Введение к работе
Актуальность исследования. Проблематика повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей во всех точках мира становится как никогда актуальной.
В рамках единого технического пространства колеи 1520 мм работает группа железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - стран СНГ и Балтии). Развитие интеграционных процессов в данном транспортном конгломерате, как экономических, так и технологических, направлено на удовлетворение растущего спроса на грузовые и пассажирские перевозки между Европой и Азией. Единые стандарты в области железнодорожного транспорта данного объединения создали предпосылки для разработки экономических методов управления парком грузовых вагонов в международном грузовом железнодорожном сообщении.
Существующее положение в области эксплуатации грузовых вагонов в международном сообщении не позволяет обеспечить собственникам вагонов прозрачность и эффективность расчетов за оказанные услуги, а также создать экономические стимулы для создания эффективного механизма вложения инвестиций в обновление вагонного парка. В экономических процессах подобного масштаба возникает ряд естественных препятствий, связанных с различиями в политическом, экономическом устройстве стран-участников, необходимостью поиска инвестиционных ресурсов для реализации крупных международных проектов с целью совершенствования транспортных систем. Преодоление данных препятствий сопряжено с необходимостью разработки экономических методов для создания таких механизмов взаимодействия дорог, которые позволят оптимизировать инвестиционную политику и
\
обеспечить развития вагонного парка за счет его обновления и модернизации.
Одним из актуальнейших направлений развития системы международных железнодорожных грузовых перевозок является вопрос объединения систем использования и ремонта подвижного состава, построенного на коммерческой основе, а также проблема повышения инвестиционной привлекательности объектов железнодорожного комплекса на локальных и глобальных рынках. Подобные преобразования возможны только при наличии арбитра, координирующего предоставление вагонов для международных грузовых перевозок и обеспечивающего максимально надежную систему взаиморасчетов за использование вагонов, принадлежащих как государственным железным дорогам, так и независимым операторским компаниям и частным инвесторам.
Решение этой задачи позволит снизить издержки использования вагонного парка, создать прозрачную систему расчетов между партнерами в разных экономических пространствах евроазиатского региона, а также обеспечить формирование хорошего инвестиционного климата на рынке подвижного состава и, тем самым, добиться выведения транспортного комплекса единого пространства колеи 1520 мм на уровень лучших мировых стандартов по технологии и безопасности грузовых перевозок, а также достичь существенного синергетического эффекта для всех железных дорог-участников.
Цель и задачи исследования. Основной целью исследования является разработка экономических методов управления парком грузовых вагонов на рынке международных грузовых железнодорожных перевозок для повышения эффективности использования подвижного состава и создания благоприятного инвестиционного климата для обновления и развития подвижного состава в современных условиях.
Для реализации данной цели необходимо определить и решить следующие основные задачи:
-определить потенциальных участников в создании единого центра управления вагонным парком и взаиморасчетов на рынке международных железнодорожных перевозок;
- провести анализ технического потенциала возможных участников
железнодорожного транспорта для организации международных перевозок;
- рассмотреть существующие основные принципы системы
взаиморасчётов по международным грузовым перевозкам;
-провести анализ формирования и реализации инвестиционных программ в обновление и модернизацию вагонного парка;
-выявить основные направления совершенствования системы организации международных железнодорожных перевозок с целью повышения эффективности управления грузовым вагонным парком;
экономически обосновать создание единого центра управления вагонным парком в международных грузовых перевозках;
разработать экономическую модель управления вагонным парком в международных грузовых перевозках с целью стимулирования инвестиционной активности;
-разработать рекомендации по совершенствованию методики взаиморасчетов за пользование грузовыми вагонами в международных перевозках;
провести анализ инвестиционного аспекта формирования вагонного парка единого центра управления;
разработать экономические методы определения потребности в формировании парка вагонов единого центра управления вагонным парком;
дать оценку экономической эффективности создания единой системы управления вагонным парком на международных грузовых перевозках.
Объектом исследования является совокупность компаний собственников подвижного состава, в том числе стран СНГ и Балтии, и их грузовой вагонный парк, участвующий в международном грузовом железнодорожном сообщении.
Предметом исследования являются экономические взаимоотношения собственников подвижного состава на рынке международных грузовых перевозок, возникающие в процессе создания единой системы управления вагонным парком.
Методологическую и теоретическую основу исследования составили основные положения теории экономики и управления на железнодорожном транспорте, концепции развития транспортных систем, современные методы экономико-математического моделирования, факторного анализа, технико-экономических расчетов, математической статистики и финансово-инвестиционного анализа.
Проведенные исследования базируются на изучении научно-теоретических трудов отечественных ученых-экономистов: И.В. Кочетова, Е.П. Юшкевича, А.И. Толстошей, О.Е. Михненко, Е.А. Сотникова, Ю.М. Лангера, В.Д. Литвина, Н.Ф. Кабаева, К.А. Бернгарда, Л.А. Мазо, Н.А.Лукьянова, В.Н. Орлова, Г.Е.писаревского, А.И.Чупрова и др.; и зарубежных - Э.Р. Джонсона, Т.В. Ван-Метра и др.. В диссертации использованы законодательные и нормативные документы, регламентирующие процесс организации международных перевозок, статистические данные железнодорожного транспорта, экономические и социологические исследования по проблеме экономической эффективности предприятий, информационно-аналитические материалы различных организаций и частных компаний, государственных учреждений, а также материалы периодической печати по данной проблематике.
Научная новизна диссертационного исследования:
научно обоснованы основные направления совершенствования системы организации международных железнодорожных перевозок с целью повышения эффективности управления грузовым вагонным парком;
разработана и экономически обоснована концепция создания единого центра управления вагонным парком в международных грузовых перевозках;
разработаны экономические методы оптимизации
инвестиционной политики и обеспечения развития вагонного парка за счет его обновления и модернизации;
разработаны рекомендации по совершенствованию методики определения тарифов за пользование грузовыми вагонами с выделением инвестиционной составляющей для обновления вагонного парка в едином пространстве обращения вагонов;
проведена оценка экономической эффективности создания единой системы управления вагонным парком на международных грузовых перевозках на основе снижения влияния факторов, способствующих формированию непроизводительных затрат при организации международных грузовых перевозок;
предложены экономические методы определения потребности в формировании парка вагонов единого центра управления вагонным парком с целью повышения эффективности организации грузовых перевозок.
Практическая значимость исследования состоит в том, что реализация научных разработок может быть использована как в работе компании ОАО «РЖД», так и в любой другой компании, являющейся собственником подвижного состава с целью обновления и развития подвижного состава за счет повышения экономической эффективности управления вагонным парком грузовых вагонов в международном сообщении с помощью совершенствования механизма построения взаиморасчетов.
Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и результаты исследования излагались в докладах на научно-практических конференциях Российской открытой академии транспорта московского государственного университета путей сообщения, на VII международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Trans-Mech-Art-Chem».
Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в 9 статьях, в том числе 3 - в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть изложена на 163 страницах машинописного текста, содержит 16 таблиц и 24 рисунка. Библиографический список использованной литературы состоит из 108 наименований.
