно без улучшения качества продукции. Высокое качество производимых в различных отраслях товаров и услуг - важнейшее условие преодоления кризиса и перехода экономики России к рыночным отношениям.
Проблема качества продукции (услуг) актуальна не только для предприятий различных форм собственности, отдельных отраслей народного хозяйства (промышленности, сельского хозяйства, транспорта), но и для экономики всей страны.
Проводимые в стране экономические реформы, постепенный переход от рынка производителя к рынку покупателя, к защите прав потребителей ставят особенно остро вопрос об уточнении методологических основ управления качеством продукции.
Один из наиболее важных и наименее разработанных вопросов в науке о качестве - это вопрос о соотношении категорий качества и эффективности. Это соотношение немыслимо без определения в нем роли конкуренции и конкурентоспособности продукции.
Конкурентоспособность, как и качество, отражает совокупность многих свойств самой продукции, которые сочетаются и варьируются в самых различных комбинациях, к которым добавляются еще и цены.
Решение задач по улучшению качества выпускаемой продукции должно увязываться на предприятиях с экономией затрат и эффективным использованием ресурсов. Это так же важно, как и то, что конкуренцией нужно научиться комплексно, управлять.
Большой вклад в разработку теории качества, конкурентоспособности выпускаемой на рынок продукции и эффективности общественного производства внесли отечественные и зарубежные ученые Азгальдов Г.Г.,
Алехин М.Ю., Амирджанянц Ф.А., Андрианов Ю.М., Аракелов Ф.Г., Вениаминов Ю.С, Гличев А.В., Гончаров Э.И., Конарева Л.А., Круглое Е.Д., Крыжановский И.Д., Огвоздин В.Ю., Окрепилов В.В., Субетто А.И., Томилин В.Н., Фатхутдинов Р.А., Чистов Л.М., Шишкин И.Ф., Шкаев А.В., Петер Бибиг, Норберт Вагенер, Джуран М. Джуран, Каору Исикава, Фрэнк Никсон, Арманд Фейгенбаум, Уильман Шухарт и другие.
На транспорте существенно изменились и продолжают меняться, разворачиваясь к рынку, отношения перевозчиков и пользователей транспортными услугами. Это происходит в связи с изменениями форм собственности на средства и предметы труда, в трудовых отношениях работников предприятий транспортного комплекса, в тарифной политике и стимулировании труда, в подходах к оценке в целом эффективности работы транспорта, действующего в условиях жесткой конкуренции.
В совокупности они представляют собой важную предпосылку для повышения эффективности всего общественного производства.
Экономике и управлению отечественным транспортом, в том числе при взаимодействии отдельных его видов в смешанных сообщениях, посвящены многочисленные труды Алексеевой Т.А., Бабурина В.А., Багрова Л.В., Брухиса Г.Е., Будриной Е.В., Булова А.А., Бутова А.С, Буяновой Л.Н., Громова Н.Н., Грузинова В.П., Дерибаса А.Т., Ефанова А.Н., Забелина В.Г., Кононовой Г.А., Корякина С.Ф., Краева В.И., Куренкова П.В., Курошевой Г.М., Лазарева А.Н., Лебедева СБ., Лимонова Э.Л., Милославской СВ., Никифорова В.Г., Носова Б.А., Пантина А.А.,Персианова В.А., Илужникова К.И., Раховецкого А.Н., Русаковой Р.В., Селезневой Н.Н., Скобелевой И.П., Смехова А.А., Смирновой И.А., Трихункова М.Ф., Эглита Я.Я. и многих других.
Вместе с тем они целиком не занимались исследованием проблемы повышения качества и конкурентоспособности транспортной продукции.
Перед современным транспортом ставятся задачи всемерного повышения качества его продукции потому, что каким бы высоким не было качество продукции, произведенной промышленностью или сельским хозяйством, оно
не может быть эффективно реализовано потребителями до тех пор, пока эта продукция не будет доставлена к месту потребления без потерь товарных свойств и в установленные сроки.
Заметный вклад в теорию и практику повышения качества перевозок грузов и обслуживания пассажиров водным транспортом внесли Бучин Е.Д., Колпаков Н.Т., Королева Е.А., Краюхин А.И., Мацвейко А.Н., Панибратец Н.А., Поваров Г.В., Сюхин Г.Н., Телегин А.И. и другие.
Однако они не уделяли особого внимания оценкам конкурентоспособности услуг водного транспорта видимо из-за особенностей плановой социалистической экономики.
Совсем другое значение приобретает исследуемая проблема в настоящее время.
Повышение качества перевозок грузов, снижение тарифов и фрахтов, улучшение транспортного обслуживания грузовладельцев создает благоприятные предпосылки для предотвращения спада производства в других отраслях, предотвращения банкротства предприятий, повышения эффективности общественного производства в целом.
Чтобы эффективно управлять качеством перевозок грузов, наряду с другими инструментами управления используя цену транспортной продукции, нужно четко представлять, как транспортная продукция создается, какими она свойствами обладает и на какие показатели качества ориентирована.
