Содержание к диссертации
Введение 3
Глава 1. Анализ развития и особенности формирования
российского рынка транспортных услуг 7
1.1. Современное состояние российского рынка транспортных
услуг 7
1.1.1. Доля отечественных перевозчиков на рынке транспортных
услуги их финансовое состояние 15
1.1.2. Транспортно-экспедиционная деятельность и
терминальные перевозки 22
1.1.3. Правовое регулирование деятельности предприятий
транспорта 29
1.2. Специфика российского законодательства и
налогообложения в сфере коммерческой деятельности 33
1.3. Перспективы и факторы развития системы транспортного
обслуживания торгово-посреднических предприятий 41
Выводы к 1 главе 50
Глава 2. Анализ факторов и условий, определяющих выбор
организационно-экономических форм транспортного
обслуживания предприятий 52
2.1. Анализ теоретических и научных подходов к организации
транспортного обслуживания торгово-посреднических предприятий... 52
2.2. Основные виды и формы предпринимательской
деятельности транспортных фирм 61
2.3. Возможные методические подходы к оперативному
управлению коммерческой деятельностью транспортных фирм 95
Выводы к главе 2 113
Глава 3. Научно-методические основы транспортного
обслуживания торгово-посреднических предприятий 115
3.1. Методика управления коммерческой деятельностью
предприятий с учетом транспортного фактора 115
3.2. Особенности программного и информационного
обеспечения методики и автоматизации производимых расчётов 137
Выводы к 3 главе 143
Заключение 144
Приложения .- 149
Литература 168
Введение к работе
Господствующей тенденцией в сфере производства становится сжатие и обособление второстепенных функций предприятий с целью концентрации усилий на основном бизнесе за счет передачи части видов деятельности специализированным транспортным фирмам, которые и обеспечивают выбор и выполнение экономически обоснованных решений по продвижению продукции к потребителю.
Сложность выбора и принятия таких решений объясняется тем, что в современной экономике конъюнктурно-коммерческие, производственно-технические и прочие факторы находятся в тесной взаимной зависимости и учет их взаимного влияния является задачей далеко не легкой.
С вступлением России в рынок большое развитие получила коммерческая деятельность, связанная с получением прибыли от продажи товаров и услуг. Современное состояние торгово-коммерческих предприятий характеризуется наличием разветвленной сети отделений и филиалов, зачастую находящихся в различных экономических регионах с дифференцированной и диверсифицированной деятельностью. Рыночные условия предъявляют жесткие требования к ведению бизнеса. Возросший динамизм внешней среды и быстро меняющиеся предпочтения потребителей в условиях открытия национальных границ для зарубежных товаров, капиталов и рабочей силы потребовали применения концепции логистики в управлении коммерческой деятельностью. Необходимость поддержания большого ассортимента, разнообразные виды и формы сделок, методы оплаты, способы кредитования, виды транспортировки, неодинаковый спрос и предложение продукции в разные периоды времени и т.п. требуют изменения и организационных и коммерческих подходов к ведению бизнеса.
Опыт практической деятельности как производственных так и торговых фирм [91] показывает, что после электронных систем связи наибольшее влияние на эффективность их функционирования оказывает транспорт. Так как без надежной и
4 устойчивой его работы невозможно создать оптимально функционирующую
систему снабжение - производство - распределение - потребление.
Не менее важным обстоятельством, определяющим повышенное внимание к транспорту является высокая доля затрат на доставку продукции. По данным отечественных и зарубежных исследований она составляет в среднем 50% [58] в структуре общих логистических затрат. Данная проблема наиболее остро проявляется при обслуживании мелкопартионных, тарно-штучных грузов, а также контейнеров и пакетов, то есть в сфере оптовой и розничной торговли товарами народного потребления и продовольствием.
За время формирования рыночных отношений хозяйствования отечественные предприятия накопили значительный опыт по формированию каналов распределения продукции. Например, использование теории компромиссов позволило разработать механизм покрытия высоких транспортных затрат при поставке продукции «малыми партиями» по системе «точно в срок». Однако высокая доля транспортной составляющей в конечной цене товара не может оставаться без внимания и требует поиска путей ее оптимизации. Постепенно возрастает роль транспортных и транспортно-экспедиционных компаний, стремящихся максимально освободить клиентов от работ по продвижению их продукции к конечному потребителю и расширяющих перечень предлагаемых услуг.
Актуальность темы исследования объясняется и таким немаловажным фактором, как создание на территории РФ региональных логистических товарораспределительных систем. Неотъемлемой частью данных структур должны стать самостоятельные транспортные и транспортно-экспедиционные фирмы, которые из традиционных поставщиков морских, автомобильных или воздушных перевозок должны вырасти в интегрированных поставщиков логистических услуг доступных не только крупному, но малому и среднему бизнесу.
Цель и задачи исследования. Целью данной диссертации является разработка научно-методических рекомендаций по обеспеченного эффективной
5 предпринимательской деятельности транспортных фирм, обслуживающих торгово-
посреднические предприятия.
Поставленная цель предопределяет решение следующего круга задач:
анализ рынка транспортных услуг;
анализ основных видов и форм коммерческих сделок транспортных предприятий;
обоснование экономического 'критерия эффективности- инвестиций в моделях выбора управленческих решений;
разработка методики оперативного управления деятельностью торгово-коммерческого предприятия с учетом транспортного фактора на базе системы динамических моделей;
экспериментальная проверка основных положений методики с оценкой ее эффективности.
Объектом исследования является процесс транспортного обслуживания деятельности торгово-посреднических фирм, а предмет детального анализа -система методического обеспечения коммерческой деятельности транспортных фирм в условиях расширения оказываемых ими услуг.
Научная новизна. Научную новизну исследования определяет решение следующих задач:
V выбор экономического критерия оптимизации коммерческих сделок с учетом транспортного фактора;
S разработка механизма оптимизации коммерческих сделок в условиях структуризации рынка транспортных услуг;
S разработка методики экономически эффективного оперативного управления деятельностью торгово-посреднических фирм с учетом транспортного транспорта.
Теоретической и методологической основой исследования послужили: экономическая теория рыночных отношений, теория эффективности хозяйственной деятельности предприятий, труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по проблемам функционирования и развития предприятий
транспорта: В.И. Арсенова, Т.В. Богдановой, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, П.В. Куренкова, В.Н. Лившица, B.C. Лукинского, СВ. Милославской, Д.С. Николаева, В.А. Персианова, Л.П. Рыжовой, А.А. Степанова, Н.П. Терешиной, В А. Саболина, Н.С. Ускова, Л.С. Федорова и других.
Состав и характер решаемых задач определили метод исследования, включающий приемы конкретного экономического анализа и синтеза с использованием аппарата математической статистики и компьютерного моделирования.
В работе использованы статистические данные о производственной деятельности транспорта, Минтранса РФ, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов, труды отечественных и зарубежных ученых, публикации в отраслевой периодике.
Список использованной литературы приведен в заключительной части работы.
