Содержание к диссертации
Введение 4
ГЛАВА 1. Анализ методов планирования перевозок грузов автомобильным
транспортом: традиционный и логистический подход 9
1.1. Анализ состояния автотранспортной отрасли и развития автомобильных
перевозок 9
1.2. Исследование использования экономико-математических методов при
оперативном планировании перевозок грузов 20
1.3. Современное состояние и перспективы развития теории транспортной ло
гистики 36
ГЛАВА 2. Разработка методического подхода к планированию автомобиль
ных перевозок грузов на основе принципов логистики 48
2.1. Разработка общего алгоритма планирования перевозок грузов на основе принципов логистики и рекомендаций по его применению 48
2.2. Систематизация методов решения задач оперативного планирования перевозок грузов автомобильным транспортом 58
2.3. Исследование и разработка алгоритмов имитационного моделирования времени доставки груза 82
ГЛАВА 3. Методические рекомендации по планированию автомобильных пе
ревозок грузов 93
3.1. Формирование справочно-информационной базы для внутригородских перевозок грузов автомобильным транспортом 93
3.2. Апробация общего алгоритма планирования перевозок грузов на основе принципов логистики 102
3.3. Особенности применения разработанного алгоритма планирования перевозок грузов 117
3.3.1. Методические рекомендации по принятию управленческих решений при нарушении требования "точно во время" 117
3.3.2. Рекомендации по применению алгоритма ускоренного планирования перевозок грузов 123
Заключение 129
Список использованной литературы 131
Приложение 143
Введение к работе
Актуальность темы исследования. В период централизованного регулирования экономики организация и планирование грузовых автомобильных перевозок осуществлялось с помощью решения оптимизационных задач. Недостатком являлось то, что улучшение показателей работы на одном участке приводило к сбоям у других участников транспортного процесса. В тоже время такой метод планирования был достаточно эффективным, что объяснялось существовавшей системой управления, контроля и распределения ресурсов.
В период перехода к рыночной экономике предприятия вынуждены работать в условиях усиления конкурентной борьбы, что оказывает влияние на их деятельность. Произошедшие изменения в характере спроса на транспортные услуги привели к тому, что на сегодняшний день в структуре грузооборота автомобильного транспорта 80% составляют мелкопартионные грузы, перевозимые по маятниковым и развозочным (сборным, сборно - развозочным) маршрутам. Наметилась тенденция уменьшения коэффициентов использования пробега и грузоподъемности, средние значения которых для автомобильного транспорта составляют 0,4 - 0,5 и 0,4 - 0,55 соответственно. Среднее значение коэффициента выпуска для России составляет 0,25, для отдельных регионов достигает 0,5 - 0,6. Невысокие значения показателей, характеризующих степень использования подвижного состава, свидетельствуют о необходимости совершенствования организации перевозок, основываясь на принципах логистики, которые наиболее полно соответствуют современным условиям развития экономики.
Необходимость применения логистических принципов обусловлена, прежде всего, переходом от рынка продавца к рынку покупателя, когда последний определяет основные параметры перевозки. При этом особое внимание при организации перевозок уделяется такому параметру, как время. Учет временных составляющих позволяет повысить надежность составляемого плана доставки груза, а, следовательно, и конкурентоспособность предприятия. Проблемам планирования грузовых автомобильных перевозок с использованием оптимизационных методов в теории транспортных процессов посвящено большое количество публикаций, в частности Беленького А.С, Вель-можина А.В., Воркута А.И., Геронимуса Б.Л., Горева А.Э., Гудкова В.А., Кожина АЛ, Котикова Ю.Г., Литла Дж., Мочалина СМ., Николина В.И. и др. Однако, в работах указанных авторов уделяется недостаточное внимание иерархии (порядку) решения задач планирования перевозочной деятельности, также не учитываются схемы организации перевозочного процесса.
Планирование перевозочного процесса с использованием логистических принципов нашло отражение в работах Бережного В.И., Гаджинского A.M., Зайцева Е.И., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Сергеева В.И., Смехова А.А., Ташбаева Ы.Э., и др. Однако, влияние на полученный план перевозки груза таких логистических принципов как "точно во время" и "от двери до двери" практически не рассматривалось. Это и определило актуальность проведения научных исследований в области планирования транспортного процесса с использованием оптимизационных задач на основе логистических принципов.
Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методики организации грузовых автомобильных перевозок, основанной на логистических принципах, для повышения эффективности и надежности перевозочного процесса при внутреннем и международном сообщении.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:
- анализ состояния и развития внутрироссийских и международных автомобильных перевозок;
- выявление схем организации перевозочного процесса;
- анализ методов решения задач оперативного планирования и алгоритма моделирования международной автомобильной перевозки грузов;
- разработка общего алгоритма планирования перевозочной деятельности и алгоритма ускоренного планирования перевозочной деятельности; - совершенствование алгоритма моделирования временных составляющих внутренней перевозки;
- формирование матрицы принятия решений при нарушении требования "точно вовремя 1.
Объектом исследования послужили грузовые автотранспортные предприятия и частные предприниматели, оказывающие автотранспортные услуги по доставке грузов.
Предметом исследования являются методы и модели организации перевозочной деятельности с учетом взаимосвязи и взаимозависимости, а также влияния логистических принципов "точно во время" и "от двери до двери" на процесс доставки груза.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы решения задач оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок, линейное программирование, теория вероятности, теория логистики, методы экономико-математического моделирования.
В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение социологические методы, методы статистической обработки информации, методы логического анализа и синтеза.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
1. Определены схемы организации перевозочного процесса на основании обследования внутренних и международных перевозок, включающие возможные варианты маршрутов, исходя из соотношения количества поставщиков и потребителей.
2. Разработан общий алгоритм планирования перевозочной деятельности с использованием логистических принципов, определяющий взаимозависимость и взаимосвязь таких задач, как транспортная, маршрутизации, определения кратчайших расстояний, выбора подвижного состава и загрузки транспортного средства, место диспетчеризации при оперативном управлении перевозочным процессом, а также учитывающий влияние на полученный маршрут доставки груза принципов логистики "точно во время" и "от двери до двери". 3. Усовершенствован алгоритм моделирования внутренней перевозки с использованием принципа "точно во время", позволяющий учесть ограничения, накладываемые на процесс доставки груза потребителями и поставщиками, и определены особенности его применения для различных маршрутов: маятникового, простого кольцевого, развозочного сборного и сборно - развозоч-ного.
4. Разработан алгоритм ускоренного планирования перевозочной деятельности, основанный на общем алгоритме, и предусматривающий использование приближенных методов решения оптимизационных задач, например, метод Фогеля для решения транспортной задачи, метод Свира для определения пунктов, включаемых в один маршрут, и аналитическую оценку числовых характеристик случайных величин, составляющих перевозочный процесс.
5. Предложена матрица принятия решений, применяемая при нарушении требования "точно во время", в которой выделены условия ее применения и выполняемые действия, позволяющая оперативно принимать управленческие решения и корректировать перевозочный процесс.
Практическая значимость работы заключается в том, что разработанный алгоритм планирования перевозочной деятельности с использованием принципов логистики позволяет повысить надежность и качество осуществления перевозочного процесса, выполнить оптимальное закрепление подвижного состава по маршрутам.
Проведенные исследования позволили определить законы распределения, средние значения и средние квадратические отклонения составляющих перевозочного процесса на внутригородском маршруте, которые могут быть использованы для планирования перевозочной деятельности.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 1,13 п.л.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложения.
Во введении обоснована актуальность проблемы, поставлена цель и сформулированы основные задачи исследования, определены предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе - "Анализ методов планирования перевозок грузов автомобильным транспортом: традиционный и логистический подход" - приведены результаты анализа состояния автомобильного транспорта Российской Федерации и зарубежных стран, рассмотрены основные подходы к организации и планированию грузовых автомобильных перевозок в теории транспортных процессов и в логистике, выявлены недостатки и обоснована необходимость их совершенствования.
Во второй главе - "Разработка методики и алгоритма планирования автомобильных перевозок грузов на основе принципов логистики" - уточнена классификация схем организации перевозочного процесса; разработаны общий алгоритм планирования перевозочной деятельности и алгоритм моделирования внутригородской автомобильной перевозки с использованием логистических принципов; предложен алгоритм планирования международной унимодальной и мультимодальной перевозки.
В третьей главе - "Совершенствование методического подхода к планированию перевозочной деятельности" - обобщены результаты исследования количественных показателей работы подвижного состава на внутригородских перевозках грузов; разработан алгоритм ускоренного планирования перевозок и матрица принятия решений; приведены примеры планирования внутригородской перевозки, в соответствии с предложенными алгоритмами.
В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по использованию результатов исследования.
