Содержание к диссертации
Введение 3
1 Потенциальные возможности роста эффективности рабочей силы 9
Экономический потенциал электрифицированных железных дорог 9
Оценка использования основного и оборотного капитала 24
Метод оценки трудовой деятельности персонала 38
Оценка эффективности использования трудового потенциала 47
2. Экономические предпосылки реорганизации системы оплаты труда
специализированных структурных подразделений железных дорог 57
Влияние производственных факторов на формирование трудовых ресурсов специализированного подразделения 57
Анализ действующей системы заработной платы с точки зрения теории мотивации 66
Выбор систем оплаты труда на практике 78
Методические подходы к формированию системы оплаты труда на третьем
этапе реформирования железнодорожного транспорта 88
3. Новая система оплат труда работников ЭМАСТ 100
3.1 Сущность и необходимость материального стимулирования персонала
структурного подразделения 100
Новый механизм оплаты труда рабочих 110
Условия оплаты труда работников ЭМАСТ на основе 16 разрядной тарифной сетки 119
Методические рекомендации применения нового метода оплаты труда ... 133
Заключение 146
Список использованных источников '.-'.'/.' 'ії 151
Введение к работе
Рыночная экономика требует от железнодорожного транспорта
непрерывного повышения эффективности деятельности,
конкурентоспособности продукции и услуг. Важнейшая роль в решении этой задачи отводится повышению эффективности процесса производства, с помощью современных мотивационных систем, на основе которых вырабатывается стратегия и тактика развития структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД», обосновываются планы экономического развития.
Современная система мотивирования работников к
высокопроизводительному труду на железнодорожном транспорте находится в настоящее время в процессе становления. Она начала формироваться в 90-е годы, которые знаменательны тем, что наступил новый этап развития отечественной управленческой мысли, вобравший в себя целый ряд, порой взаимоисключающих, концепций системы управления экономикой в условиях перехода к рыночным отношениям.
Еще в 1991 году академик Т. Заславская сказала: - «Если мы в
ближайшее время не решим проблему мотивации, перестройка обречена на
провал»[ 34]. С тех пор прошло 15 лет и проблему мотивации труда на
железнодорожном транспорте так и не решили. Но в настоящее время
большинство руководителей и специалистов различных уровней управления
на производстве стали обращать особое внимание на данную проблему. И
основной целью структурной реформы железнодорожного транспорта
определено обеспечение возрастающих объемов перевозок грузов и
пассажиров за счет обновления производственно-технической базы,
усиления мотгзаг.'юнных методов повышения эффективности работы всех
его звеньев, улучшении качества перевозок и безопасности движения. Эта
главная цель экономической реформы на транспорте и определяет актуальность
диссертационного исследования, которая усиливается задачей
совершенствовании систем управления стимулированием
высокопроизводительного и квалифицированного труда персонала.
Переход к новой системе экономических отношений в корпорации ОАО «РЖД» привел к отказу от принципа всеобщей гарантированности права на труд, вследствие чего одним из ключевых мотивов труда становится страх потерять работу и, соответственно, источник дохода. Любое нормально функционирующее подразделение, где вовремя выплачивается достойная заработная плата, оказывается привлекательным для работников.
Ситуация усугубляется тем, что разработанная программа развития железнодорожного транспорта на период до 2010 года предусматривает большое сокращение штатов и большинство современных моделей управления так или иначе подразумевают доминирование мотива страха потерять работу и поддержания жизнеобеспечения^].
Малейшие изменения на рынке труда поднимают проблему отсутствия заинтересованности работника в труде в конкретном структурном подразделении. Он без сожаления идет туда, где больше платят, следовательно, только высокой заработной платой не удержать человека на рабочем месте, так как квалифицированный специалист всегда сможет найти более высокооплачиваемую работу. Перед руководителями вновь встает . проблема мотивации труда, но уже на качественно ином уровне.
Проблемам мотивации и организации труда посвящено множество работ как российских, так и зарубежных ученых. Это работы Заславской Т.А., Белкина В.Н., Белкиной Н.А., Белоусовой П.А. Гастева А.К., Герчикова В.И., Здравомыслова А., Керженцева П.М., Леонтьева А.Н., Маргулиса Ю.А., М.П. Улицкого, Маслоу А., Мэйо Э., Тейлора Ф.У., Узнадзе Д.Н., Ядова В.А., Якобсона П.М., Л,Г. Миляевой, Н.А. Волгина, СИ. Сотниковой и других.
Проблемам управления персоналом железнодорожного транспорта, и, в частности, мотивации труда посвящены работы Колесникова Б.И., Предыбайлова B.C., Пикалина Ю.А., Антропова В.А., Однако, практически ни в одной из них, за исключением работ Овсянникова А.С, Колесникова
Б.И., Кулагина Н.Н., Сотниковой СИ. и др., не рассматривается проблема мотивации труда в условиях трансформируемой экономики, не затронуты вопросы участия работников в прибыли предприятия, а так же не изучены проблемы оценки эффективности существующей в организациях и структурных подразделениях системы стимулирования труда.