Качество перевозок грузов характеризуется степенью использования грузовладельцами общественной полезности транспорта и может быть оценено объемом реализации потребительной стоимости его продукции со стороны грузовладельцев, для которых она и будет услугой - лучше всего выгодной услугой по концепции надежной доставки.
Повышение качества перевозок грузов неразрывно связано с системным анализом показателей работы предприятий транспорта, совершенствованием коммерческо-правовых норм их эксплуатации.
За последнее десятилетие в России сформировалась отечественная конкурентная среда и возникла свободная конкуренция, связанная с деятельностью судоходных компаний.
Отечественные транспортные организации, выполняющие перевозки каботажных и внешнеторговых грузов, как оказалось, недостаточно подготовлены для работы в новых условиях. Неблагоприятная структура, большой возраст и плохая техническая оснащенность национального флота, низкий уровень маркетинговой деятельности и использования производственного и кадрового потенциала привели к сдаче им конкурентных позиций на рынке транспортных услуг.
Острая конкурентная борьба между водными и сухопутными, отечественными и иностранными перевозчиками вынуждает их непрерывно проводить работу по улучшению транспортного обслуживания грузовладельцев, повышению сервиса, диверсификации вспомогательных услуг, совершенствованию ценообразования и приведению тарифов и фрахтов в соответствие с количеством и качеством оказываемых транспортных услуг.
Конкуренция особенно обострится на рынке услуг речного транспорта с открытием иностранного судоходства на внутренних водных путях России после вступления ее во Всемирную торговую организацию (ВТО). Это тем более настораживает, потому что национальные морские и речные перевозчики и так не выдерживают конкуренции с владельцами современного иностранного флота, средний возраст судов которого на 10 - 15 лет меньше.
В этой связи и возникают -вопросы относительно готовности транспортной отрасли, и в частности морского и внутреннего водного транспорта России, к работе в новых для нее жестких конкурентных условиях.
Оценку выгод и упущений от интеграции российской экономики в мировое хозяйство нужно уметь давать всегда и всем, кто связан с эксплуатацией водного транспорта, а в условиях открытого фрахтового рынка в особенности.
Чтобы иметь выгоды, а предприятиям водного транспорта не упустить конкурентных преимуществ должна быть разработана и поэтапно внедрена четкая Программа действий по подготовке к пропуску судов под флагом иностранного государства по внутренним водным путям Российской Федерации.
По планам правительства внутренние водные пути России для прохода судов под флагом иностранного государства должны быть открыты по «южному коридору» от Ростова-на Дону до Астрахани к 2007 году, а на участке магистральных путей коридора «Север - Юг» от Санкт-Петербурга до Волгограда - не позже 2010 года. При этом должно быть четко оговорено, что планирование и организация пропуска этих судов, как и их работа на российском рынке транспортных услуг, будут осуществляться на платной основе и без каких-либо преференций.
В решении задач либерализации доступа к рынку транспортных услуг и устранения любых ограничений для иностранных судовладельцев в перевозках в соответствии с принципом ВТО о свободной конкуренции на коммерческой основе, Россия должна максимально использовать свой собственный и зарубежный опыт государственного правового регулирования национального и международного судоходства. При этом, на взгляд автора, она должна проводить жесткую протекционистскую политику в защиту отечественных морских и речных перевозчиков.
Все это определяет актуальность диссертационного исследования, целью которого является разработка методологических основ управления качеством и конкурентоспособностью продукции (услуг) водного транспорта путем принятия адекватных управленческих решений в сфере коммерческой эксплуатации предприятий речного и морского транспорта на рынке транспортных услуг.
Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие научные задачи:
выявить проблемы и показать объективную необходимость повышения качества продукции в рыночных условиях;
уточнить экономические категории качества, исследовав их взаимосвязь и методы оценки качества и конкурентоспособности продукции;
исследовать особенности формирования и показатели качества
транспортной продукции, связав их концепцией надежной доставки грузов;
показать особенности торговли услугами, в том числе создаваемыми с
участием транспорта и дать оценки конкурентоспособности услуг водного
транспорта при создании эффективной комплексной системы управления
качеством перевозок;
обосновать выбор стратегии и тактики в тарифной политике на
транспорте, раскрыв особенности формирования транспортных тарифов при
повышении качества грузовых перевозок;
предложить организационно-экономические основы повышения качества и конкурентоспособности продукции (услуг) водного транспорта путем совершенствования коммерческо-правовой базы и государственного регулирования перевозок, совершенствования схем доставки и технологии коммерческих операций, контейнеризации и пакетизации грузов, совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, транспортных грузовых тарифов и стимулирования высокого качества коммерческой работы;
обосновать рыночные стратегии предприятий водного транспорта при вступлении России в ВТО и показать перспективы открытия ее внутренних водных путей для плавания судов под флагом иностранного государства;
предложить Программу действий по подготовке внутренних водных путей России к пропуску судов под флагом иностранного государства и оценить при этом конкурентоспособность транспортных предприятий и экономическую безопасность страны.