Теоретическая и методическая основа проведенного диссертационного исследования базировалась на общей теории рынка и ее методологической концепции, основных классических теориях мотивации А. Маслоу, Г. Мак-Грегора, В. Врума и У. Оучи, Ф.Тейлора, В.И. Здравомыслова, Т.А. Заславской и др., где рабочая сила, как основа трудового потенциала, рассматривается в качестве товара, мотивационной стоимостью (ценой) которого является заработная плата, выступающая в системе рыночных отношений эквивалентом между трудом и капиталом.
Цель исследования заключается в разработке мотивационных подходов и методов управления персоналом специализированного структурного подразделения железнодорожного транспорта.
Для достижения данной цели поставлены и решены следующие задачи:
Изучить и отразить в исследовании институциональные аспекты функционирования электрифицированных железных дорог и их структурных подразделений;
Обосновать производственные факторы, влияющие на мотивацию трудовых ресурсов специализированного подразделения энергетического хозяйства железной дороги;
3. Определить социально-экономическое значение функции
управления персоналом на основе оценки производственного и
мотивационного потенциала;
Провести анализ и оценку производственного и трудового потенциала подразделения;
Разработать методику оценки трудовой и мотивационной деятельности персонала;
:>
6. Разработать метод внутриразрядного стимулирования работников по
категориям персонала;
7. Определить зависимость абсолютного прироста должностных
окладов и тарифных ставок работников предприятия по предложенной
методике.
Объектом исследования является трудовой коллектив специализированного структурного подразделения железной дороги.
Предмет исследования представляют закономерности и социально-экономические процессы, обусловливающие формирование мотивационных основ функционирования персонала структурной единицы в условиях реформы на железнодорожном транспорте.
Научная новизна состоит: в предложении новых научных подходов к формированию мотивационной системы управления и оплаты труда персонала в специализированных структурных подразделениях на железнодорожном транспорте: а именно:
- уточнена и дополнена методика оценки трудовой деятельности персонала
специализированного структурного подразделения железной дороги;
- разработан метод внутриразрядной дифференциации дифференциации
тарифной заработной платы по категориям персонала в условиях новой
формы управления работой железнодорожных подразделений;
даны предложения по усовершенствованию Единой Тарифной Отраслевой сетки оплаты труда работников на основе экспериментально расчетно-числовой матрицы тарифных ставок оплаты труда рабочих и должностных окладов специалистов и руководителей при единой тарифной системе оплаты труда (ETC) в ОАО»РЖД»;
предложен новый метод расчета сдельной расценки оплаты труда рабочих основной деятельности энергетического хозяйства железной дороги в целях оптимизации оплаты труда в условиях интенсификации трудового процесса.
Практическая значимость работы определяется тем, что в условиях реформирования экономики естественных монополий, таких как,
железнодорожный транспорт, результаты исследования автора нашли свое применение в специализированных структурных подразделениях ряда железных дорог - филиалов ОАО «РЖД» для включения их в основополагающие нормативных документы Правления и Совета директоров компании «Российские железные дороги».
Апробация работы. Автор по теме диссертации имеет публикации общим объемом 2,15 п.л. (авторские -1,95 п.л.) Основные результаты работы докладывались на научно-практических конференциях в АлГУ г.Бийск 2004, 2006года, СГУПС 2005год, г.Днепропетровск, Украина 2005год, ИрГУПС 2005 год. Метод внутриразрядной тарификации работников специализированного структурного подразделения внедрен в подразделении «Эмаст» службы электрификации Западно-Сибирской железной дороги в 2005 году.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 160 страницы основного текста, 28 таблиц, 19 рисунков, список использованной литературы из 125 источников.
Диссертационная работа представлена в следующем содержании:
Введение 1 Потенциальные возможности роста эффективности рабочей силы
Экономический потенциал электрифицированных железных дорог
Оценка использования основного и оборотного капитала
Метод оценки трудовой деятельности персонала
Оценка эффективности использования трудового потенциала
2. Экономические предпосылки реорганизации системы оплаты труда специализированных структурных подразделений железных дорог
2.1 Влияние производственных факторов на формирование трудовых
ресурсов специализированного подразделения
2.2 Анализ действующей системы заработной платы с точки зрения теории
мотивации
2.3 Выбор систем оплаты труда на практике
2.4 Методические подходы к формированию системы оплаты труда на
третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта
3. Новая система оплат труда работников ЭМАСТ
3.1 Сущность и необходимость материального стимулирования персонала
структурного подразделения
3.2 Новый механизм оплаты труда рабочих
3.3 Условия оплаты труда работников ЭМАСТ на основе 16 разрядной
тарифной сетки
3.4 Методические рекомендации применения нового метода оплаты труда
Заключение
